汽车尾气污染物的主要成分及其危害毕业论文

汽车尾气污染物的主要成分及其危害毕业论文内容摘要：

足，混合不佳或由于燃气膨胀而使气缸内局部温度下降到碳反应温度（约 1000176。 C ）以下，则碳不能进一步燃烧而保持其固体状态排出气缸外。 因此研究指出：废气中是否出现碳烟，取决于膨胀期间温度过分下降以前燃料是否能足够快地与空气混合和燃烧。 尾气污染物的危害 从历年来的种种报道可知，汽车尾气的危害 性极大。 其中 炭烟 的危害也难逃追究，碳烟严重地污染了我们的环境，也造成了许多疾病的引发。 柴油车碳烟严重影响市容市貌的文明建设，进一步 影响道路上的能见度，并因 内 含有少量的带有特殊臭味的乙醛，往往引起人们恶心和头晕 2 柴油车自由加速烟度的检测 柴油机 （车） 年检中的尾气检测主要是以炭烟的浓度检测值高低来判定该柴油车是否能否通过年检的。 近年来，由于不透光计具有准确性高、可重复使用等优点，所以现在大部分汽车检测站都使用不透光计来检查柴油车的碳烟值。 并且，柴油车一般也不再需要测得 HC值等数值来判定尾气是否能符合标准的。 检测准备及注意事项 (1)车辆在不进行预处理的情况下也可以进行试验。 出于安全考虑，必须确保发动机处于热状态，并且机械状态良好。 (2)发动机应充分预热。 例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为 6 80℃；如果温度低于 80℃，发动机也应处于正常运转温度。 因车辆结构，无法进行温度测量时可以通过其它方法使用发动机处于正常运转温度，例如，通过控制发动机冷却风扇。 （ 3）引车员在测试前应采用至少三次自由加速过程或其它等效方法对排气系统进行吹拂。 （ 4）废气检测操作员需目测检测车辆的排气系统的相关部件是否 泄漏。 （ 5）发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每个自由加速循环的起点均处于怠速状态。 对重型发动机，将油门踏板放开后至少等待 10 秒钟。 检测方法 （ 1）废气检测员找到相关车辆信息并将该车登陆检测流程。 （ 2）经过废气检测员的遥控操作，电脑自动使不透光计调零。 （ 3）废气检测员将按不透光计上的取样探头插入被检车辆排气管内至少 6D（ D为排气管开口处直径）。 （ 4）废气检测通过按不透光计上的 K 键，激活检测流程，尾气检测正式开始。 （ 5）引车员按照屏幕上的加速提示进行一系列有规律的自由加速（ 如 右图 ）。 在进行自由加速测量时，引车员必须在 1 秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。 对于每一个自由加速测量，引车员在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速。 对带自动变速箱的车辆，则应达到制造厂申明的转速（如果没有该数据值，则应达到断油转速的 2/3）。 关于这一点，在测量过程中必须进行检查，例如：通过监测发动机转速，或延长油门踏到底后与松开油门前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为 2秒。 （ 6）计算机通过不透光烟度计取得的三次自由加速测量数值得出的算术平均值 , 此数据将在仪表板或电子灯牌上显示出来。 在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测 7 量值。 必要时，应重新进行检测。 排放限值 柴油车自由加速烟度排放限值 注：经环境保护 行政主管部门认可的汽车烟度监测人员，可采用目测法测量，车辆不许有明显的可见烟度，烟度值不超过林格曼 1 级。 3. 烟度值高的主要原因及防范 烟度值高，就意味着该柴油车的尾气中可能含有较多的物体小微粒。 烟度值高的产生原因主要有可燃混合气过浓、不透光计仪器失灵。 由于在汽车在年检时不可避免地一些操作需要检测人员进行，所以，造成烟度值高还可能是人为因素。 混合气过浓 原理 空燃比 (AF)：是指可燃混合气中空气与燃料的质量比。 理论上， 1kg 燃油 完全燃烧需要空气。 故空燃比为 的可燃混合 气可成为理论混合气。 若可燃混合气的空燃比小于 ，则意味着其中汽油含量有余（亦即空气量不足），可称之为浓混合气。 同理，空燃比大于 的可燃混合气则可称 为 稀混合气。 应当指出，对于不同的燃料，其理论空燃比数值是不同的。 过量空气系数（ α ）： α= 燃烧 1kg 燃料所实际供给的空气质量／完全燃烧 1kg 燃料所需的理论空气质量。 由此定义表达式可知：无论使用何种燃料，凡过量空气系数 α=1的可燃混合气即为理论混合气； α ＜ 1的为浓混合气； α ＞ 1 的则为稀混合气。 空气量问题 车 型 及 实 施 日 期 烟度值 Rb 新生产车 在用车 起生产的轻型柴油车 起生产的重型柴油车 客 车 货 车 前生。