汽车安全使用技术探讨00完成

汽车安全使用技术探讨00完成内容摘要：

垫密封不良或配光玻璃破损，应及时更换。 保持反射镜清洁。 更换灯泡或配光玻璃时手指不要触及反射镜镜面，以免手指上的 汗渍或油污污染反射镜而使其失去光泽，降低反射效率。 反射镜镜面上有灰尘时，应用压缩空气吹净，不宜用布或毛刷擦拭，以免破坏镜面光泽；也不要用口吹气，以免唾液溅到镜面上。 当反射镜镜面上有油污时，可按以下方法清除：对于镀铅反射镜，可用蘸过酒精的清洁棉纱，由反射镜中心向外部呈螺旋形方向擦拭干净；对于镀银反射镜，其镀层不能擦拭，只能用热水冲洗，待晾干后才能装复使用。 保持接线良好。 各接线、搭铁线应牢固接触，各接线柱不得存在虚接或氧化锈蚀现象，否则将导致前照灯不亮或发光微弱。 保持装配正确。 一般在配光玻璃上有定位装置 或标有 L、 R 等记号，装复前照灯时应注意配光玻璃的安装位置不得装错，不得倒置或歪斜，应保持棱面垂直，陕西交通职业技术学院 毕业设计论文 7 防止其松动移位。 并应定期检查和调整前照灯光束，以保证前照灯照射距离符合要求，两侧前照灯光束上下一致。 另外，当前照灯灯丝损坏时应及时换装相同规格的灯泡。 前照灯的调整 正常情况下，两侧前照灯光束不应分散或上下错位，也不应直射前方，以免使迎面来车的驾驶员眩目和车前近处照明亮度不足。 但由于种种原因，如更换灯泡、灯座及反射镜的调整螺钉松动等，都会引起光轴跑偏，因此必须进行检查和调整。 按规定将轮胎气压充足，让汽 车处于空载状态并停放在平坦的场地上，确保车身水平正直，车头对正墙壁或特设的屏幕，使前照灯配光玻璃与墙壁或屏幕间保持 10m 的距离。 紧固前照灯螺钉，擦净配光玻璃。 测量出左、右前照灯的离地高度 h，用粉笔在墙壁或屏幕上标出一条高度为80%h 的水平线。 闭合灯光开关，观察灯光光束中心是否处在 F1 或 F2 点上。 如有偏差，应进行调整。 调整时，可拧动前照灯的上下、左右调整螺钉，或转动前照灯亮体，以进行上、下、左、右的调整。 若不具备上述检查条件，也可用以下简易方法检查：夜间将车停在直而平坦的公路中间，闭合灯 光开关，用变光开关接通 2 只前照灯的近光，遮住一只前照灯，检查另一只前照灯的光束是否照射在车前约 30m 处的路面中央，如有偏差应进行调整。 然后，再用同样的方法检查和调整另一只前照灯。 前照灯的故障排除 前照灯不亮 如果喇叭能响，仅除前照灯外其它车灯都能正常发亮，说明故障可能是前照灯电路断路、接线柱松脱、灯丝脱落等。 应用导线短接法查出断路部位，并予以重接或更换。 前照灯无近光或无远光 如果前照灯只有远光而无近光，或只有近光而无远光，说明故障可能是前照灯双丝灯泡中某灯丝已被烧断，远、近光电路中存在有断路 ，变光开关损坏等。 可用导线短接法逐一检查从变光开关到灯丝的电路，找出故障部位后予以排除。 只前照灯的亮度不同 如果接通前照灯后，不论是远光还是近光，均只有一侧前照灯灯光较亮，而另一侧前照灯灯光暗淡，其原因主要有：灯光暗淡一侧的前照灯的灯头与灯架间、灯泡与灯头间、灯架与车架间接触不良或锈蚀，使接触电阻增大；灯光暗淡一侧的前照灯的反射镜发生了氧化或积有灰尘。 可用导线短接法迅速判明故障部位，并予以排除。 前照灯突然失控 如果前照灯远光突然变暗不聚光，仪表盘上远光指示灯在变光开关打到近光时仍然发亮，全车前照 灯灯光突然失控，说明近光灯丝已被烧断，并与远光灯丝串联在一起了，这时应更换前照灯灯泡。 前照灯灯泡经常烧坏 陕西交通职业技术学院 毕业设计论文 8 前照灯灯泡经常烧坏的主要原因是：前照灯灯架松动；交流发电机调节器失效，输出电压过高，致使灯丝电压过高而烧断。 这时，应紧固前照灯灯架，正确调整调节器。 自适应可变照明系统 汽车大灯可智能应对路况 汽车用自适应照明系统是一种能够实现恶劣天气照明、弯道随动转向、车身纵倾调光、故障诊断等四大主要功能的汽车自适应照明方案。 AFS 系统利用可变的光学系统、电子控制、随动系统技术，可根据道路和天气状况， 自动地改变前车灯的光形，把有限的光投向更需要照明的地方，大幅度地提高夜间行驶的安全性。 《标准》将自适应系统分为四种模式：即基准模式、高速公路模式、雨天模式、城镇模式，在每一种模式中都对应了一种弯道模式。 