钢铁行业物流问题解决方案探索q

钢铁行业物流问题解决方案探索q内容摘要：

合同履行过程，更有效地实现货主企业与第三方物流企业之间的委托代理关系。 这就是企业第三方物流管理实施的基本过程，也即是货主企业与第三方物流企业合作与委托实现的基本过程。 如前所述，第三方物流管理的本质是强调物流供应链上企业间的合作，强调货主企业集中资源发展其核心业务和核心竞争力，而将 非核心的物流业务通过外包等与专业的物流企业协作的形式完成。 为实现企业物流供应链管理的战略目标。 在规划物流供应链管理各方的合作行为时，必须从整个供应链合作最优的角度出发，实现供应链的全局最优化，而不仅仅是各单个企业目标的最优。 第三方物流管理风险的来源 第三方物流管理的风险来自多方面，简言之，有自然灾害这种不可抗力的因素，如地震、火灾、暴风雨雪等；也有人为因素，主要有这几个方面： 1）独家供应商问题。 供应链上出现独家物流供应商，由于供应商服务地域和管理能力的有限性，独家物流供应商政策可能在某 些地区的物流服务中给货主企业带来物流服务风险。 2）委托 — 代理机制所固有的信息风险。 由于信息不对称和信息不完全，委托人（货主企业）往往比代理人（第三方物流企业）处于一个更不利的位置，从而不可避免地给委托人带来一定的信息风险，主要是常见的两种代理人问题： a)逆向选择，即货主企业（委托人）在选择第三方物流供应商（代理人）时，第三方物流供应商掌握了一些货主企业所不知道的信息（例如第三方物流供应商自身内部管理问题、业务专长与缺陷等），而这些信息可能对货主企业是不利的，第三方物流供应商因此与货主企业签定了对自己有利的 契约，致使货主企业受到损害。 这种信息不对称的决策导致了“逆向选择” — 货主企业误选了不适合自身实际情况的第三方物流供应商。 b)败德行为。 假定第三方物流供应商与货主企业在签定契约时 各自拥有的信息是对称的，但契约签定后，货主企业无法观察到第三方物流供应商的某些行为，或者是由于外部环境的变化仅为第三方物流供应商所观察到。 在这种情况下，第三方物流供应商在有契约保证后，可能采取不利于货主企业的一些行为，进而损害货主企业利益。 当货主企业集中精力对内部诸如生产管理、销售与服务、产品设计、市场调查控制时，它就会不可能像原先那 样全面、细致地了解第三方物流供应商的运作全过程，那么第三方物流供应商就可能给货主企业带来不确定性，表现在第三方物流供应商服务质量的下降和服务水平的降低。 这种隐藏行为导致了“败德行为” — 第三方物流供应商降低了服务水准、增加了货主企业的潜在费用。 3）企业文化方面的问题。 不同的企业一般具有自己的企业文化，就可能导致对相同问题的不同看法，从而存在分歧，影响物流供应链的稳定； 4） IT 技术的缺陷会制约供应链物流作用的发挥。 如网络传输速度，服务器的稳定性和运行速度，软件设计中的缺陷，病毒等。 5）信息传递方面的问题。 当供应链物流规模和服务范围日益扩大，结构日趋繁复时，供应链上发生信息错误的机会也随之增多 [7]。 特别是大多数的第三方物流供应商，由于资金和管理能力等的限制，在承担签约制造商的物流服务时，往往还需寻找二级甚至三级供应商（如车队、仓库等），外购部分物流服务。 信息传递延迟会增加企业供应链物流管理的风险。 6）经济波动的风险。 经济高速增长容易导致市场物流供应出现短缺，影响企业的正常物流服务进行，而经济萧条，也将使产品库存成本上升。 另外还有其他不可预见的因素，小的如交通事故，海关堵塞，停水停电等等，大的如政治因素、 战争等等也都影响着供应链物流的正常运作。 7）合作管理中的问题。 例如：不现实的希望和服务要求；缺乏双方共同的利益和目标；缺乏高层的支持；双方权利上的不平等；成本与定价不合理；缺乏信任，沟通不良；对市场变化不能做出相应的改变，服务水准不确定；承诺高，而实施低等等都是导致第三方合作风险与合作失败的原因之一。 第三方物流合作风险防范 针对企业第三方物流合作风险、合作陷阱，我们可以且必须采取相应的措施进行防范控制： 加强对物流供应商的选择管理。 针对企业物流管理业务的需求，物流服务购买方可考虑分 片区选择不同的第三方物流合作伙伴，避免独家供应商导致的物流服务风险。 