城市道路工程总结

城市道路工程总结内容摘要：

基本通行能力 — 是指道路组成部分在道路、交通、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或某 一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行能力。 可能过通行能力 — 是指一已知道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或以车行道上对上述诸条件有代表性的均匀段上，或某一断面上，不论服务水平如何，单位时间内所能通过的最大车辆或行人的最大数量。 设计通行能力 — 是指一设计中的道路的组成部分在预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一断面上，在所选用的设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。 道路密度、车流量、速度的相互关系及其时空变化特征 密度 K，车流量 Q，速度 V的基本关系为 Q=K V Q=Kj（ VV2/Vf），图示关系为（下图右侧部分） 时空变化特征：开始时车流密度稀少，通过的车流量也很小；车流量随着车流密度的提高而增加，车速稍有下降，车流为自由流；随着车流密度增加，车流量进一步增大，车流在道路上处于稳定状态；当车流密度再提高时，同向车流在车道上连续行驶时，车和车之间存在着相互影响，当车流密度增加到一定程度时，车速就出现不稳定状态，这些车辆同样在道路上行驶时，时快时慢 ，但这是通过的车流量最多；当车流密度继续增大时，车速和车流量随之每况愈下，车流进入强制流状态。 当密度继续增大到阻塞密度时，速度趋近于 0，交通流量也趋近于 0，此时道路上的车流被完全阻塞。 道路横断面布置基本形式及适应条件。 ① 单幅式。 所有车辆都在同一个车行道平面上混合行驶；用地较省，但对向行驶车辆的干扰多，多用于交通量不大的次要道路。 ② 双幅式。 由中间一条分隔带（或绿化带），将车行道分为单向行驶的两条车行道，可避免对向行驶车辆的干扰，但机动车和非机动车仍为混合行驶。 常用与快速路，郊区一级公路。 在商业繁华 的街道上，路边停车较多不宜采用双幅路 ③ 三幅式。 由两条分隔带（或绿化带）将车行道分为三部分：中间为机动车道，双向行驶，路中间最好能划出分道线；两边为非机动车道，单向行驶；是一种使用效果较好的布置形式，也有利于绿化、地上杆线和地下管线的设置。 路幅宽度很宽，一般大于 40 米，适用于平原地区的城市。 ④ 四幅式。 由三条分隔带（或绿化带）将车行道分为四部分：靠近中间分隔带的两条为机动车道；靠近路边的两条为非机动车道；是渠化交通，完全分道行驶的最理想的布置形式，但用地较多。 横断面的布置形式，根据地形、地物和交通组织的具体情况，可以对称布置，也可以不对称布置。 一般适用于交通量很能大的主干路。 路段横断面与标准横断面的差别。 表现一条道路全线或某主要路段一般情况的横断面称为标准横断面。 用以表示横断面各组成部分的内容和宽度尺寸、横坡度和坡向、排水方向、属相高程。 （路段横断面不清楚是个毛东西） 道路横断面设计的基本内容。 对于城市道路横断面规划的设计，应根据城市规模，道路等级，交通需求，沿街建筑的性质，地形等具体情况，确定各组成部分（道路行 车道、中央分隔带、人行道、路肩、边沟、分车带等）的宽度和相互的横向位置及高差，既要满足道路交通安全和畅通，环境保护，路容景观和风貌，分期建设和远期发展等需求，又要节约城市用地和投资。 (一班的 ) 此外，城市道路横断面综合设计一般包括：道路交通状况分析、地下管线埋设的需求、与沿街建筑高度的协调、与周围环境卫生景观等的关系、分期建设的要求等。 道路平曲线最小半径的种类及其含义。 平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成。 圆曲线半径分为不设超高最小半径，极限最小半径和一般最小半径。 不设超高最小半径：指道路半径较 大，离心力较小时，汽车若沿双向路拱外侧行驶时，路面的摩擦力足以保证汽车安全行驶所采用的最小半径。 极限最小半径：圆曲线半径采用的极限最小值。 一般最小半径：指设超高时的推荐半径，其数值介于不设超高的最小半径和极限最小半径之间。 1视距在道路平面、纵断面、横断面、交叉口的应用。 道路平面线形设计：行车视距：驾驶员遭遇前方道路出现障碍物能够及时采取措施所需的必要距离。 与道路设计有关的行车视距有停车视距（突遇前方静止障碍物时的保证安全的距离，包括反应距离、制动距离、安全距离），会车视距（双向行驶车同一 车道相遇，保证安全的最短距离），以及平面线形视距 （弯道内侧的行车视线可能会被障碍物遮挡）。 书 63 页 此外，还有超车视距，即 ： 汽车绕道到相邻车道超车时，驾驶员在开始驶离原行车路线能看到相邻车道上对向驶来的汽车，以便在碰到对向驶来车辆之前能超越前车交驶回原车道所需的最短距离。 （网上找的） 道路纵断面设计：在凸形竖曲线设计当中，通过查表求得满足安全行车视距的凸形竖曲线半径，在通过桥梁时，上下分双车道，一般不允许超车，若上下混行，则最小安全距离是停车视距的两倍（书 81 页）；在凹形竖 曲线设计中，需保证桥下视距要求。 （书 82 页） 道路横断面设计：。 有吗。 道路交叉口设计：视距三角形的保证（视距三角形即将两个视点和冲突点相连）：使驾驶员在驱车至交叉口的一段足够长的距离内能够看清楚横向道路的车辆驶入交叉口的情况，避免两场相撞。 （书 154 页） 1道路平面设计的基本内容与要求 内容： 道路平面线形指的是道路中线在平面上的投影形状，它是有直线和曲线组合而成。 主要任务：根据道路网规划确定的道路走向与道路之间的方位关系，以道路中线为准，考虑地形、地物、城市建设 用地的影响；根据行车技术要求确定道路用地范围内的平面线形，以及组成这些线形直线、曲线和它们之间的衔接关系，对于小半径曲线，还应考虑行车视距、路段加宽和道路超高设置等要求。 城市道路平面线形规划可分为总体规划，详细规划两个阶段。 （具体内容参见书 48 页） 要求 平面线形连续、顺势、应与地形地貌相适应，与周围环境相协调 满足行驶力学上的基本要求和视觉心理上的要求 保证平面线形的均衡与连贯 避免急弯的线形 （书 67页） 1竖曲线的作用与设置条件。 竖曲线的作用 ：为了使路线平滑柔顺，行车平稳、安全和舒 适，必须在路线竖向转坡点处设置平滑的竖曲线，将相邻直线坡段衔接起来。 竖曲线的设置条件 ：竖曲线有圆弧线形河抛物线形两种，我国多采用的是圆弧线形，简称圆形竖曲线。 其基本组成要素包括竖曲线长度 L、切线长度 T 和外距 E。 （参考书中 78 页图片）。