例如，在高速公路模式下，由于需要光线距离远，因此自适应系统会根据需求调整光线角度，提高视线距离，增强驾驶员对前方路况的预判力；而雨天模式下，光线角度会自动调节，避免雨雪对光线的反射影响视线；城镇模式里，交通环境较复杂，驾驶员在夜间需要更宽阔的视野来判断路况，因此车灯会向两侧进行倾斜，增大光线照射面积，为驾驶员 提供更准确的路面信息。 当所有模式均关闭时，则会启动基准模式，但在每一种模式下又独立设定了一种 “ 弯道模式 ” ，提高在每种模式下的转弯照明需求。 据悉，目前国内配备该类系统的汽车产品有奥迪 A雷克萨斯 LS460L、新君威 、奔驰 S400 等，但都局限在各自的技术范畴内，且提供的自适应照明系统功能也有差异，《标准》的出台或将结束汽车厂商在自适应照明系统方面各自为政的局面。 实习记者邸强。 私改车灯年审检测通不过 当夜间会车时，如果开着远光灯会令驾驶员产生炫目感，严重威胁驾驶安全。 西安市交警支队事故科金辉警官介绍 ： “ 虽然国家没有明确规定汽车在何种情况下允许或不允许使用远光，但由于远光炫目造成的交通事故却屡见不鲜。 如果在城市道路中，公共照明系统健全 前提下，遇到开启远光灯的车辆，交警部门是可以对其进行教育或处罚的。 ” 此外，在关于汽车照明系统的法律法规方面，金辉强调： “ 目前许多车主私自给汽车加装增强性照明系统，例如氙气大灯等是违反法律规定的，许多此类产品的技术规格已经超出国家标准，给道路交通安全带来了隐患，那些私自改装照明系统的汽车，将不会通过汽车年审检测。 ” 不过，金辉同时指出： “ 那些原厂配备的增强性照明系统是经过国 家检测机关认证的，因此不属于违法范围。 ” 最后，金辉提醒驾驶员朋友，驾车时除遵守道路安全法规以外，还需要讲 “ 车德 ” ，建议车主在会车时尽量关闭远光灯，避免给对方或自己造成安全隐患，共建安全交通环境。 实习记者邸强。 红外线夜视系统 夜视系统能使驾驶员辨别出距离 210 米左右路旁身着浅色衣服的试验假人，比氙气大灯提早 41 米左右。 而在行人身着黑色衣服时，可提早 92 米左右。 这意味着采用夜视辅助系统可以将夜间行车安全性提高 125%以上。 同时，由于对于潜在危险信息的充分掌握也能够使驾驶者在夜间驾驶过程中的心理压力 大为缓解，进而使驾驶过程更加舒适放松。 陕西交通职业技术学院 毕业设计论文 9 夜视系统在夜间可以将车灯照射范围以外的潜在危险情况显示在风挡玻璃上，从而开阔驾车人的视野，避免交通事故的发生。 夜视系统也可以帮助驾驶者在夜间会车出现眩光时看清前方情况。 夜视系统不能替代车灯，它只是一种辅助装置。 由于夜视系统价格昂贵， 在美国 作为豪华车的选装件出售。 这项新 成果能提供更大的视野范围，而且不会让逆向的车辆感到晃眼。 由于采用了夜视辅助系统，可以提前看清近光灯照不到的黑暗中的 交通标牌、弯道、行人、汽车、丢失的货物或者道路上其他可以造成危险的事物。 这样，驾驶者可以及时采取制动或者避让措施。 此外，这个系统能减轻驾驶者在夜 间开车的紧张和劳累，保持精神饱满的状态，从而能够在紧要关头迅速而正确地做出反应。 配备了夜视辅助系统的车辆装有两个额外的红外线前照灯，可以照到前方大约 200m 的距离。 由于夜视辅助系统的前照灯在可见光波长范围之外进行工作，因此不会对人类的视线产生影响。 在挡风玻璃内侧，一个小型红外线摄像机可以记录车辆前方的环境，并将其显示在驾驶舱仪表板的显示屏上。 当车速超过每小时 15km 时，驾驶者就可以启动夜视辅助系统。 将前照灯打开， 然后只需按下仪表板上的一个按钮，通常情况下显示速度的 8 英寸显示器就被切换为摄像机图像的状态。 汽车前方的道路情况以一个清楚的灰度级图像出现在人们眼前。 夜视系统的原理是将人们肉眼看不见的红外线转化成为可见光。 绝对 0 度以上的物体都要辐射能量。 温度越低，波长越长。 一般室温时，为红外线。 当温度为 800 度左右，辐射为可见光，就是为什么铁烧红了人能看到亮光。 红外线是看不见的，到了晚上没有可见光，但是仍在辐射红外线，人和周围的树木的温度不同，辐射的红外线波长也不同。 因为辐射的红外线很弱，所以转化成的可见光也很弱。 夜视 仪功能： 增加视距，（最近二百米，最远一千米，车灯照不到的地方）。 