铁路工程施工资料-某车站综合施工组织设计编制范本

铁路工程施工资料-某车站综合施工组织设计编制范本内容摘要：

遍数进行碾压。 检验签证密实度检测采用灌砂法和核子密度仪法检验，抽验点按规范要求进行，但要重点检查新旧路基接茬处，经监理工程师检验合格并签证后，可转入下道工序。 路拱成型和边坡修整路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量。 首先恢复中线，进行水平测量，测出路基中线、边线的高程，做出明显的标志，确认正确后，进行技术交底，用以指导平地机整修，最后用光面钢轮压路机将路基面压光。 边坡用人工按设计坡率纵横挂线，进行边坡整修工作，刷去超填部分。 整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求。 土工格栅施工土工格栅的铺设：施工方法:根据出厂单位提供的幅宽、质量、厚度、抗拉强度和渗透系数等测试数据，选用满足设计要求的土工格栅。 土工格栅采用人工铺设。 ，～，直至基床表层。 在平整好的下承层上按设计要求宽度铺设，摊铺时拉直平顺，紧贴下承层，不出现扭曲、折皱、重叠。 土工格栅铺设时，用φ4mm铁丝制作的U形卡将土工格栅搭接处固定，固定时使土工格栅与填土面密贴，不翘起或折皱。 在路堤边留足够的锚固长度，回折覆裹在压实的填料面上，平整顺适，外侧用土覆盖，以免人为破坏。 格栅上的填筑细土层用人工或轻型机械运砂进场，散铺平整，静压，以防止重型机械破坏其结构，保证土工格栅铺设安全。 现场施工中发现土工格栅材料有破损时，立即修补好或更换，避免长时间曝晒或暴露，以免其性能劣化。 上、下层土工格栅接缝按设计要求交替错开。 桥涵等构造物的台背回填桥涵等构造物的台背回填对于路基质量是非常重要的，重点在于技术和质量的控制。 填料的选择：一般选用渗水性材料，不能将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。 填筑：桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞两侧应同时对称回填，涵顶填土的厚度小于50CM时，不能通过重型车辆，靠近构造物100CM范围内不得有大型机械行驶或作业。 排水：桥涵等构造物处填土，在施工中防止雨水流入；对已有积水应挖沟或用水泵排除。 对于地下渗水，可设盲沟排出。 压实：在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。 每层松铺厚度不宜超过20CM。 密实度要达到设计要求。 为了保证填土压实质量，在较宽阔的部位尽量使用大型压实机械，在临近构造物边沿及涵顶50CM内采用小型夯实机械，分层认真夯实。 在构造物直墙部位采用直夯机夯实，不留死角。 路基挖土施工方法施工工艺见路基开挖施工流程图。 对于路基挖方较宽地段，为加快进度，扩大工作面，采用横断面分层开挖法，并在路基两侧对头开挖；开挖机械用挖掘机，推土机推土，自卸车运土；当挖至基床标高10—15CM时，用人工配合平地机精平，碾压后，再用人工清理至设计标高，重新碾压报验。 路基填筑成型后，进行边沟的测量放样，用挖掘机开挖，但其轮廓及沟底应预留10公分，用人工清边、清底，对于边坡或沟底较软弱者，应进行夯实处理后，再进行砌筑。 防护、排水施工方法 排水沟、边沟、截水沟施工基坑采用人工开挖整修，保证排水沟的位置、断面、尺寸、坡度和标高符合设计图要求。 施工时从标高低处向高处施工，避免下雨天排水沟积水，浸泡基础。 排水沟采用片石砌筑，用挤浆法进行施工。 片石石质必须符合质量要求，片石砌筑时采用丁顺结合的方法，防止出现通缝。 