交通工程设计理论与方法复习提纲

交通工程设计理论与方法复习提纲内容摘要：

型（新泽西型）和 F 型（改进新泽西）两种混凝土护栏。 （ 3）优缺点 ：这种护栏防止车辆越过路外的效果较好，但由于碰撞后对车辆及驾驶人员伤害较大，且对驾驶员有很大的压迫感，乘客的期望舒适性较差。 （ 4）适用条件：因此不推荐其在一条道路上全线设置，仅适用于窄中央分隔带以及桥梁和路肩式挡土墙等特殊地段。 2） 半刚性护栏 ： （ 1）定义：半刚性护栏 是一种连续的梁柱式护栏结构，具有一定强度和刚度。 （ 2）受力原理： 利用土基、立柱、波形状钢板的变形来吸收 碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向。 （ 3）结构形式：由相互拼接的波纹状钢板和立柱构成连续梁柱形式。 （ 4） 适用条件：主要适用于中央分隔带较宽且埋设通信管道的路侧或较大桥等地段。 3） 柔性护栏 ： （ 1）定义：柔性护栏 是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构，由数根施加拉力的缆索固定于端柱上而组成钢缆结构，主要 依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞荷载、吸收碰撞能量。 （ 2）受力原理：主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞荷载、吸收碰撞能量。 （ 3）结构形式：由数根施加拉力的缆索固定于端柱上而组成钢缆结构，缆索护栏是其的主 要代表。 （ 4）优缺点：这种护栏形式美观，车辆行驶是没有压迫感，但视线诱导效果差。 （ 5） 适用条件： 适用于交通量低、大型车占有率小、对景观要求高的路段。 2）按其在公路中的纵向位置分类 （次要） 路基护栏 ：指设置于路基上的护栏。 桥梁护栏 ：设置于桥梁上的护栏，目的是防止失控车辆超出桥外。 3）按其在公路中的横向位置分类 （分类形式主要） 路侧护栏 ： 设置于公路路侧建筑限界以外的护栏，用以防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物和其它设施。 按防撞等级划分，路侧护栏 有 A、 B、 SA、 SB、 SS 五级。 中央分隔带护栏 ： 设置于 中央分隔带内的护栏，以防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道并保护中央分隔带内的构造物。 按防撞等级划分，中央分隔带护栏 有 Am、 SBm、 Sam三级。 （卓：知道下就行了 —— 填空 *1 分） 公路护栏按其防撞等级可分为： 路侧 A、 B、 SA、 SB、 SS 五级 ； 中央分隔带 Am、 SBm、 Sam三级。 （卓： 掌握形式选择的考虑因素 ， 填空或名词解释 —— 论述 *13分） 1）护栏的防止性能 ：所选取的护栏形式必须能有效吸收设计碰撞能量，阻止相应失控车辆越出路外或进入对向车道并使其正确改变行驶方向。 2）受碰撞后的护栏的变形程度 ：受碰撞后护栏的最大动态变形量 不应超过护栏或被防护对象之间容许的变形距离。 3） 护栏所在位置的现场条件 ：路肩和中央分隔带宽度、公路的边坡可影响某些形式护栏的使用。 4）护栏材料的通用性 ：护栏及其端头、与其他形式护栏的过渡处理宜采用标准化材料。 5）护栏全寿命周期成本 ：除考虑护栏的初期建设成本外，还应考虑投入使用后的养护成本。 6）护栏养护工作量的大小和养护的方便程度 ：应综合考虑常规 养护、事故养护、材料储备和养护方便性等因素。 7）护栏的美观、环境因素 ：应适当考虑护栏的美观因素，并充分考虑沿线的环境腐蚀程度、气象条件和护栏本身对视距的影响因素。 对景观有特殊要求的公路 可选择外观自然、与周围环境相融合的护栏形式，当不得降低护栏防撞等级。 8）所在地区现有公路护栏使用的效果 ：应避免现有护栏中存在的缺陷。 （卓：理解下 ，前两点，什么时候该设 —— 选择题 *2~3分 ） 1）当整体式断面中间带宽度 小于或等于 12m 时 ，必须设置中央分隔带护栏； 大于 12m 时 ，应分路段确定是否设置中 央分隔带护栏。 2）公路采用分离式断面时，行车方向左侧应按路侧护栏设置； 上下行路基高度高差大于 2m 时 ，可只在路基较高的一侧按路侧护栏设置。 3）高速公路或禁止车辆掉头的一级公路中央分隔带开口处，必须设置活动护栏。 （卓：基本概念需掌握 —— 名词解释 *6 分 ） 容错设计： 在设计中引入“容错”的设计理念，设置路侧安全区则可消除与障碍物的碰撞，提供足够宽的无阻碍的路侧恢复区。 将硬路肩边缘以外一定范围内的所有障碍物统统清除，让驶出路外的车辆靠自己恢复正常行驶，就不会酿成严重事故。 （填 空 *1分） 波形梁护栏一般由 波形梁 、 立柱 、 防阻块 、 横隔梁 、 端头 、 托架紧扣件 和 基础 等构件组成。 （卓：力传递过程要求掌握 —— 填。