阔宽视野（夜间看车，驾驶员只能看到车灯照到的地面，很窄，通过夜视仪视野更开阔，有效的防止潜在的危险） 消除对面来车灯光干扰（会车时不受对方车灯干扰，看清自己的车道） 超强夜视（能在雨、雪、雾等天气看清自己前方，如果用二百米的夜视仪，能看清前方一百六十米，恶劣天气距离衰减百分之十到二十） 道路交通影响因素 人的因 素 交通是人类生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起着决定性作用，许多交通事故 都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故预防就必须抓住对人的教育和管理，所以说交通事故没有人的参与就谈不到交通事故。 人是道路交通安全的主体，包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。 道路交通事故的发生，其中有的是因机动车驾驶员的疏忽大意、违章行驶、操作失误；有的是因行人、非机动车驾驶员不遵守交通规则所致。 随着社会的发展，交通活动的频繁，人与车、车与车之间的交通冲突机会增加，另外，由于人们受生活环境、作业环境、社会环境以及人的心理素质、生理条件的陕西交通职业技术学院 毕业设计论文 10 制约，人的自由度很大，可靠性与机械相比是很 差的，交通事故发生基率自然增加。 同时，人们的传统交通观念、出行习惯的沉积虽有所改变，但在短期内难以有较大的转变，人们群体文化素质不高及其提高速度与快速发展的交通事业之间不协调，交通意识转变速度与道路交通的发展、机动化水平的提高以及交通管理的要求不协调，与交通管理的新技术、新手段不协调，这些也成为困扰交通安全的主要因素。 最为突出的就是机动车驾驶员引发的事故，直接影响到我国的道路交通安全。 经济越来越发展了，车辆越来越多了，开车的人也就越来越多了；单位人员越来越精简了，专职司机越来越少了，兼职司机越来越多了。 这 两样，造成了生手越来越多。 兼职司机多了，一辆车谁都开，对车辆不像专职司机那样上心、那样熟悉，那样负责任，人与车之间磨合得就生疏。 车是有 “ 灵性 ” 的。 你对它好，它就对你好。 人不去养车，车必然反过来害人。 这是因果报应，但主要因素在人。 希望每个司机都能自律，希望每个司机都是负责任的教练培养出来的，希望每个司机为了自己家庭的幸福，别人家庭的幸福，不开斗气车，不开带病车，不开违章车，不开超载车。 如果您不是职业司机，如果有人善意地指出了您的脾气性格不适宜开车，您最好也不要再动车。 否则，您上了路，有了路权，会危及到别人 的生命权。 其实，您在开车时也有自己的生命权的。 由于机动车驾驶员数量以及增长速度过高，群体文化素质不高，安全驾驶技术水平不高，部分驾驶员缺乏职业道德，交通违法行为严重，是发生交通事故的重要原因。 驾驶员在行车过程中注意力分散、疲劳过度、休息不充分、睡眠不足、酒后驾车、身体健康状况欠佳等潜在的心理、生理性原因，造成反应迟缓而酿成交通事故。 引发交通事故及造成损失的驾驶员主要违规行为包括疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行这 5 个因素。 其中疏忽大意、措施不当与驾驶员的驾驶技能、观察外界事物能力及心理素 质等有关，而超速行驶、违法超车、不按规定让行则主要是驾驶员主观上不遵守交通 法规 或过失造成的，驾驶员驾驶技术生疏，情绪不稳定，也会引发交通事故。 同时，驾龄在 2 45年的驾驶员发生交通事故次数多，死亡人数多，而驾龄为 1 年的驾驶员人数在驾驶员总数中并不占优势，但造成损失的比例却是最大的。 车辆因素 对直接原因的分析表明，驾驶员对车辆操作不当和处置不及时导致交通事故分别占事 故总数量的 %和 %。 根据美国印第安纳大学对交通事故的综合调查研究，对于 90%以上的道路交通事故来说，如果驾驶员能提前一秒钟采取应急措施，就能避免车祸，防患于未然。 部队车辆管理工作是个动态系统，必须常抓不懈，持之以恒。 军车驾驶员平时要确保车辆技术状况处在最佳状态就必须落实好车辆动用、车辆使用、车辆初驶、车辆封存、车辆启封、日常维护、车辆检查、车辆交接、车辆事故预防和 双红 评定等各项制度，规范好车辆使用管理工作的各项内容，才能在行车中有效避免事故发生。 车辆是现代道路交通中的主要元素，影响汽车安 全行驶的主要因素是转向、制动、行驶和电气四个部分。 我国机 动车种类多，动力性能差别大，安全性能低，管理难度大。 机动车在长期使用过程中处于各种各样的环境，承受着各种应力，。