t梁30米、40米t梁预制梁施工方案

t梁30米、40米t梁预制梁施工方案内容摘要：

部局部加大，呈“马蹄形”，梁底马蹄宽 60cm。 每片梁设 5 道横隔梁，两端横隔梁间距为 、 或 ，中间间距为。 单片梁 C50 砼 ～ ,最大吊装重量。 正弯矩钢束从上往下 编为 N4～ N1，采用 9 束（具体见施工图）； 预制梁在墩顶处的负弯矩钢束采用 154， T T T1 各 2 束； 压浆采用 C50 水泥浆。 全桥 40m T 梁合计为 310 片。 主 梁 采用 C50 混凝土，设 抗拉强度标准值为 1860Mpa的Φ 高强度低松驰纵向预应力钢绞线。 纵向预应力依施工步骤分为二种： 预制 T 梁正弯矩 预应力 钢束，预制梁安装就位、湿接缝、现浇连续段施工完后墩顶处负弯矩 预应力 钢束。 桥跨变化处理：曲 线 桥内外梁长变化时，原则上采用增减预制梁长度、墩顶梁间湿接缝长度基本保持不变的方法予以处理 ： 曲线内外侧梁长 增减时直接 增减 （ 中间 两节横隔板间梁长 增减设计 a 值 ） 预制梁长。 钢束应设置的定位钢筋，直线段按 米设置一道，曲线段按 ，定位钢筋应与主筋牢固连接。 桥梁横坡处理：预制 T形梁 腹板均保持竖直，以保证支座支承面横桥向水平，桥梁横坡通过调整预制 T形梁翼缘板与腹板的夹角形成 （通过调节翼缘板横坡实现该片梁的设计横坡） ，超高 逐 变段内桥孔预制 T形梁翼缘板横坡按 该跨跨中横坡 值设置，其余横坡值通过梁间湿接缝及桥面铺装厚度调整。 桥梁纵坡处理：梁底永久支座设置调平钢板，以保证支座支承面顺桥向水平。 中国中铁五局三公司 RCTJ18 合同段 预制 （ 30m、 40m） T 梁专项施工方案 5 后张法预制梁尺寸汇总表 后张法 角度 梁长（ m） 梁高（ m） 边板数量 中板数量 合计 30mT梁 约 90176。 约 142 213 355 40mT梁 约 90176。 约 124 186 310 三、 预制场平面布置及 制梁顺序 预制场平面布置 本预制场设置在 枣子林大桥与黄金湾 特 大桥间的主线路基上，具体里程为K96+362～ K96+650， 该段路基原设计路面纵坡为 4%及 %的下坡，梁场设计纵坡为2%(龙门吊行走轨道纵坡设为 %)， 从 K96+362～ K96+407 按 %纵坡进行超挖，K96+407～ K96+547 按 %纵坡进行开挖 （前 57m 超挖、后面 83m 欠挖） ， K96+547～K96+650 按 %纵坡进行开挖（欠挖）。 横坡按 2%设置，开挖到 位后进行 15cm 厚C20砼硬化。 该段路基为整体式路基，路基宽 ，靠山侧留一条 宽的施工便道，预制梁场共 宽（靠外侧设置）， 台座设置在 K96+407～ K96+595 段， 共设 4 排，每排 3 个制梁台座， 台座中心间距为 ， 共 12 个台座（按 40m 梁设置、与 30m梁通用） ； 存梁台座设置在 K96+588～ K96+629 段 ，可存 40m 或 30m梁 10 片； K96+362～K96+407 作钢筋棚。 详见 预制场平面布置 图。 预制场内设置 跨 径为 米 、净高 8 米的 90t 龙 门 起重 机 2 台 ,张拉设备 4套 ,压 浆设备 2套，运梁 炮拖壹 辆。 在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，做到文明施工、文明用电。 预制场内设置有关的标志牌、消防设施，设置小型机具及小型材料存放仓库，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 预制场临设布置 预制场内 安装 1台 400KVA变压器，并建配电室， 高压接地方网， 采用电缆沟直埋引至现场，场内设配电箱，按用电管理规定进行接电管理。 为防止停电而造成停工，设 200KW发电机一台备用。 、施工用水 在避险 车道尽头设一 100m3的砖砌水池，从山脚下小河沟抽水贮备， 负责供 生活、生产用水及养护用水。 、 临时道路与场地平整 预制场 至红色旅游公路已修筑一条 长约 1000米、宽 5米 的碎石硬化道路与 预制场靠山侧便道连通。 、临时设施 中国中铁五局三公司 RCTJ18 合同段 预制 （ 30m、 40m） T 梁专项施工方案 6 预制场 临时建设分为二大类：一类为住房、办公室、食堂、 仓库、 配电房等 ，此类房屋要求预寒防暑， 采用彩钢板房或砖砌房 ；另一类包括库房、 加工 操作间等， 采用 钢柱式彩钢板棚。 防风雨 钢筋棚 500 m2， 可移动防风雨彩钢 棚 120m2， 办公及生活住房 面积 400m2。 