为确保物流供应稳定，供应链物流管理应发展多个物流服务供应渠道，不能单单依靠某一个物流供应商（特别在当前我国宏、微观物流服务环境还不是很完善的情况下），否则一旦该供应商出现问题，势必影响整个供应链物流管理的正常运行。 实际操作中，为了减少公司的供应商管理成本，可考虑分服务片区选择不同的物流服务商，要求所选择的物流服务商在该片区内具有区域优势，尽量避免地域物流服务风险。 同时，严格物流供应商服务标准和甄选程序。 另外，在决定实施第三方物流管理前， 物流服务购买方必须首先分析市场竞争环境。 目的在于找到针对哪些产品市场、供应链的哪个物流活动环节开发物流外包更有利、更有效，必须知道现在的物流需求是什么，确认是否有建立第三方物流管理的必要。 如果已建立第三方物流管理，则根据物流服务需求的变化确认双方合作关系变化的必要性。 同时分析现有物流供应商的现状，分析、总结双方合作和物流服务中存在的问题，如可能，还应对物流供应商的业绩、人力资源开发、质量控制、成本控制、用户满意度、企业文化和理念等方面作充分的调查，一旦发现某个供应商出现问题，应及时调整供应链物流管理战略。 建立基于 Inter、面向电子商务的第三方物流管理信息交换平台 [10]，加快和加强对第三方物流服务过程中有关产品库存、物流指令的执行情况、物流费用等信息的实时跟踪管理，提高信息的共享度和透明度。 从而有效地降低信息传输错误，降低委托 — 代理关系中存在的信息风险，并及时对风险进行管理控制。 明确分工责任，加强绩效评价管理 第三方物流合作是基于分工基础上的合作，因而要求物流服务供应方和购买方在磋商合作协议时，必须对合作中各自的责任进行明确分工。 从总的责任分工来说，物流服务购买方在程序和系统的设计方面起领 导作用，而物流服务供应方则在执行这些活动时起领导作用。 具体执行物流合作方案时，必须在明确合作各方的工作任务的基础上，根据合作目标制定完成各项任务的规则和要求，并按照相应标准对工作绩效进行适时评估，当合作中出现问题时，就可以及时进行协商改进，避免事态的恶化和造成严重损失。 从而防范合作风险。 第三方物流管理是当今工商企业物流管理的重要发展趋势和发展方向，正确认识和评估第三方物流管理风险，加强对第三方物流合作的风险管理是保证第三方物流管理能长期、高效、成功实施的关键。 第三方物流合作风险管理的核心是加强第三方物流合 作中激励 — 约束机制、风险防范机制、信任机制、协商机制的建设。 第三方物流是我国钢铁行业的发展趋势 我国国民经济的稳定强劲增长和市场规模的不断扩大，给我国物流业发展带来了重大机遇。 2020 年我国经济增长 9． 5％，社会物流总额增长则高达 30％。 有专家预计未来十年，我国物流总额将保持年增长 20％的发展速度。 可以说现阶段的中国物流业，是一个黄金产业。 速发展，重大基础设施和住宅的大规模建设，拉动了我国钢铁生产和消费大幅增长。 2020年我国钢产量在世界上第一个突破 2 亿吨， 2020 年钢产量达到 2． 72 亿吨，今年将达到 3亿吨。 处在现代物流发展的初级阶段，普遍存在着经营理念保守、管理粗放、手段单一、网络分散、规模小、抗风险能力较弱、经营水平低、服务差等一系列问题，与现代钢铁物流的要求还有不小的差距。 有制造业人士抱怨：中国钢铁企业的产品缺少剪切加工服务，尺寸精度差，根本不利于提高生产效率和降低企业成本。 专业化、规模化的钢铁市场需求的现代化钢铁流通业，不仅是钢铁用户关注的热点，也引起了钢铁生产企业的关切， 更值得钢铁流通企业深思。 从 20 世纪 80 年代伊始，在发达的市场经济国家，随着企业日益重视核心竞争力，以及全球信息技术的迅猛发展和广泛应用，物品的供给方和需求方逐步将原本由自己承担的物流活动，转而借助于信息技术与企业外部的“第三者” —— 专业化的物流企业及时沟通、高效合作加以完成，从而自己可以专注于核心业务。 这样，一种新型的市场化分 工组织 —— 第三方物流迅速成长起来。 据有关资料显示，目前第三方物流占物流市场的比重，在美国为 57％，在日本 为 80％，在欧盟为 35％；但在中国尚不足 20％，尚有很大的发展空间。 