柴油发电机组相关制度及操作规程

柴油发电机组相关制度及操作规程内容摘要：

骤可用于调试 /初次启动配置了控制屏的柴油发电机组，或者机组因故障维修停用了一段时间后的初次启动。 启动机组 完成开机前检查的全部工作；连接电池到机组，先 接正极，再接负极； 12 机组润滑系统预润滑。 方法是先断开油门开关的电源，然后将钥匙转向 “START” 启动位置，使启动马达转动，并带动机组运转。 直至机油压力表显示油压上升到正常范围； 如果指示仪表没有油压显示，切勿把机组启动超过 57 秒。 将锁匙转到 “STOP” 关机位置，让机组静止 10 秒左右，再尝试下次启动。 如此连续尝试 3 次启动后， 如仍未有油压，则应彻底检查没有油压的原因，并排除。 重要。 在一个未能正常工作的系统中连续启动，将会引起未燃烧气体积聚在排气系统中，有潜在爆炸危险。 警告。 机组必须由取得资格及有经验的技 术人员进行负载接驳和使用操作。 重要。 禁止机组带载启动。 用手动输油泵连续地泵油， 至 感到有泵油阻力、喷油器发出清脆的吱吱声，且 排 放出困在燃油过滤系统中的空气； 启动：把锁匙从 “STOP” 转到 “RUN” 位置，再经此位置转到 “START” 位，可启动机组，当机组正常着车后，应立即松手，让锁匙自动回复到 “RUN” 位。 如果机组不能实现正常着车，则启动时间不要超过 57 秒。 保持每次间隔 10 秒左右，钥匙要完全复位到 “STOP”。 如果连续启动了 3 次仍未能实现正常着车，则要停下来检查机组未能正常着车的原因，或可查看《柴油 机使用说明书》。 在确保机组故障已经排除后，把钥匙重新转到启动位置，启动柴油发电机组。 机组运行 重要。 当柴油发电机组正在运行时，注意锁匙不要转到 START 位置，以免对启动马达造成损害。 检查机组是否有不正常的噪音或振动 ； 检查 是 否有三液泄漏或排烟系统泄漏现象； 检查控制系统仪表有无异常的指示，尤其是高水温或低油压，油压应在机组正常着车后大约10 秒内进入正常范围； 从控制屏检查输出电压和频率。 机组的输出电压在 工厂已调好，因此应指示在正常范围内。 对于 机械调速 的 机组 ， 频率在空载情况下应接近 52Hz；对 于电子调速或电喷调速的机组，频率在 空载情况下接近 50Hz； 调整应由有资格的电工或技术人员进行， 发电机输出电压 可通过安装在交流发电机终端盒子内的自动 电压调节 器 AVR 上的一个电位器来进行。 详细情况请参考《交流发电机安装使用及维护手册》。 用相位检查器检查相位是否正确，注意应把相位表接在断路开关一侧。 该项检查应由有资格之技术人员进行； 每次开机、停机及每运行 1 小时需记录 机组运行参数 1 次；不建议机组冷机带大量负载；确认用电设备允许用机组供电时才可在配电人员的监督下合上空气开关或进行 ATS 端的配电操作； 保持机组的 负载不要超出额定值。 小心。 机组不允许有超过半小时以上的连续空载或低于 30%负载运转，以防机组发生润滑油泄漏现象。 危险。 严禁在机组运转时拆卸机组任何零部件。 13 危险。 不要把手伸到风扇防护罩以下和其它有相对运动的任何部位。 警告。 不要试图用手触摸机组排气管、涡轮增压器，高温冷却液、加热器等高温表面，会有被灼伤的危险。 机组停机 （ 1） 停机：将锁匙转动到 “STOP” 的位置，即可实现正常停机； （ 2） 取出锁匙，并妥善保存，以备后用。 重要。 如无特殊情况，机组应空载运行 5min 左右再停下来 重要。 当接上或拆除 负载电缆时，必须关机及拆除电池的负极接线。 紧急停机 ， 当发生下列情况之一时，必须紧急停机： 机油压力低故障灯亮为红色 ； 冷却水温高故障灯亮为红色 ； 当机组转速超过 1650rpm 时（即频率表读数超过 55Hz） ； 当机组发出急剧异常的敲击声 ； 当零件损坏，可能使机组的某些部件遭到损伤时 ； 当气缸、活塞、轴瓦、调速器等运动部件卡死时 ； 当机组输出电压超出表上的最大读数时 ； 当发生可能危害到机组、操作人员安全的火灾、漏电或其它自然灾害时。 此时，按下 “ 紧急停机 ” 按钮，机组会迅速切断负载，并立即关断油门，同时红 色 “ 紧急停机 ” 指示灯亮。 