南京沿江高等级公路桥梁工程施工组织设计

南京沿江高等级公路桥梁工程施工组织设计内容摘要：

，为了防止存梁时间长而引起过大的上拱度，在底模上采用２ｃｍ的下拱度。 为了使大梁吊装时吊具不至于破坏底模可在底模上预留２０ｃｍ左右的槽口，槽口用木枋或钢板垫平，便于吊装时抽出。 在大梁预制前，应在底模上刷一层隔离剂，隔离剂采用机油。 为保证预制场地不至于在雨大及养护时被水浸泡，需对预制场地进行排水设计。 箱梁预制 a、箱梁钢筋绑扎，预埋件埋设 预应力砼箱梁的钢筋有预应力和非预应力两种，进场的钢筋种类及规格应符合设计规定且须有出厂合格证明，使用前应进行机械性能试验和可焊性试验。 箱梁钢 筋直径较小，钢筋可在加工场地成型后，在底模上绑扎，绑扎时切勿沾上底模隔离剂，并应控制好砼保护层厚度，在绑扎箱梁肋板钢筋时，为节省在底模绑扎时间可提前在加工场地绑扎成片，然后再到底模处将它们连接成整体，这样可以早点使钢筋骨架成型。 在钢筋绑扎成型后，预埋钢绞线铁皮波纹管（包括负弯矩钢绞线波纹管），为保证波纹管位置的准确性，采用钢筋卡子点焊固定，波纹管在直线段的定位钢筋每１００ｃｍ设置一组，为保证在曲线部分管道的圆顺定位钢筋以５０ｃｍ为一组，局部可用铁丝绑扎固定。 接头管采用大一号同型波纹管，长２０ｃｍ，连接处 用胶带纸缠绕几圈，以避免砼浇筑时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。 为防止砼浇筑时将波纹管振捣变形或漏浆，在正弯矩钢束处的波纹管中可采用穿入钢绞线，在负弯矩钢束处的波绞管中穿入 Ф１６的光圆钢筋。 浇筑完毕２小时后，将钢绞线和钢筋前后拉动，以保证管道畅通。 最后，在边梁翼板处预埋入护栏、泄水管、通讯电缆等预埋件，边孔梁还需预埋伸缩缝钢筋。 b、立模 箱梁模板包括侧模、芯模和封头模板三部分，为保证混凝土表面质量，箱梁模板采用定型钢模板，芯模采用木模板，共 4套。 整个箱梁内、外模可在横向用花蓝螺栓拉紧联结成整体。 为了浇筑砼 的便利，在箱梁顶板中间按３ ４ｍ间距预留窗口，肋板偏下部（波纹管处）每隔８０ ９０ｃｍ设附着式振动器一台。 封头模板上需锚固锚垫板，立封头模板后，需将波纹管穿入锚垫板的孔内，以保证锚垫板与钢束中心线垂直。 c、混凝土浇注 钢筋、波纹管、预埋件、模板安装结束并经检验合格后，可进行混凝土浇注。 箱梁混凝土为５０＃高标号混凝土，对原材料的质量要求相当严格。 因此，施工前需对砂、石的含泥量、粒级进行控制，保证原材料符合要求。 另外，为了提高砼的早期强度达到９０％以上可在砼内加入适量的外加剂，以缩短养护时间，提前进行 钢绞线张拉。 箱梁砼的浇筑分三层浇筑。 第一层为底板，第二层为腹板，第三层为顶板及翼板。 砼浇筑从一端向另一端踏步式推进。 每层浇筑砼厚度控制在 30CM左右，浇筑底板时，将砼从箱梁顶板中间按３－４ｍ间距预留的窗口中灌入到底模上。 此时，窗口周围用麻袋等物覆盖，以防砼散落在窗口外钢筋及模板上。 浇筑第二层时，砼从两侧腹板上下去，顶板上布置木板，防止砼掉落到顶板上，砼的振捣以附着式振动器为主，以免用插入式振动器碰撞波纹管及预埋件。 浇筑过程中要经常检查预埋件位置，以保证其尺寸符合设计要求。 梁端锚固区为保证砼密实应加强振捣 ，在砼浇筑完毕２小时后，应检查管道是否畅通。 