城市主干路ⅱ级道路桥梁工程监理细则

城市主干路ⅱ级道路桥梁工程监理细则内容摘要：

护。 5） 在整体稳定的前提下，对有可能发生局部坍塌的边坡，施工单位在开挖过程中应严格按照《建筑边坡工程技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》的相关规定执行，并制定详细的施工组织计划，确保施 21 工的安全。 6） 挖方边坡在施工过程中，施工单位应及时将边坡开挖所反映出的地质情况返回给地质、设计方，并对其支护措施、结构进行必要的适当调整。 （Ⅱ） 特殊路基 监理 （ⅰ ） 半填半挖路基 监理 为减少半填挖路段路基的不均匀沉降所引起的路面早期开裂现象的发生，对于填挖交界位置除按《公 路路基施工技术规范》的要求开挖纵向台阶外，还应对挖方部分路基进行路床的超挖并回填透水性良好的砂性土。 为增加半填挖路基的整体性， 按设计 在路槽之下铺设 3 层 TGSG 8050 双向异型土工格栅。 当挖方区路基高于填方区路堤时，还应在土工格栅之下设置横向碎石盲沟，并将水引入排水沟中。 （ ⅱ ） 格栅加筋路堤 监理 为保证高陡边坡路堤的稳定 ， 设计中采用了 GSL8050/PP 土工格栅对填体进行加筋处理。 材料要求 1） GSL8050/PP 土工格栅 所采用的 GSL8050/PP 土工格栅应符合《土工合 成材料 塑料土工格栅》（ GB/T 176891999）及《交通工程土工合成材料 土工格栅》（ JT/T 4802020）的要求。 格栅技术指标见 下 表。 对每次购来的格栅都要按要 22 求 进行实物抽样送检，检测合格后方能使用。 格栅技术指标一览表 格栅技术指标 单位 格栅纵向 格栅横向 每延米极限抗拉强度 KN/m ≥ 80 ≥ 50 标称抗拉强度下的伸长率 % ≤ 13 ≤ 13 2%伸长率时的抗伸力 KN/m ≥ 28 ≥ 17 5%伸长率时的抗伸力 KN/m ≥ 56 ≥ 34 2) 填料 所采用的填筑材料应通过严 格的检测后方可使用。 高路堤填料除了必须满足一般填方路基对填料的 CBR，最大粒径、液限及塑性指数的要求外，为满足边坡整体稳定的需要该路段尚应采用内摩擦角大于 34176。 的砂性土或碎石土做为路堤的填料。 施工技术 监理 要点 1） 在进行填筑前， 要求 应对填体土基进行必要的清理。 应清除表面覆土及不良地质层。 2） 地表清理完毕后开挖台阶。 台阶宽度不应小于 5m，在填体底部、边坡错台位置等布置满铺土工格栅层位，台阶宽度不应小于 10m。 若由于中、弱分化岩层开挖困难，可根据现场实际情况对 10m 宽台阶具体位置进行调整，但应保证填 体内穿过整体滑移结构面的满铺土工格栅有足够的层数及嵌固长度。 3） 台阶开挖完成后，应随即进行 20cm 砂石滤水层的实施并整平压实。 23 4） 填体每 50cm 压实厚度应设置一层土工格栅。 铺设格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬突出物，在距格栅层 8cm 内的路堤填料最大粒径不应大于 6cm。 5） 格栅摊铺以后应及时填筑填料，间隔时间不得超过 48h。 填筑时，格栅之上第一层松铺应采用轻型推土机及碾压设备，到第二层松铺放可采用重型碾压设备。 施工过程中，一切施工车辆、机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。 6） 路堤应分层压 实，压实度应符合一般路堤断面的压实要求，每层松铺厚度不应大于 30cm。 7） 格栅铺设时不得产生褶皱，应采用人工拉紧并在尾部插钉固定于填土表面。 8） 格栅之间的连接应采用绑扎法，要求连接牢固。 在受力方向上连接的强度不得低于材料的设计抗拉强度，且叠合长度不应小于 15cm。 9） 每层格栅铺设完成并对其上土体压实后，应将格栅回包 2m。 （ ⅲ ） 深路堑监理 由于路线通过地区，山体陡峻，导致挖方边坡较高。 同时沿线地层以强风化闪长岩为主，由于岩质边坡的特殊性，在深路堑的设计过程中，采用了以坡率法为主的削坡稳定方式， 同时采用柔性防护对坡面进行防护。 由于深路堑边坡的不确定性，给施工带来一定的难度，同时也给施工安全带来了隐患，故在施工过程中应严格遵守《公路工程施工安全技术规程》及《公路路基施工技术规范》的相关要求，同时还应注意以下 24 监理要 点： 由于岩质深路堑边坡的不确定性，在施工过程中，施工单位应及时地将通过边坡开挖所反映出的地质情况、结构面位置和走向提供给第地勘、设计方，以便有针对性地对原设计进行复核，及时调整边坡坡率及支护结构措施。 