该按钮需重新旋出才有可能解除急停信号。 当机组正常运行时或正在给设备供电时，如无特殊紧急的情况发生，建议用户不要随意进行紧急停机的操作。 停机之后 ， 检查发动机和机房内有无泄漏； 关闭燃油阀； 如机组要停止使用一段时间，关闭主开关； 长期停机要放尽燃油和冷却水， 按保养规范将 蓄电池 定期充电； 环境温度低于 5℃ 时，停机后的机组一定要作好防冻措施，以免机体及水箱冻裂。 严寒环境下启动机组 在严寒环境下启动机组，必须要做准备工作。 使用适用于当地气温的冬季燃油（合格品牌）。 这可以减小在燃油喷 射系统内产生蜡质沉积物的危险。 在环境温度特别低的情况下，建议使用燃油加热器。 用发动机的水套加热器加热冷却液。 重要。 确保给冷却系统加注防冻剂。 蓄电池必须处于良好状态。 低温会降低蓄电池的容量。 根据实际情况可能需要增加蓄电池的容量。 二、柴油发动机的维护保养 （一） 冷却系统 标准配置机组全部采用自带风扇闭式循环液体冷却方式。 其冷却系统循环回路基本由以 14 下几个部分组成： 水泵 发动机缸体与缸盖内的水道 节温器 节温器体与水泵间的旁通管 水箱散热器 管路和软管 润滑油冷却器 对于非标机组，如分体水箱型机组，水箱散 热器应由热交换器代替，同时还有膨胀水箱和远置水箱等，如远置水箱安装位置相对较高，还应增加过渡水箱，以防止热交换器因内压过大而损坏。 另外，所有机组均可应用户要求单独配置冷却液过滤装置。 该装置具有两种功能： （ 1） 阻止冷却液中的所有杂质并防止在冷却系统内形成水垢 ； （ 2） 提高冷却液的防腐蚀保护性能。 散热器芯片上粘有各种脏物会极大地降低散热器的冷却性能，因此，在多尘环境下，经常清洗散热器是非常必要的。 冷却液 机组冷却液有以下三种功能： （ 1）提 供足够的热传递能力； （ 2）阻止 冷却系统内所有金属材料锈蚀； （ 3）提 供足够的防冻保护。 冷却液可以由水和防冻液或水和防锈液混合组成，其中，水的 PH 值应在 68 之间，通常建议选用纯净水。 切勿仅单独使用水作冷却液。 在有结冰危险的地区，冷却液中应含有 40%60%的防冻液，防冻液含量为 40%时，其冰点可降低到 25℃。 防冻液含量为 60%时，可降低到 56℃。 建议用户用 50%机组防冻液（乙二醇）和 50%纯净水的混合液，并应在独立容器内单独配制，混合均匀后再加入水箱。 防冻保护所需乙二醇比例： 5℃ 25℃ 40℃ 56℃ 40% 40% 50% 60% 不建议用户在冷却液中加入超出 60%的防冻液，否则就会降低柴油发电机组防冻保护的功能。 推荐使用乙二醇作防冻液。 在没有结冰危险的地区应使用防锈液代替防冻液。 防锈液与纯净水的混合比例在 1： 30左右时，可以达到较好的防锈效果，而且不会降低机组的冷却效能。 在加注防锈液后应将机组运行到热机状态，以获得最佳的防腐蚀保护。 推荐使用甘醇作机组防锈液。 重要。 切勿将任何种类的防冻液与防锈液等添加剂混合使用，因为这会因产生大量的泡沫而降低其冷却效能。 重要。 冷却系统内 杜绝使用酒精。 危险。 防冻液、防锈液具有危险性，不可饮用，并避免同皮肤及眼睛的接触。 请遵循包装指示。 冷却液排放 机组长期存放时一定要放尽机体及冷却系统其它附件中的冷却液。 冷却液排放前，确保机组关闭及机体完全冷却。 一般要求放尽水箱、机体、水泵（如有放水口）、机油冷却器（如有放水口）、水加热器（如 15 有放水口）、滤清器中的水。 不同机型放水点不同。 冷却液更换 冷却液应该每半年内至少更换一次，以避免由于冷却系统内有沉淀而降低冷却性能。 更换冷却液的另一个原因是避免机组锈蚀的危险，因为时间一长，锈迹就会 降低 添 加剂的有效性及使水温传感器失效。 重要。 更换冷却液时 ,系统应先用清水冲洗 ,清洗时一定要等冲出的水很干净时才行。 警告。 确保柴油机停机和完全冷却后，才能加入冷却液。 除紧急情况外，当发动机温度依然很高时，不要打开加水口盖。 否则蒸气或高温冷却液可能会喷出。 向水箱中添加冷却液须 注意如下事项： 向冷却系统加入冷却液前，要确保其排放盖紧闭及排放塞位于正确位置。 向系统加入冷却液时不要太快，以避免系统内形成气泡断层。 空气须通过通风口或通过填孔排出。 