灰缝过大时填入砂浆后用小石块填塞，严禁全部用砂浆进行填塞，确保灰缝砂浆饱满。 施工过程中严格挂线，保证排水沟平直、圆顺、流畅。 沟底、斜坡在施工前进行夯实处理。 拱型骨架护坡施工路堤边坡成型后进行修整，使坡面平整、密实，达到设计坡面要求。 在施工中首先按设计要求清除基底泥土，设好坡度，按设计形式尺寸挂线放样开挖沟槽。 骨架采用挖槽法施工，与截水槽同时 砌筑，砌筑自下而上进行。 砌筑后确保灰缝砂浆饱满，骨架边缘回填密实，防止表水侵入冲毁骨架。 骨架纵向每12～16m设一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内填塞沥清麻筋，深40cm。 骨架内种沙棘，沙棘穴距60cm，每穴2棵。 砌筑上层时，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。 涵洞施工工艺和方法盖板涵施工工艺流程见图。 接长涵洞施工前，先对既有涵进行钢轨桩防护，以确保既有涵运营安全。 地基处理将地基挖至设计标高后，进行夯实，并经监理承载力实验检查合格后，进行灰土回填，或按照图纸设计的其他方法处理。 接头处理按设计要求进行接头处理；设计无要求时，应凿除旧涵八字墙，并把端部涵身凿成“城垛”形，新涵端部也作成此形状，中间予留50公分现浇微膨胀混凝土。 砌筑墙身或浇注墙身混凝土若墙身设计为浆砌片石时,为提高外观质量,采用料石砌筑；若为现浇混凝土时，先立模板，再浇注混凝土。 预制盖板、拱片并安装盖板、卵形涵洞拱片在预制厂预制，运输至现场，用吊车起吊安装，人工配合。 卵形涵洞待拱片吊装完成后，立即现浇拱脚、拱顶接缝混凝土。 作防水层根据图纸要求，涂防水层。 旋喷桩施工本工程共有基底处理旋喷桩636m/212根，采用单管旋喷注浆法施工。 工艺特点：施工简便。 旋喷施工时，只需在土层中钻一个直径为50mm的导向孔，～(旋喷桩)。 机具设备简单。 单管旋喷桩的全套设备均为我国定型产品或专门设计制造，结构紧凑，体积小，机动性强，占地少，操作简单，管理方便，能在低矮、狭窄的现场施工。 旋喷注浆既可垂直喷射，也可倾斜和水平喷射。 固结体强度高。 采用水泥浆液为硬化剂，砂类土旋喷桩的最大无侧限抗压强度可达10～20MPa，为粘性土固结体强度的两倍。 喷射固结体的形状可根据需要控制成均匀圆柱状、圆盘状、异型圆柱状、扇状、板墙状。 旋喷固结体具有较好的耐久性，且料源广阔，价格低廉。 噪音小，无污染。 单管旋喷桩使用工程地质钻机钻进，电动机驱动高压泵，振动小，噪声低，对周围建筑物不产生振动影响和噪声公害。 注浆主材为水泥，不污染水域毒化水源。 工艺流程：旋喷桩工艺流程见附图。 工艺要点：准备工作正式开工前，应进行现场调查，计算材料用量，编制施工组织设计，组建施工队伍；进行技术交底，安排技术培训；检修机械、设备；平整场地，按设计要求，布置施工孔位；铺设钻机走行轨道，机具设备就位；接通电源和水路，进行机械试运转；备足注浆所需材料。 钻机就位移动钻机至设计孔位，使钻头对准旋喷桩设计中心。 试喷钻机就位后，首先进行低压()射水试验，用以检查喷嘴是否畅通，压力是否正常。 钻孔钻进。 射水试验后，即可开钻，目的是减小摩擦阻力，防止喷嘴被堵。 接长钻杆。 当第一根钻杆钻进后，停止射水。 此时，压力下降。 接长钻杆，再继续射水、钻进，直到钻至桩底设计标高。 制浆注浆材料及配比。 配制浆液与钻孔同时进行，浆液配比为，水泥∶水∶氯化钙=1∶1∶(重量比)。 水泥为425号普通硅酸盐水泥；水要清洁，酸碱度适中，pH值在5～10之间；氯化钙的作用是促进固结体速凝早强。 搅拌及过滤。 浆液配比选定后，首先将水加入桶内，再将水泥和氯化钙倒入，开动搅拌机搅拌10—20分钟，而后拧开搅拌桶底部阀门，放入第一道过滤筛()，过滤后流入泥浆池，然后通过泥浆泵抽进第二道过滤筛()，进行第二次过滤后，流入泥浆桶备用。 