若出现顺层不利结构面，则应及时增设有效的锚固措施，确保边坡的整体稳定和安全。 深路堑边坡开挖时，应严格按照设计图中《典型断面设计图》所示坡率进行边坡的开挖。 开挖时应对边坡进行分级处理，每级边坡高度不应超过 10m，在边坡分级处应设置边坡平台一道，平台宽度不应小于2m，并在平台内侧修筑截水沟。 平台应设置 4%的内侧横坡。 深路堑的施工应采用逆作法实施。 即对边坡开挖一级以后，应及时开展柔性支护的实施。 待上级边坡支护完成后，方可进行下一级边坡的开挖工作。 但若开挖层面风化严重，采用柔性支护难以达到防护效果，亦可对上级边坡暂不防护，待经过至少一个雨季的冲刷后在进行柔性防护的实施。 但在施工过 程中应采取必要的安全防护措施，对上级边坡的塌落物进行阻挡，确保下级边坡施工人员的安全。 由于岩层风华严重，在边坡整体稳定的前提下，边坡仍有发生局部垮塌的可能。 而该工程可能在雨季施工，工程难度较大，施工单位应制定详细的施工组织计划，采取适当的安全保障措施，确保工程的施工安全。 为保证深路堑的排水顺畅，在开挖前应做好坡顶截水沟，并视土质情况做好防渗工作。 25 深路堑的边坡支护、防护应根据设计要求实施，若发现地质情况出现变化则应及时通知设计、地勘调整支护结构。 【 二 】 、构筑物 监理 〈 Ⅰ 〉 填方路段支 护结构及边坡防护 施工 监理 填方路段路基 ， 对道路右侧地质条件较好的填方边坡采用衡重式挡墙或加筋土挡墙进行路肩支挡。 １、 衡重式路肩挡土墙实施要点 衡重式挡墙墙身材料采用 浆砌片石进行砌筑，在陡坡路段，为保证基础的整体性，采用 C15 片石混凝土进行浇注。 墙面的勾缝、墙顶的摸面应采用 M10 水泥砂浆。 在施工过程中除了 要求 严格按照《公路桥涵施工技术规范》等相关规范执行外，尚应注意以下 监理要 点： 1） 材料 ○1 片石石料：在浆砌片石结构及片石混凝土结构中所采用的片石，石质应当均匀、不易风化 、无裂纹。 石料强度应达到 MU30 的相关要求，其厚度不应小于 150mm，薄片不得采用。 对所用片石应检测其强度，达到要求 后 方能使用。 ○2 水泥： 所采用的水泥应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明稳定。 对所用水泥要进行安定性、凝结时间等指标检测，经 检测 合格后方能使用。 ③ 砂浆： 砂浆中所采用的水泥、砂、水等材料的质量标准应符合混凝土工程相应的材料质量标准。 所采用的砂宜采用中砂或粗砂，其最大粒径不宜超过 5mm。 砂浆必须具有良好的和易性，其稠 26 度以标准圆锥体沉 入度表示时宜为 5070mm。 ④ 水： 结构材料中所采用的水，应是符合要求的人、畜可饮用水。 2） 施工工艺要 求 ○1 衡重式挡墙应在墙身外侧露出地面部分设置泄水孔。 泄水孔应按间距 23 米交错布置。 泄水孔材料应采用 DN82PVC 管，衡重台处必须设置一排泄水孔，在最低排泄水孔下需设置 30cm 厚粘土隔水层，不使积水渗入基础，泄水孔进口处设置反滤层防止堵塞。 ○2 墙身沿路线方向每间隔 10～ 15 米设置 (伸缩 )沉降缝，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻絮，沿墙壁内外 、顶三边填塞。 ○3 挡墙基础应嵌入持力层一定的深度。 根据《公路路基设计规范》规定，挡墙前趾嵌入稳定持力层深度及距地表的水平距离应满足： 土层类别 最小埋置深度ｈ (m) 距地表水平距离 (m) 较完整的硬质岩石 一般硬质岩石 软质岩石 土质 ○4 挡墙基坑的开挖应确保施工安全，根据基坑地质情况，采用适当的坡率开挖边坡，并制定适当的施工安全措施防止基坑发生坍塌危及施工人员安 全。 在松软地层或坡积土层路段，基坑不宜全段开挖，应每隔 510m 采取跳槽开挖。 基坑形成后，须经由地 27 质、设计、监理等相关单位进行检验后方可下基实施。 ⑤ 在挡墙基础施工完成后，应及时回填夯实并对墙趾部分做成外倾坡面，以免基础积水危及墙身稳定。 ⑥ 在进行墙背填土施工前应按照路堤填土的要求对地面进行必要的清理：清除地面的覆土、开挖地质台阶等。 ○7 墙背填土的施工，应在圬工强度达到设计强度的 75%后方可实施。 