ctc_stpc使用手册(vi)

ctc_stpc使用手册(vi)内容摘要：

......128 （ 2）、发车进路自动排列的时机和条件 ....................................................129 （ 3）、通过进路的自动处理 ......................................................................129 （ 4）、列车停稳的判断条件 ......................................................................129 （ 5）、行车约束条件 ................................................................................129 （ 6）、分路不良功能说明 .........................................................................130 （ 7）、联锁操作超时后的处理 ..................................................................130 . 车次号操作与手工排列进路 ......................................................................130 . 车次号操作 .......................................................................................130 . 手工排路操作 ....................................................................................131 （ 1）、自动填入车次号功能 ......................................................................131 （ 2）、人工触发检查条件 .........................................................................131 （ 3）、改方操作 .......................................................................................131 FZkCTC 车务终端操作手册 6 / 133 （ 4）、长调车进路、变更进路、延续进路的办理 ......................................132 （ 5）、关于按钮操作的特殊说明 ...............................................................132 八、 技术支持及服务信息 ............................................................................................132 FZkCTC 车务终端操作手册 7 / 133 一、 概述 CASCO 公司研制开发的 FZkCTC 分散自律调度集中系统 ，己广泛应用在我国繁忙的铁路干线上，为提高运输组织工作效率、减轻调度及车务人员工作量、保证运输安全发挥了重要的作用 ， 加快了中国铁路事业的现代化进程，顺应了时代的发展方向。 新一代调度集中系统 New Generation CTC (FZKCTC),是在铁路跨越式发展的新形势下 ,在计算机 技术、通信技术、信号技术高度发达以及 DMIS 系统成功实施的基础上 , 提出来的一种新型的行车指挥和信号控制设备，同时也将带来一种新的高效的运输组织管理模式。 新一代调度集中系统吸取传统 CTC 的经验和教训 ,充分考虑中国铁路客货混跑、调车作业多的实际情况 , 采用 “分散自律（ Distributed Autonomic System） ”的理论，将调车控制纳入到 CTC 功能中来，系统无需切换控制模式即可实现行车作业和调车作业的协调办理，并且能够进行无人值守车站的调车作业，从而将调度集中的优势彻底地发挥出来。 CTC 系统包 含了 TDCS 系统 的所有功能，如列车运行监视，车次号自动跟踪，到发点自动采集，实际运行图自动生成、调度命令的网络下达，车站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排路和调车控制。 本书介绍的 车务终端子系统是 FZk_CTC 系统的车站部 分，供各个车站的值班员使用。 它集站场显示和运统报表于一体，方便了值班员的使用，减轻了值班员的工作量。 车务终端是双机冗余系统，不分主备 ,双机并行同时工作；双机之间互相交换最新的数据以保持同步，保证了系统的高可靠性。 为了使 车站 值班员能更好的使 用车务终端， 充分发挥本系统提供的各项先进功能，减轻值班员工作量，并进一步通过科技手段保证运输安全，我们在收集用户反馈意见的基础上，编写了本说明书，供相关操作人员参考。 二、 系统重要 概念 在学习使用本系统之前，我们先来明确几个概念 . 分散自律 分散自律是分布式人工智能和自动化领域的新概念，具体到我们铁路调度系统，是指车站与调度中心各自独立，自成体系 ，灵活组合 ，由高可靠性的双环网 FZkCTC 车务终端操作手册 8 / 133 络结构联接在一起，可由中心通过给车站系统发命令的方式统一控制，也可由车站根据预定的规则和计划信息自动产生控制命令，也可由人工发命令控 制。 车站子系统可根据各个车站的站细规则和实际行车状况自我检查约束。 中心可远程查看车站各方面信息，并可远程控制车站设备操作。 车站可以在中心远程控制下工作，而即使与中心断开，也可以自行保证安全。 在各种控制方式下，均需要根据预定义的安全规则进行校核，确保自动化系统的动作是安全可控的。 . 分 散 自律的三种控制方式 A）中心控制： 中心操作方式 适用于较小的中间站或者无人站，信号设备控制权限划分如下：  中心具有信号设备的全部控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作；  车 站无直接控制权限。 