如冷却系统连接有加热器，加热器控制阀须打开，注入时应保持单元内通风。 注入冷却液时，液面应达到位于填口塞焊接面下 5 厘米处。 冷却液加 好 后，应注意启动并预热机组。 同时检查冷却液面，如需要，请补满。 重要。 水箱内应加入同原冷却系统内所含相同的冷却液。 清洗散热器外部 拆下散热器的护罩，用清水和中性清洗剂清洗散热器，要用软毛刷清洗。 小心不要损坏散热片。 重要。 不能用高压枪清洗。 （二） 润滑系统 润滑油 润滑油的主要功用是通过在柴油机的运动部件之间提供持久的保护油膜来降低摩擦和磨损，它同时可防止各部件表面发生腐蚀。 高温的气缸和轴承对润滑油油膜的依赖性极高。 润滑油对机组的很 多部件还有十分重要的冷却作用。 柴油机润滑油请采用下表所述各类型润滑油： 润滑油等级 等级标准 粘度指标 D5， D4 CE， CF CF4， CG4 CCMC API API SEA SEA SEA 重要。 润滑油填口打开时，切勿启动或操作柴油机，以防润滑油喷出。 重要。 使用不符合上述规格的润滑油会带来操作损耗和使其可靠性变差。 重要。 如果柴油机使用错误型号或品质等级的润滑油，其其中： CCMC表示欧洲润滑油品质体系； API 表示美国石油协会润滑油品质体系； SEA 为美国汽车工程师协会温度 /粘度指标，如 15W/40等。 16 保修服务将失效。 警告。 应避免不同规格不同品牌的润滑油混合使用。 更换润滑油和润滑油滤清器 一定要遵守推荐的 润滑油更换周期，更换润滑油的同时一定要更换润滑油滤清器。 (1) 用抽油泵抽出润滑油 ； (2) 擦干净滤清器安装座，以免安装新滤清器时脏物进入发动机。 (3) 让发动机运转至工作温度后停机 ； 重要。 热润滑油容易引起烫伤，请避开热油同皮肤接触。 (4) 拆下底部螺塞，放尽润滑油，装上底部螺塞，卸下滤清器 ； (5) 给新的滤清器加满润滑油，在密封垫上抹些润滑油，用手把滤清器拧到发动机上，直到密封垫触及底座为止，然后再拧紧半圈。 (6) 把润滑油加到适当水平 ； (7) 启动机组，看润滑油压力是否正常，检查滤清器周 围有无泄漏现象。 重要。 添加润滑油确保润滑油位在最低和最高油位标记之间。 （三） 燃油系统 只能使用符合下列标准规定品质的燃油。 在加油和对燃油系统作业时必须严格保持清洁。 所有涉及发动机喷油泵或喷油器的工作均应在专业车间内进行。 否则，发动机的所有保修都将失效。 警告。 在对燃油系统作业时，必须确认发动机已经冷却下来。 燃油溅到炽热表面或电器元件上可能会引起火灾。 标准配置机组的燃油系统包括的主要器件有：机组底座油箱、供油泵、燃料油过滤器、手 动 油泵、喷油泵、喷油嘴及相关输油管等。 燃油 规格 采用下述建议的燃 油在取得环境及可靠性操作方面具有至关重要的意义： 燃油必须符合中国及国际商用油标准 ； 诸如： EN590（根据中国国家环境及冷却要求）ASTMD975No、 1D， 2D、 JIS KK2204； 含硫量：根据不同国家的法律规定，如果含硫量超过总重量的 %，就应该适当缩短润滑油的更换间隔。 必须使用操作手册中所推荐使用的燃油。 对于柴油发动机，使用低品质的燃油可致使控制杆粘固，及发动机超速旋转，造成机组损坏甚至严重的人身伤害，劣质燃油还会缩短维护周期、增加维护成本、减少机组正常的使用寿命。 对中国用户， 在无霜冻危险的地区，建议用户使用中国 0轻柴油。 其它地区应斟情选用可耐低温的品质较好的柴油。 重要。 添加燃油时，通常存在着起火和爆炸的危险。 加油时禁止吸烟。 重要。 切不可使燃料油溢出油箱，油箱盖要安全封好。 燃油中的水会导致燃油系统中的金属部件锈蚀，还容易使真菌和微生物在油箱中生长，从而阻塞滤清器。 另外，在寒冷的天气下水会结冰，并进而妨碍燃油的正常输送。 而燃油中的颗粒状杂质可能使油泵等关键地方堵塞或不顺畅，影响机组正常的燃油供应和 /或损坏机组。 长 时间运 行机组 ， 当燃油含水量相对较大时， 应 给机组加装油水分 离器。 机组的所有型号均可加装油水分离器。 （ 油水分离器不属于机组出厂时的标准配置，用户需要订购时，应 17 单独说明 ）。 重要。 一定要确保进入机体的燃油没有水或其它杂质。 更换燃油滤清器 保持清。