墙背填料应采用透水性良好的砂性土或碎石土。 加筋土挡墙 由于加筋 土挡墙较一般支挡结构特殊，填料本身就是挡墙的一部份，对填料的选择和填筑施工工艺要求较高。 在施工过程中，除必选按照《公路加筋土工程施工技术规范》 和《公路桥涵施工技术规范》 的相关要求外，还应注 意以下监理 要点： 1） 材料 ○1 拉筋带：为保证加筋体的稳定根据设计要求，所采用的筋带应符合现行国家标准《公路土工合成材料 土工加筋带》（ JT/T 5172020）对钢塑复合加筋带 GSLD9/GSA 的相关规定。 其尺寸规格应为。 单根断裂拉力≥ ，极限抗拉强度≥100MPa, 单根 断裂伸长率≤ 3%，偏斜率≤ 5mm/m，与填料的似摩擦系数≥。 同时，加筋带须具有良好的抗老化性能，必须具备国家部级权威机构出具的抗老化试验评价报告。 ○2 填料： 用于加筋土挡墙的填料除必须符合路基一般填料要求外，宜优先选用级配良好的砾碎石类土及砂类土，其内摩擦角应 28 大于 30 度。 严禁采用白垩土、硅藻土、腐质土等不良地质土作为填料。 填料颗粒粒径不应大于填料压实厚度的 2/3，且最大粒径不得超过 15cm。 并在施工填筑过程中应控制填料的含水量。 ○3 水泥、砂、石料、水：均应符合《公路混凝土技术规范》的相关要求。 ○4 填缝料：沉降缝应采用沥青木板、沥青麻絮等填塞。 2） 构件 ○1 面板： 应采用 C25 混凝土进行预制，宜采用钢模。 要求外光内实，外形轮廓清晰，线条顺直，不得有露筋、翘曲、掉角。 预制的面板边长误差应≤177。 5mm， 对角线误差应≤177。 1mm，平整度允许误差应≤177。 4mm，预留孔误差应177。 ≤ 3mm。 预留孔是关键受力部位，孔的棱角要圆滑光洁， 避免应力集中割断筋带。 砼 严禁人工凿补。 ○2 帽石：现浇或预制均可，但需满足栏杆设计安装要求。 ○2 其余构件如地梁、压顶等施工均应满足《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ 0412020）。 为保证加筋土挡墙面板安装线形符合设计要求，每处加筋挡墙地粱应放线一次性浇注 （沉降缝处断开） ，不应分 节间断 施工。 3） 主要施工工艺要求 ○1 加筋土挡墙面板下部地基基础应满足设计强度要求，基坑开挖后，须经由设计、地勘、监理认可后方可进行下一步施工。 ○2 加筋体 下部地基亦应具有一定的强度，在铺设下部第一层筋带 29 之前，必须对填体下部土基除按照一般填筑路堤要求进行清除表面覆土、开挖台阶外，尚应按照设计要求清除表面不良地质土，若加筋体下部置于土质地基之上，则应对土体进行整平夯实，压实度应≥ 95%。 在本合同段，由于表面覆土较薄，墙体高度较大，应以强风华花岗岩作为加筋体下部持力层。 ○3 加筋体下部基础完成后，应随即铺设防渗土工膜及 50cm 碎石滤水层的施工。 ○4 条形地梁基础实施完成后，待其具有一定强度后即可进行面板的 安装。 第一层面板应至于清洁的地梁基础之上，并应准确的划出面板外缘线，在曲线部位应加密控制点。 同时为保证面板的垂直，安装时可将其内倾 1/1001/200。 ○5 为保证填体的排水顺畅，应按照设计要求在板后设置 50cm 的砂石滤水层。 在安装面板时，应在水平间距 3m,垂直距离 3m 设置一条干砌竖缝，以代替泄水孔。 ○6 每个板所连接的加筋带应严格按照设计的根数、长度实施，不得有所减少，不得在未完成填料作业的面板上安装上一层面板。 ○7 筋带底面的填料应平整密实，筋带应成扇形辐射状铺设再填料压实，筋带不宜重迭，不得卷曲和折压。 拐角处面板增设一束加强筋带。 ⑧ 加筋土填料应根据筋带竖向间距分层摊铺和压实。 压实度≥93％。 填料的摊铺应均匀一致，表面平整、筋带表面以上的填料一次摊铺厚度不小于 20cm，机械摊铺时，其运行方向与面板垂直。 30 距面板 米范围内不得用机械摊铺。 ○9 填料和卸料时，机具与面板的距离不得小于 米，机具不得在未覆盖填料的筋带上行驶，并不得扰动下层筋带。 .压实作业应从筋带中部开始，逐步碾压至 筋带尾部，再碾压靠近面板部位，距基础台阶和面板 米范围内的回填料采用小型机具碾压。 ○10 多级加筋墙平台顶部应设置不小于 2%的排水横坡，并采用 20cm厚 C15 混凝土板进行防护。 上级挡墙基础位置的填体应具有一定的承载力，其基底应力应≥ 200KPa，且应采用级配良好的砂砾进行基础下部至少 50。