大庆市交通体系规划文本

大庆市交通体系规划文本内容摘要：

根据道路等级、交通情况 以及各种断面形式的适用条件，大庆市城市道路采用四种断面形式：单幅路断面、两幅路断面、三幅路断面和四幅路断面。 主干路主要采用四幅路或三幅路断面，次干路主要采用两幅路或单幅路断面，支路采用单幅路断面。 组团间的连接道路采用公路双幅路。 第 29 条 规划路网指标 (1) 主干路 规划远期建成区主干路路网密度 ，车道数为 6～ 8 条，道路红线宽度 60～ 70m。 由于大庆市原有干道两侧与建筑物之间距大庆市市区交通体系专项规划 19 离较大，部分干道规划后，两侧仍有较大面积未被利用，所以在有条件的道路两侧，规划 15m 宽的绿化带。 (2) 次干路 规划远期建成区次干路路网的密度为 ，车道数为 4～ 6条，红线宽度 40～ 60m。 (3) 支路 规划远期建成区支路道路网的密度为 4km/km2，车道条数为 4条，红线宽度 30～ 40m。 (4) 路网 指标 主城区分区道路网规划指标及现状指标对比见 下 表。 表 68 主城区分区道路网指标表 单位： km/km2 道路类别 东城 萨尔图地区 西城 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 主 干路 次干路 注：此指标不包含组团间道路网。 第 30 条 近期 交叉口规划 根据 2020 年交通量预测结果，规划 西城区近期建设 立体交叉10 座，其中互通式立体交叉 4座 ， 分离式立体交叉 6 座 （跨 铁 路 立交 ）。 新建立体交叉类型见 下 表。 大庆市市区交通体系专项规划 20 立体交叉类型近期规划表 (2020 年 ) 交叉名称 类型 控制用地 (万 m2) 交叉名称 类型 控制用地 (万 m2) 远望转盘 隧道 富强桥（西宾西路跨 让通铁路） 分离式 奔腾转盘 部分 互通 庆化路跨让通铁路 分离式 中七路与友谊大街 部分互通 式 南三路跨让通铁路 分离式 东风路与龙永路 全互通式 水泥桥（南四路跨让 通铁路） 分离式 水源桥 分离式 铁人公路桥（南八路 跨让通铁路） 分离式 第 31 条 远期交叉口规划 根据远期 (2020 年 )交通量预测结果，规划立体交叉 9 座 (快速路立体交叉除外 )，其中分离式立体交叉 4 座 (跨铁路 立交 )，互通式立体交叉 5 座。 新建立体交叉的类型见 下 表。 立体交叉类型远期规划表 (2020 年 ) 交叉名称 类型 控制用地 (万 m2) 交叉名称 类型 控制用地 (万 m2) 萨大路、萨环西路、 萨环东路 全互通式 东干路与南三路 全互通式 东干路与凤阳路 全互通式 西干路与南一路 全互通式 西干路与南三路 全互通式 外环西路跨滨州铁 路 分离式 外环东路 跨滨州铁路 分离式 南一路跨让通铁路 分离式 南六路跨让通铁路 分离式 大庆市市区交通体系专项规划 21 第 32 条 快速路规划的原则和标准 (1) 规划原则  城市快速路是城市交通系统的组成部分之一，快速路规划应服从大庆市城市总体规划。  城市快速路的规划要促进城市发展和城市空间结构的演变，推动组团式城市建设。  快速路规划要兼顾城市建设和油田开发两方面的需要。  注意与现状及规划道路网的衔接与协调。  遵循长远发展的原则，从整体上、系统上进行宏观的规划。  要注意规划的经济性，城市快速路建设占地多、投资大、造价高，要在满足发展目标、技术要求的前提下，尽量珍惜土地资源、节约建设费用。  注意环境保护，在规划中对城 市快速路投入使用后产生的汽车尾气、噪声和路面污水排放等问题，都要未雨绸缪。 (2) 规划标准  执行高速公路标准， 设计 速度采用 80km/h；  立交通行净高： ≮ ；  抗震设防标准：按 7 度烈度设防；  横断面采用双幅式高速公路标准断面形式；  路面结构采用高级路面，选择沥青混凝土或水泥混凝土面层；  线型标准采用高速公路线型设计标准。 