d、砼的养护 砼浇筑完成并初凝后，应立即开始养护。 在养护期间，用草帘等物覆盖，并经常洒水，以保证其表面湿润。 低于 5゜ C时不洒水，温度低于摄氏 0度时用养护棚布遮盖，防止受冻。 砼养护时，对所预留的波纹管孔道应加以保护，严禁将水和其它物质灌入，可用一些软布将孔道口封堵。 e、预应力钢绞线张拉 在箱梁砼施工时，做两组同等条件养护的试块。 经试验砼强度达到设计强度的９０％，进行正弯矩钢绞线张拉。 张拉采用两端对称张拉，张拉程序为： ０ 初应力 1０ 0％ δｋ持荷 2minδｋ（锚固） 张拉时，采用吨位和延伸量进行双控，并以延伸量校核。 每束钢绞线断丝、滑移不得多于一根，每个断面断丝之和不得超过该断面钢丝总数的ｌ％ f、孔道压浆 钢绞线张拉锚固后，尽早进行孔道压浆。 压浆前，须将孔道冲洗洁净。 湿润，孔道压浆采用纯水泥浆，水灰比为０．４ ~0．４５因水泥浆中掺入了 JM3外加剂，水泥浆的实用水灰比为。 压浆采用砂浆搅拌机和活塞式压浆泵，压浆采用一次压浆的方法，压浆的压力控制在 ，进浆速度应缓慢。 均匀地进行。 g、出坑堆放 在孔道压浆的强度不低于梁身砼设计标号的５５％即 时，可进行出坑堆放。 为了防止箱梁的上拱度太大，存梁时间一般控制在６０天以内。 （二）箱梁安装 梁安装前，先在墩台上安装好四氟滑板支座，不锈钢板、四氟滑板表面应清洁干净，支座中心位置和高程应准确无误，支座四角高差小于2mm。 本桥采用双导梁法安装，详见附图，其具体步骤为： 1）导梁拼装及就位 两侧导梁均采用单层 4排贝雷拼装，上下配加强弦杆。 在台后填土上铺设枕木、钢轨，拼装双导梁，导梁在钢轨上的移动采用摇滚，导梁拼装结束后，用卷扬机牵引前移，两组 导梁之间用槽钢和支撑架相连以增强侧向稳定性。 在导梁上部安装两组行车，即前行车和后行车，行车由横梁及天车等组成，行车在导梁上部的纵向移动采用摇滚。 导梁横移采用平滚。 2）预制梁吊运、横移及落梁就位 用运梁平车将空心板运至台后，将两组行车沿导梁移至台后，用前行车和后行车的吊架吊起空心板，沿导梁上部向前移动，当前行车和后行车进入墩台上部规定位置时，将行车制动，用卷扬机将导梁侧向移动，对准支座位置，落梁就位，先吊中块，后吊边块。 一孔梁安装完毕后，将导梁前移，如此反复，直至全部梁安装完毕。 （三）、中孔 70m跨钢筋砼系杆拱施工： 中孔采用刚性系杆刚性拱肋的系杆拱结构，系杆拱跨径为 70m，矢高 f=，跨比 D≈1/5，拱轴线为二次抛物线。 拱肋边拱采用工字形的拱系杆，中为箱形截面，宽。 吊杆采用 OVMDS5（ 7） 85高强钢丝，吊杆间距 ，共 411根吊杆，对应吊杆间设横梁，行车道板搁支在横梁上。 支架基础处理： a系杆支架基础： 根据对上部作用荷 载及地基承载力计算，每个系杆下采用 2个临时承台，每根承台下面施打 9根 20m长 φ60cm钢管桩，壁厚9mm，钢管入土深度根据计算确定，承台 采用钢筋砼，配筋按结构计算。 横梁支架基础： 横梁支架亦用钢筋砼承台、 φ60钢管桩基础。 c、钢管桩基础采用DZ45振动锤振动下沉至规定高程。 支架搭设 根据结构计算，每个系杆下采用单层 7排贝雷纵梁，上下配加强弦杆 ,在贝雷纵梁上铺木方及槽钢作支承 ,横梁支架亦用贝雷片。 