在我国现阶段大多数企业仍保留着大而全、小而全的经营方式，习惯于自己干物流，使用第三方物流服务的意识和意愿不强。 这一方面是认识、习惯问题，一方面是我国的第三方物流企业提供的服务缺乏足够的吸引力和优越性。 或者说我国还没有真正意义上的第三方现代物流企业，能 比企业自有物流提供更好、更有效、更经济合算的服务。 如果我们借鉴引进国外物流先进理念、经验和技术，实现物流现代化，把社会专业化分工的优越性充分发挥出来，那么这种局面是会逐步改观的。 本 等市场经济发达国家实践看，第三方现代钢铁物流在钢铁流通销售中发挥着重要作用。 这些国家钢材加工分销业已发展成熟。 据介绍，美国钢材消费量的 60％以上约5000 万吨是通过钢材服务中心储存、加工和销售的，其中精加工后配送的钢材约占 30％40％左右。 其最大的金属加工配送企业 Ryerson Tull 公司在美国各州及加拿大、墨西哥和亚洲设有加工配送网点 80 多个，其经营的产品除有一些铝型材、塑料、管材外，几乎囊括所有钢材品种，其加工能力从型材的锯切、弯曲、打孔、焊接、除锈到板材剪切，甚至到钢材不锈钢零部件精细加工，铣、磨 、钻、刨等等应有尽有。 其加工网络的布局，是根据钢材产地分布、用户分布各有所不同。 在重要的钢材消费市场，一般设有一个中心仓库和加工中心，除有大量库存外，并配以较齐全的钢材品种和各种加工设备。 而在中心仓库周围的市场，则建立一些卫星仓库，其产品品种和加工设备各有侧重，尽量避免重复配置，中心仓库和卫星仓库之间的库存和加工可以互相支持，从而有效利用加工设备并提高库存产品利用率，并保证 48 小时交货的承诺。 公司实行统购分销，各中心仓库一般覆盖 300 公里的销售半径，从而使其对钢材的进货、仓储和加工效率大大高于用户和钢厂自己 去做，极大地发挥了社会分工对资源配置的效能。 来越成为业内各方的共识，但如何发展尚在探索。 目前，由于国内现代、高效物流企业缺位，还不能提供真正意义上的第三方钢铁物流服务，钢铁企业纷纷制定自己的物流规划，并大多计划将建立加工配送中心，以取代或部分取代原经营渠道，延长自己的产业链，拓展现代物流，扩大盈利空间。 应该说，这是钢铁企业发展现代钢铁物流的一种探索，但并不是社会专业化分工的客观要求。 钢铁物流是以钢铁产品为对象的物流，本质上届 于 物流行业，其经营运作必须按照物流行业的特点和规律进行，与钢铁生产有着不同的管理决策和经营机制，是两个有密切联系但又不同的范畴。 钢铁企业的主要任务是为社会生产质优价廉的产品，钢铁行业的竞争主要是生产成本和产品品种质量的竞争。 随着钢材需求由超常增长转变为平稳增长，大量的钢铁生产能力不断建成投产，钢材市场将逐步由供不应求转向供大于求。 钢铁行业的竞争将日趋激烈，客观形势将要求钢铁企业不断加大降低生产成本、扩大品种、提高产品质量力度，这是钢铁企业生存的根本，核心竞争力之所在。 由第三方承担钢铁物流，实行社会专业化分工， 有利于钢厂集中精力提高核心竞争力，有利于钢厂的生存和发展。 第四章 我国钢铁行业物流解决方案的探索 通过各种手段，不断降低物流成本 近年来，钢铁产量逐年增加，由１９９６年的１亿吨到2020年的２亿吨，特别是２００２年后，钢铁行业表现出强劲的、持续快速增长。 钢铁行业也成为目前国内投资回报率较高的行业，从而导致全国各地重新掀起钢铁投资热潮，老钢铁企业相继增产，同时一些年产几百万吨的新工厂也在各地陆续建起。 钢铁行业快速发展，导致铁矿石、焦炭、煤等价格暴涨，2020年矿石价格比2020年上涨１８％， 同时相关的运输价格同步上涨，而钢铁企业产品成本的５０％ 本大幅涨价，造成利润空间被相 关的费用所占据，如何保证原燃料供应及降低钢铁物流成本成为钢铁企业亟待解决的关键问题之一。 一、钢铁原燃料的采购运输流程 钢铁企业一般拥有下属矿山，但其品种、数量远不能满足企业生产的需要，必须采购大量的原燃料才能保证正常生产。 原燃料的使用并不是简单地采购就能直接投入到钢铁企业的生产，必须经过长途运输、必要仓储后才能到达钢铁生产一线 . 二、钢铁企业物流成本分类 钢铁企业的物流一般经过以下几个步骤：采购、运输、装卸、仓储及配送等，同时为保证原燃料在整个流动过程中数量、质量稳定，。