大庆市市区交通体系专项规划 22 第 33 条 快速路路线规划  近期规划 1 条快速路：南一 快速路 ；远期规划 4 条快速路：北一 快速路 、南三快速路、西一 快速路 和中兴 快速路 ；远景（ 2020 年以后）规划 4 条快速路：外环西 快速路 、 南六 快速路 、龙凤快速路和东风快速路。 这 9条快速路最终形成“两环 +三轴”的总体布局结构。  南一 快速路 以南一路和西一路的交点为起点， 沿南一路布设路线，以 完全 互通形式与萨大路相交，在此之后约 处路线 左 偏穿越十里泡北部，在东干路以西 处跨越 滨洲铁路，之后以 完全 互通形式与东干路交叉， 到 达线路终点。  西一 快速路以西一路与北一路的交点为起点，沿 西 一路布设路线， 经中三路、中五路、铁人路 继续向南分别与远期规划的南一快速路、南二路和南三路进行互通式立体交叉 ， 在周瞎泡与龙须泡之间 穿过， 跨过南四路、南五路，延伸至南 六路到达终点。  北一 快速路以 外环西 路为起点新建路线 经让林路进入 方晓东路，跨越西二路 (现状为庆喇路 )后连接现状的北一路， 将拥军大街与东二路之间、东二路与中兴北街之间的错位交叉调整为合理顺畅线形，与中兴北街相交后沿五湖地区的环城路继续向东延伸至新 301 国道，抵达 线路终点。  中兴 快速路 以北 一路与 中兴北街 的交点为起点，沿 中兴北街和中兴南街 布设路线， 跨越滨洲铁路，终点位于外环南路与大庆市市区交通体系专项规划 23 东干路的交汇处 (远景龙凤快速路的起点 )。  外环西快速路的起点与北一快速路的起点相同，路线向南沿外环西路布设，经中三路后跨越滨洲铁路与南六路 相交，抵达线路的终点。  南六快速路的起点与外环西快速路的终点相同，路线向东延伸跨越让通铁路，经银浪大街与西一快速路相交，到达线路的终点。  龙凤快速路以中兴快速路的终点为起点，沿远期规划的外环南路布设路线，与南三路相交，在董家屯泡与小西屯之间穿过，经卧龙路后跨越滨洲铁路，经铁东村南部汇于五湖地区的环城路与龙兴路的交叉点，再沿龙兴路延伸至新 301 国道抵达线路的终点。  东风快速路起点与北一快速路的终点相接，路线沿新 301 国道布设，路线终点与龙凤快速路的终点相同，即位于龙兴路与新 301 国道的相交处。 第 34 条 快 速路横断面规划  为了合理利用土地资源、保证足够通行能力、创造良好的市容环境、做到近远期相结合，拟定两种横断面形式（详见横断面图）。  近期南一 快速路 横断面规划 双向 6 车道，每条车道宽为，道路两侧设 宽紧急停车带 ， 中央分隔带宽度，两侧预留 宽绿化隔离带。 大庆市市区交通体系专项规划 24  远期 南一 快速路从中央分隔带两边各扩建一条 宽的机动车道，形成双向 8 车道的横断面形式 ， 中央分隔带宽3m。  远期 北一 快速路 、西一 快速路 、中兴 快速路 道路横断面规划双向 6 车道，每条车道宽为 ，道路两侧设 宽紧急停车 带 ， 中央分隔带宽度 ，两侧预留 宽绿化隔离带。  远景规划外环西快速路、南六快速路、龙凤快速路、东风快速路道路红线宽度为 70m。 第 35 条 快速路立体交叉规划  按照 我国《城市道路交通规划设计规范》中的规定，城市中快速路与快速路相交及快速路与主干路相交要设置立体交叉。 大庆市 立体交叉的规划与布设应从全局出发，充分考虑市区 整个道路网系统的功能和要求，结合道路交通条件、自然条件及沿线社会经济发展，经全面分析论证后确定。  立体交叉类型的选择需要综合考虑交通量及交通组成、地形、造价、道路类型等因素。 