、场地硬化 预制场场地 开挖 到位后 （基底为中风化泥岩） ， 对外侧填筑部位 用 20吨振动压路机进行碾压，压实整平后， 清除挖方段虚碴， 然后用 15 厘米厚 C20 号混凝土进行硬化处理 （纵坡 2%、朝外横坡 2%）。 在场地内设置纵向与横向排水系统，场地四周，挖好排水沟，场地内排水汇集后进入排水沟。 、龙门吊装承载力的计算 本预制场投入两 台 MQ100t/10t34m12m三角桁架 龙 门 起重 机。 跨径为 ， 单台 自重为单机 约 65t，最大吊装能力单机为 100t，本预制场中的最重梁板为 40T梁 ，自重为 ,由两台 MQ100t/10t34m12m三角桁架 龙 门 起重 机 承担。 能满足本预制场的要求。 龙门地基承载的计算 ： 该处的地基经轻型触探检测为 400kpa，但是考虑一定的误差，因此地基的允许承载力σ取最小值为 350kpa，龙门按单轮轴向验算 N的取值计算如下： N＝ （自重＋梁板重）179。 行走冲击系数（取 ） 轮数 (4只 ) =（ +）179。 ＝ = σ max＝ NA A＝ Nσ max = (m2) ＜ 179。 1=(m2) ∴ 地基承载 力满足要求 台座施工 预制梁场共设 4排制梁台座，每排 3个，台座中心间距为 、纵向间距 ，共 12 个台座。 预制梁场台座按 30m、 40m 梁通用台座设置，台座总宽 60cm，其中 50cm 宽幅采用 C25 钢筋砼浇筑， 10cm 宽用红砖进行浆砌而成，顶面铺 6mm 厚钢板作底模 ， 钢板宽比设计 T梁 马蹄宽 小 5mm， 两侧用 [5 槽钢镶边，槽内嵌入φ 4cm 的橡胶管，防止浆中国中铁五局三公司 RCTJ18 合同段 预制 （ 30m、 40m） T 梁专项施工方案 7 液外渗 ， 钢板 或 [5 槽钢 与台座钢筋焊接 进行固定。 台座顶面和两侧必须平整光滑，以保证侧模的安装就位和 T梁底的平整度 台座长 ，端横隔梁中心线位置根据设计每片梁全长扣除两端现浇连续段长或伸缩缝处封锚长计算确定。 台座 砼厚 70cm 或 45cm(含 15cm 厚场地硬化砼 )，梁端 范围内挖槽 加厚 浇筑 25cm厚砼。 梁底提梁处 （距 端横隔 梁 中心线约 60cm） 留一长 40cm 缺口， 缺口处用方木堆码支垫，上铺 10mm 厚钢板 作底模 ， 砼浇筑好后拆除 支垫方木及 此活动钢板以备提梁穿钢丝绳，同时可防止张拉时拉裂梁底楔形块。 T梁 固结墩、支座墩 、伸缩缝墩梁 底 端横隔梁中心线处须 预埋钢板 ， 该钢板预埋时须在 底模上开 长 70cm、横桥向宽比马蹄形宽小 4cm 矩形口 （ T 梁 开口中心距梁端70cm） ， 下设 5cm 厚的砂垫层， 按设计纵坡 要求计算钢板四边嵌入深度，梁底预埋钢板面 须 水平。 根据 T 梁的设计资料和以往施工经验资料 ,在底模制作时应设置合理反预拱度。 40 米 T 梁 边跨 边 梁在 张拉完后 起拱值为 ， 边 跨 中 梁在预应力状态下起拱值为22mm。 30 米 T 梁边跨 边 梁在 张拉完后 起拱值为 ， 边 跨 中 梁在预应力状态下起拱值为。 存梁期按 10 天 考虑 ，确保二期恒载施加前上拱度不超过 20mm， 40米 T 梁底座按 反预拱度考虑 ， 30米 T梁底梁按 反预拱度考虑 ,由中部向两端渐变按二次抛物线布置。 台座上 按间距 1m预留两侧边模的 φ 50mm 对拉孔。 制梁顺序 根据桥梁下部结构及路基、隧道施工进度 ， 制定制梁顺序如下： 先预制 黄金湾 特大桥 右幅 0台～ 16台 80 片 40 米 T 梁， 再预制黄金湾 特 大桥左幅 0台～ 31台 155片 40 米 T 梁 ，然后将 40mT 梁台座 拆除 10cm 宽 砖砌部分 改成 30mT 梁 台座 底模，然后预制枣子林大桥左幅 25 片 30米 T梁，再预制 井干田大桥左幅 80 片 30 米 T 梁，再预制枣子林大桥右幅 20片 30米 T梁， 再 预制 井干田大桥右幅 70 片 30米 T梁 ，然后预制土城特大桥右 幅 85片 30米 T梁 ，最后预制土城特大桥左幅 75 片 30米 T梁。 台座共 12个，平均一个月生产 T梁 40片，计划于 2020年 10月 1日开始制梁， 2020年 3月底全部预制完成。 具体预制时间安排见后附《仁赤高速公路 RCTJ18合同段 T梁预制及架设施工计划横道图》。 人员组织 项目部成立桥梁 预制 施工队 （共 70人） ，主要管理人员有队长、技术主管、质检、安全员施工员共 6人，下面分钢筋班 18人、模板班 16人、砼班 12人、张拉压浆班 8人、机修及杂工班 10人。 中国中铁五局三公司 RCTJ18 合同段 预制 （ 30m、 40m） T 梁专项施工方案 8 主要机械设备配置 见下表 T 梁预制、架设 主要 施工机械设备表。