浆液加压泥浆桶的浆液，通过高压泵加压(14～24MPa)后，经高压管送至钻机用于旋喷。 旋喷工艺旋喷主要技术参数：浆液压力14～24MPa；～；旋喷速度20r/min；～；；浆液流量80L/min；最大深度45m。 旋喷。 钻孔至桩底设计标高后，停止射水，拧下上面第一根钻杆，放入钢球，堵住射水孔，再将钻杆装上，即可向钻机输送高压泥浆，待浆液从孔底冒出地面后，钻杆开始旋转和提升，由下而上进行旋喷。 对个别桩位遇到的砾石土层，为保证桩径，应复喷一次。 拆除钻杆。 在旋喷过程中，当上面第一根钻杆完全提出地面后，停止压浆，待压力下降后，迅速拆除钻杆，然后继续压浆，当压力升至设计旋喷压力时，重新开始旋喷。 喷头提升达到桩顶设计标高时，为避免浆液与土在搅拌混合后因浆液析水出现收缩，造成旋喷桩顶部凹穴，进行1—2分钟的低压(5MPa)补浆。 冲洗补浆完成后，提出钻杆及钻头，进行低压()射水，冲洗钻杆、喷嘴，此桩旋喷作业结束，钻机移至新孔位作业。 质量控制及施工注意事项：质量控制：正式开工前应作试验桩，确定合理的旋喷参数和浆液配比。 旋喷过程中，冒浆量小于注浆量的20%为正常现象，若超过20%或完全不冒浆时，应查明原因，调整旋喷参数或改变喷嘴直径。 钻杆旋转和提升必须连续不中断，拆卸接长钻杆或继续旋喷时要保持钻杆有10～20cm的搭接长度，以免出现断桩。 在旋喷过程中，如因机械故障中断旋喷时，应重新钻至桩底设计标高后，重新旋喷。 制作浆液时，水灰比要按设计进行严格控制，不得随意改变，在旋喷过程中，应防止泥浆沉淀，浓度降低。 不得使用受潮或过期水泥。 浆液搅拌完毕后送至吸浆桶时，应有滤网进行过滤，过滤筛孔要小于喷嘴直径1/2为宜。 在旋喷过程中，若遇到孤石或大的漂石，桩可适当移动位置(根据受力情况，必要时可加桩)，避免畸形桩或断桩。 旋喷过程中，作好施工记录。 安全注意事项：施工前应检查高压设备和管路系统，其压力和流量需满足设计要求。 泵体注浆管及喷嘴内不得有任何杂物，各类密封圈必须良好，无渗漏现象。 安全阀中的安全销要进行试压检验(试压检验到当地压力容器检验所进行)，必须确保在达到规定压力时，能断销卸压，绝不能轻易安装未经试压检验的自制安全销。 高压泵必须指定专人操作，压力表应定期检修检定，以保证正常使用。 钻机：司钻人员应具有熟练的操作技能，钻孔的位置需经现场技术负责人确认无误后方可开钻。 在钻进及旋喷过程中，要防止注浆管和喷嘴被堵。 采取的措施是：浆液加压前进行两次过滤，严防杂物混入；钻孔时边射水(水压1MPa)边钻进。 对长度5m以上的桩，应先喷浆然后再旋转和提升，以减小阻力，避免注浆管扭断。 施工完毕，立即拔出注浆管，彻底清洗浆管和注浆泵，不准残留水泥浆。 铺轨施工工艺和方法 施工方法先铺设具备条件的可一次铺设到位的道岔和轨道，并整道达到验收标准。 不能按设计位置铺设的道岔采用滑移插入法施工，首先在线路旁边对应位置搭设枕木台架，在台架上将道岔、短轨节预铺好，检查道岔几何尺寸和股道轨距，验收合格后，要点封锁线路，滑移就位。 施工程序现场调查核实，制定站场改造施工方案并报主管单位审批。 准备足够的材料，配备充足的施工机具。 测量定设线路中线和道岔位置控制桩，铺设具备条件的道岔、轨道。 对位预铺插入道岔和拨移轨道。 分次要点封锁施工，插入道岔或轨道。 全站开通使用（启用新站）。 人工铺轨 施工程序铺底碴和面碴→硫磺锚固→散布轨枕及配件并摆齐→散布钢轨摆正位置→安装夹板及螺栓、垫圈→轨枕划印及方正→全部钉道→拔正线路方向并整道。 施工工艺底碴采用自卸汽车运到路基上，人工配合推土机摊铺，光轮压路机压实。 