本着 因地制宜、经济合理的原则 ，对大庆市市区 快速路系统 近、远期互通式 立体交叉 的形式选择建议如下： 大庆市市区交通体系专项规划 25 大庆市市区 快速路系统 互通式 立交 形式选择建议 实施阶段 快速路 名称 相交道路 立交形式 近 期 （ 2020 年 ~2020年） 南一快速路 萨大路 完全 苜蓿叶 式 中兴 快速路 完全 苜蓿叶 式 远 期 （ 2020 年 ~2020年） 南一快速路 西一路 完全 苜蓿叶 式 勤奋南路 部分 苜蓿叶 式 龙永路 部分 苜蓿叶 式 西一 快速路 中三路 完全 苜蓿叶 式 铁人路 环形立交 南二路 完全 苜蓿叶 式 南三路 完全 苜蓿叶 式 北一 快速路 让林路 部分 苜蓿叶 式 西一快速路 完全 苜蓿叶 式 拥军大街 部分 苜蓿叶 式 东二路 菱形立交 中兴 快速路 完全 苜蓿叶 式 301 国道 完全 苜蓿叶 式 中兴 快速路 中八 路 部分 苜蓿叶 式 南三快速路 萨大路 完全 苜蓿叶 式 外环南路 完全 苜蓿叶 式 第 36 条 快速路规划方案实施建议  进行项目的可行性研究和设计工作。 在进行快速路的施工建设之前，必须进行项目的预可行性研究和工程可行性研究，待批准通过后方可进行项目的工程设计工作。  全面进 行交通调查和规划工作。 快速路只是整个城市道路交通系统的组成部分之一，其它设施的规划和建设工作必须加以配套。 因此，应重视并尽快进行整个城市交通体系的调查大庆市市区交通体系专项规划 26 和规划研究工作，特别是基础性资料、数据的调查和分析。  做好周边道路网的交通疏导及管理工作。 快速路在建设期间会引起整个道路网的交通流的变化。 为降低车流的变化对交通状况的影响，应作好快速路周边道路网的交通疏导工作，并加以科学的管理，以保障交通的顺畅。  科学经营、加强管理、提高经济效益。 大庆市快速路建成后可以通过实施封闭收费的办法实现项目的经济效益，通过提高服务质量 和服务水平，吸引更多的道路用户，以保证项目的高收益率，从而可以减轻市政府的经济负担，实现既发展基础设施，又达到经济可行、良性循环的目的。 大庆市市区交通体系专项规划 27 第 5章 主城区静态交通规划 第 37 条 停车泊位需求预测 根据大庆市交通需求预测的各交通区的机动车吸引量，应用交通量 停车需求模型进行预测，得到规划年各交通区的停车泊位数。 大庆市 规划年 停车 泊位 需求预测 量 交通中区 近期需求 (个 ) 远期需求 (个 ) 1 5044 15033 2 11792 17918 3 15996 29301 4 9046 14692 5 21651 32028 6 13754 23458 7 14805 27330 8 5704 11301 9 5308 19565 10 1034 3342 11 5001 18851 12 15689 23003 13 12020 18551 14 11308 16860 15 11940 17710 16 9753 15895 17 5033 7548 18 4889 6978 19 2554 4782 20 7288 9482 21 5761 9173 大庆市市区交通体系专项规划 28 大庆市 规划年 停车 泊位 需求预测 量 续表 交通中区 近期需求 (个 ) 远期需求 (个 ) 22 18240 22263 23 8040 10371 24 6905 12257 25 6591 12516 26 5168 9778 27 8973 10248 合计 249279 420234 第 38 条 停车 设施 控制性规划 停车设施控制性规划必须与城市的总体规划相协调，总体规划中用地性质的调整必然会引起停车吸引的变化。 因此，为了做到规划的连续性和协调性，应综合考虑 现状和规划年用地性质的变化。 近期规划泊位供应量 万个，远期规划泊位供应量 万个。 停车设施控制性规划供应表 聚类分区 交通 中区 近期停车场类型规划 (个 ) 远期停车场类型规划 (个 ) 路外配建 路外公共 路边停车 路外配建 路外公共 路边停车 商业区 4 5699 1628 814 9348 2671 1335 22 11491 3283 1642 14165 4047 2024 工业区 2 8962 1680 560 13795 2587 1410 17 4027 755 252 5811 1090 336 19 2043 383 128 3681。