桥梁工程课程设计模版

桥梁工程课程设计模版内容摘要：

2＃梁 对于汽车荷载  2 11 0 . 1 8 2 1 . 0 0 0 0 . 4 0 9 0 . 7 9 622o q qm      对于人群荷载 2orm =0 （由于是出现负的，取零，出于安全考虑） 3＃梁 对于汽车荷载  2 11 0 . 1 8 2 1 . 0 0 0 0 . 4 0 9 0 . 7 9 622o q qm      对于人群荷载 2orm =0 （由于是出现负的，取零，出于安全考虑） ②当荷载位于跨中时 根据任务要求 ，使用修正偏心压力法绘制影响线并计算横向分布系数 cqm ，本桥各根主梁的横向截面均相等，梁数 n=5, 梁间距为。      5 2 2 22 2 2 2 2 2 2 41 2 3 4 51 2 2 . 2 2 . 2 0 2 . 2 2 2 . 2 4 8 . 4ii a a a a a a m               偏心修正系数：2 2 322111 5 0. 42 5 17 .1 4. 6 101112 4. 78 10 48 .412tNiinG l I EEE I a           1＃梁横向影响线的竖标值 11 1＃梁影响线 2111 5 2111 5iian a      2115 5 2111 0. 90 7 0. 4 0. 16 35iian a       由 11 、 15 绘制 1＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置 对于汽车荷载 :  1 11 0 . 5 2 9 0 . 3 8 0 0 . 2 7 3 0 . 1 2 5 0 . 6 5 422c q qm       对于人群荷载 : 1 rm  2＃梁横向影响线的竖标值： 2＃梁影响线 12 1221 52111 0. 90 7 0. 2 0. 38 15iiaan a      2525 52111 0. 90 7 0. 2 0. 01 95iiaan a      由 21 、 25 绘制 2＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置 对于汽车荷载  2 1 1 0 . 4 7 . 7 5 5 . 9 5 4 . 6 5 2 . 8 5 0 . 5 32 2 8c q qm          对于人群荷载  2 0 . 4 8 0 . 2 5 0 . 7 5 0 . 4 58c r rm       3＃梁横向影响线的竖标值 3＃梁影响线 31 1  、35 1   对于汽车荷载  3 11 0 . 2 4 0 . 422c q qm     对于人群荷载 3 rm     主梁荷载横向分布影响系数 梁号 荷载位置 公路 级 人群荷载 5 跨中 支点 4 跨中 支点 0 13 3 跨中 支点 0 ⒊⒉⒊计算各种荷载作用下的控制截面内力 跨中截面 在活载内力计算中，本设计对于横向分布系数的取值作如下考虑：计算主梁活载弯距时，均采用统一的横向分布系数 cm ，鉴于跨中和四分点剪力影响线的较大坐标位于桥跨中部，故也按不变化的 cm 来计算。 求支点和变化点截面活载剪力时，由于主要荷重集中在支点附近而考虑支撑条件的影响，按横向分布系数沿桥跨的变化曲线取值，即从支点到 /4l 之间，横向分布系数用 0m 与 cm 值 用 直线 内 插 法 ，期于区段取 cm 值。 计算跨中截面最大弯距及相应荷载位置的剪力和最大剪力及相应荷载位置的弯距采用直接加载求活载内力，计算公式为： 对于汽车荷载： (1 ) ( )c k i k iS m q m P y     汽 对于人群荷载： crS m q  人 均布荷载和内力影响线面积计算如表所示 均布荷载和内力影响线面积计算 类型 截面 公路 — II 级 均布荷载 ( / )kNm 人群 ( / )kNm 影响线面积 ( 2m 或 m) 影响线图示 /2lM 218l = LL/4 /2lV 111222l   = 1/2 1 /2L /4lM 2332l = 3L /1 6L 1/4N 23 3 1 4 .8 0 94 4 2lm      14 0V 1 12 l   = L1 1）对于跨中截面 对于 1梁 车辆荷载作用下 1(1 ) 12cq kkM m P y m qcqlk     1 .2 4 5 1 0 .6 5 4 1 7 1 .3 4 .2 7 5 7 .8 7 5 3 6 .5 5 8 3 0 .6 3 KN m         跨中人群荷载最大弯矩 人群荷载集度 3 KN   1,2 0 . 6 3 1 4 . 5 3 6 . 5 5 1 0 3 . 7 8l c r o rrM m P K N m       对于 2和 4梁 计算公路 — Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩： 122, 22( 1 ) ( )kkQk c q c qM m P y m q k     1 ( ) K N m         计算人群荷载的跨中弯矩： 人群荷载集度： 3 KN   122, 2 0 . 4 8 0 4 . 5 3 6 . 5 5 7 8 . 9 5c r o rQkM m P K N m       对于 3梁 计算公路 — Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩： 13, 2 (3(1 ) )Qk kkcqM m P y q k    1 ( ) K N m         计算人群荷载的跨中弯矩： 人群荷载集度： 3 KN   133, 2 0 . 4 0 0 4 . 5 3 6 . 5 5 6 5 . 7 9c r o rQkM m P K N m       15 2）跨中剪力的计算，同理可得： 对于 1＃和 5梁 计算公路 — Ⅱ级汽车活载的跨中剪力： 1 , 0 1 1( 1 ) ( ) 97 .4 1Q k c q k k c q kQ m P y m q KN     计算人群荷载的跨中剪力： 11, 2 6 .0 7l cr o rQkQ m P KN   对于 2＃和 4梁 计算公路 — Ⅱ级汽车活载的跨中剪力： 2 , 0 2 2( 1 ) ( ) 6 7 .4 7Q k c q k k c q kQ m P y m q KN     计算人群荷载的跨中剪力： 22, 2 4 .6 2l cr o rQkQ m P KN   对于 3梁 计算公路 — Ⅱ级汽车活载。