B）车站调车操作方式 中心对列车进路有操作权，对调车进路无操作权；车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权；适用于大多数 CTC 控制车站，信号设备控制权限划分如下：  列车进路序列、列车进路按钮由中心控制；  调车进路序列、调度进路按钮由车站控制；  道岔的单操、单锁、单解、单封中心和车站均可操作。  功能按钮：半自动闭塞按钮、坡道按钮、上电解锁按钮、允许改方、总取消按钮，中心和车站均可操作。  对于封锁操作，在该操作方式下遵循“谁封锁，谁解锁”的原则，即调度员封锁的设备，车站无法解锁；车站封锁 的设备，调度员无法解锁。 C) 车站操作方式 车站操作方式适用于较大型车站，信号设备控制权限划分如下：  车站具有全部信号设备的控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作。  中心无直接控制权限。 用户可以在这三种控制方式间转换，但必须附合转换条件，具体转换方式，请参照后面相关章节。 . 非常站控 在 非常站控控制模式下， CTC 系统不再发出进路控制命令，所有的列车进路和调车进路由车站值班员在原有的微机联锁设备或 6502 控制台上 手工 操作。 CTC 仅用来接收调度命令和阶段计 划，并显示站间透明信息等 （ 降级为 TDCS 使用）。 FZkCTC 车务终端操作手册 9 / 133 . 进路序列 指本系统根据最新的阶段计划，自动生成的本站下一步需要准备办理的进路的列表，根据时间由近及远进行排序。 进路序列中的每一条进路信息，包括以下信息： 车次号 接车或通过股道 是否自动触发 进路类型（接车、发车、通过） 计划 到发时间 进路状态， 存在 6 种状态（未触发、正在触发、 已 触发 、已取消 、占用、出清） 进路描述信息 . 自动触发进路 指本系统根据阶段计划信息、车次号信息、本站站细规则、当前信号道岔设备状态、列车位置等一系列约束条件，在合适的接近区间，或指定 的提前时间量到达时，自动按计划排列接发列车进路。 不需要人工干预。 自动排列进路的具体工作原理是，由车站自律机根据进路序列，自动产生操作命令，发往微机联锁设备，或通过驱动电路驱动 6502 设备 ，具体的进路联锁关系仍由联锁设备保证。 . 人工触发进路 指 人工从现有的进路序列中选择一条进路，开始进行排路操作，不再等待自动触发时系统规定的触发时机，人工触发时，依然要 根据现有阶段计划、车次号信息、本站站细规则、当前信号道岔设备状态、列车位置等一系列约束条件 进行安全性检查，只是排列进路的时机由人工操作决定。 . 计划控制 是指车 站子系统是否将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据，一般是检查列车进路和调车进路是否存在冲突。 如果此项前面打勾，即表示自律机将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据。 如果有计划控制，则站场图上每个车站站名下的“计划控制”表示灯亮绿色 . 按图排路 表示 车站 自律机根据列车运行计划和调车作业计划生成进路序列指令 ,并自 FZkCTC 车务终端操作手册 10 / 133 动触发执行。 . 手工排路 表示车站系统自律机只执行人工直接按钮操作 ,计划和进路序列失效。 直接通过点按进路始终端按钮的方式来建立进路，跟传统的微机联锁操作或 6502 控制台操作类似。 如果用户手工排 列的进路能够通过联锁条件检查，则建立进路，否则无法建立该进路。 在手工排路时，系统会要求用户输入当前手工办理的这条进路所对应的车次号，如果用户输入了车次号，系统会根据该车次号，在当前进路序列中进行对比检查，当手工建立的进路与进路序列窗中的这一车次的进路吻合时，进路序列中这一进路也会显示其状态为触发执行。 如果用户没有输入车次号，则不会进行对应进路的检查。 FZkCTC 车务终端操作手册 11 / 133 三、 用户界面介绍 车务终端软件根据使用者的不同显示不同的界面，车站值班员包含站场显示和控制、运统报表及调车作业单管理；操作员包含站场控制和调车作业单管理。 所有界面均有主菜单、工具栏、主操作区、状态栏等组成，具体使用方法，请参考对应章节详术，这里我们仅对界面布局及功能划分进行简单介绍。 . 站场控制界面 这一界面主要用来 接发列车 进路操作 ，控制操作站场设备 ，并可以切换到多站画面，显示站间透明信息，查看上下行各两个站及区间的行车状况、股道占用、车次跟踪等信息。 FZkCTC 车务终端操作手册 12 / 133 . 运统报表显示界面 这一界面主要用来进行行车日志的自动填报，接收调度命令 和阶段计划信息，邻站预告，人工报点 ， 上报列车编组及站存车信息等操作。 FZkCTC 车务终端操作手册 13 / 133 . 调车作业单界面 这个界面主要用来办理调车作业单相关和 事务，并可根据调车作业 勾计划，生成调车进路序列，并集成常用的统计功能。 . 界面 间切换 通过点击工具条的这个按钮，可以在站场图界面与运统报表界面之间切换。 通过点击这两个按钮，可以在多站界面与单站界面之间切换。 FZkCTC 车务终端操作手册 14 / 133 四、 操作方式介绍 . 登录 与交接班 . 用户登录 当重新启动车务终端或用户换班需重新登录而点击菜单 [登录 ][登录 ]时，就弹出如下对话框： 在填入正确的值班人姓名和密码就可顺利登录，登录成功后在运统报表和调度命令签收时会显示正确的值班人姓名；否则只能查看。 当车务终端第一次运行时，可使用用户代号（ CASCO），密码（无）登录，然后通过用户管理对话框添加本车站使用的用户，最后，登录所需用户就可使用车务 终端了。 当添加了管理员用户后，用户代号 CASCO 就存在 密码了。 该站的用管理员用户一般为该站站长（或站长指定的人）， 管理员负责添加本站的所有用户，密码有各用户自定。 用户管理详见后述。 当用户正确登录后，运统报表相应位置显示如下： 在同一班内，多名值班员登录时，运统报表将记录此多名值班员姓名，如下所示：（最多显示三名值班员） 如果某些站车站值班员夜班分为前夜班和后夜班时，按如下方法处理：首先前夜班值班员登录使用车务终端，记录登陆时间，后夜班值班人登陆后也会记录 FZkCTC 车务终端操作手册 15 / 133 登陆时间。 如要签收调度命令、阶段计划、阶段记 事均以当前值班员名义。 并将此二人。