面碴分两层铺设，第一层铺压同底碴，铺碴高度略低于设计枕底高，第二层面碴卸在路肩上，待铺轨后人工上碴，液压捣固机捣固。 钢筋砼枕集中锚固，由人工配合汽车吊卸车和散布，木枕直线段集中钻眼，由人工配合汽车拉运散开钢轨用汽车运输到路基上逐对散开，人工用撬棍撬移正位，配件同钢轨同装一车，每车装的配件应与同车轨型、数量相适应。 夹板放在底层，其它配件事先按规格配好装包，放在轨面上。 硫磺锚固，为确保硫磺锚固质量，采用分段集中锚固，锚固时搭设简易锚固排架，反锚法锚固。 紧扣件：采用活动扭矩扳手紧扣件。 轨缝控制：采用轨温计测量轨温，计算预留轨缝，用轨缝卡控制。 上扣件前按间距细方轨枕，铲平承轨槽面的余渣，然后将各种配件依次放在承轨槽轨内。 二人一组，用小撬棍（）及梅花扳手将各种扣件上紧。 要求扣件位置准确、摆压、钉帽压紧。 木枕段轨枕划印及方正。 按照枕木间距在钢轨头部内侧（木枕取齐一端）用粉笔划印，并在钢轨顶部划间隔印，在轨腰部一次划出正式标志，用方枕器方正木枕，使木枕中心线与钢轨腰部标志相吻合，方正垫板，使对正预钻道钉孔，与轨底密贴。 全部钉道：钉道4人一盘锤，其中1人压撬，3人打锤，站成三角形，负责栽、打钉工作。 穿架枕木在初钉道后面进行。 初步整修线路：螺栓上齐后，将直线拨直，曲线拨圆顺，使轨道不忽起忽落。 硫磺锚固硫磺锚固是人工铺轨最重要的工序之一，对硫磺砂浆的配合比、熬制工艺、运送方式、浇灌机具作统筹安排，严格检查控制，确保锚固后的抗拔力不低于设计、规范要求。 优化选用硫磺砂浆配合比。 在决定配合比之前，用实际采用的材料作试件试验，以求得最佳配合比。 当采用材料发生变化时，再作试件。 在铺轨前做螺纹道钉抗拔力试验，每公里两处。 硫磺锚固砂浆采用机械熬制，按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100℃～120℃时，再倒入水泥，加热到130℃，加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌到160℃，熔浆由稀变稠成胶状，即可使用。 在熔制过程中，火力要控制，不断搅拌加热，火力不可过猛。 硫磺锚固采用反锚法作业，在吊散轨枕以后，人工将轨枕翻转，从而使轨枕底面向上，人工进行检查校正后，加设固定锚固长，装螺纹道钉后便可自底面向下浇注硫磺砂浆。 待硫磺砂浆冷却后，人工将其翻转，使其顶面向上，逐根校对间距。 锚固前将道钉擦试干净，消除干净螺钉孔内杂物，锚固时保证硫磺将锚固深度符合规范要求，锚固后应在锚固孔的顶面和道钉圆台下及四周涂防锈涂料，并将残留在承轨槽面上残余粘附料清除干净，以保证垫板铁座能安装平整。 人工铺轨工艺流程图见后。 施工注意事项人工抓动25m钢轨时，要有专人指挥，步调一致，同时用力和泄力。 使用吊车起吊轨料，两端设专人牵拉稳定吊索以控制平衡，并专人指挥。 在吊起的物件下面或移运的范围禁止人员工作。 起吊轨料必须挂稳吊钩，对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳应垂直。 安装夹板时，应使用板手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。 上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间，拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。 轨道拆除要点封锁前，将要拆铺的轨道螺丝口涂油，松动扣件再拧紧螺栓，以便要点封锁开始后能迅速拆除轨道。 封锁线路后，人工拆除轨道，把轨枕、钢轨放置到铁路限界外，以免开通后侵限和影响施工作业。 拆除时指定。