航孔预留： 搭支架时，按规定预留通航孔，其宽度、净高应满足通航要求。 并在通航孔两侧各施打 φ60cm钢管桩 14根作为防撞护桩。 系杆、横梁模板制安，支架预压，钢筋制安，钢绞线编束及穿束，预埋件安放 为保证系杆砼内实 外光，系杆底模、侧模采用优质竹胶板制作，用槽钢作加劲肋（以便安装附着式振动器），对销螺栓固定模板，模板强度及刚度应满足要求，系梁端模采用木模，芯模采用胶合板制作，拟加工制作两套系梁模板，分段制作，模板接缝夹海绵条，确保接缝严密，不漏浆。 横梁模板亦采用优质竹胶板制作，木方、槽钢作加劲肋。 在支架上铺设系杆及部分横梁底模，系杆预拱度根据设计要求按8cm计，按二次抛物线分配。 底模铺设后，为减少支架非弹性变形，采用橡胶胶囊注水加载进行等载预压，并设立沉降观测点跟踪观测。 待沉降稳定后，测出沉降数据，并进行底模调 整。 钢筋在现场绑扎焊接成型，其焊接与绑扎接头应符合规范及设计要求。 钢绞线每隔 50100cm，用铅丝绑扎成束，焊好管道定位筋，穿波纹管，先立一侧立模，然后穿钢绞线束，再立一侧立模，安放系杆及横梁锚垫板，最后立端模，为防止漏浆，在侧模与底模交界处夹海绵条，以防漏浆。 施工过程中注意安放好以下预埋件： 系杆、横梁张拉端锚垫板； 在系杆预应力束管道沿轴线等间距布设 56处排浆孔； 吊杆固定端锚垫板及下导管，精确控制好每个下导管的平面位置及垂直度。 剩余横梁（未浇）的钢筋预埋件、波纹管、锚垫板等。 系杆及部分横梁浇筑工艺 系杆与横梁一起浇筑，砼浇筑采用整片灌注，斜向分层，纵向分段，由两端对称向中间进行，分段长度控制在 46m，分层厚度不超过 30cm，大致分 6层浇筑，采用附着式振动器和插入式振动器联合振捣，灌注连续均匀进行，砼运输采用 HBT60B渌捅迷耸洌 ?台 HB30型输送泵备用。 因系杆断面高而狭，配筋密，预埋件及波纹管纵横交错，根据在泰州大桥施工中的经验，采用级配连续的中小子，同时在砼中加入具有缓凝、保坍、减水和高增强性能的多功能复合外加剂（ JM—Ⅱ 型）（掺量为水泥用量的 %），在满 足砼坍落度的同时，又可确保砼强度。 砼浇筑过程中，应做好以下工作： ① 浇筑对称均衡进行，同时在支架基础上设观测点，随时监测支架沉降情况。 ② 派专人跟踪观察模板及支架变形情况，为防止系杆芯模上浮，将其用对拉螺栓固定在系杆下的支架上。 ③ 拱脚处配筋特密，因此在梁端拱脚处设计专门的配合比，除附着式振动器和插入式振动器振捣外，同时采用钳式振动器加强振捣，确保砼密实。 ④ 拱脚预埋件、吊杆预埋件采用定位措施，防止浇筑过程中发生位移。 张拉系梁及横梁第一批预应力束： 待系梁砼达到规定的强度后，进行系梁第 一批预应力束的张拉，系梁第一批预应力束的张拉结束后对端横梁及内横梁进行张拉。 根据张拉吨位采用合适的 YCW型千斤顶，配套油泵 ZB4/500，两端张拉，张拉以张拉力和伸长值双控控制，实际伸长值与理论伸长值差值控制在 177。 6%以内。 锚具为夹片式自锚型锚具，根据《公路桥梁涵施工技术规范》（ JTJ0412020）张拉预应力张拉程序为： 0—→ 初应力 —→σcon （持荷 2min锚固）。 预应力束张拉顺序按设计要求，OVM锚张拉工艺如下： 千斤顶与配件装置顺序： 安装工作锚板 —→ 夹片 —→限位板 —→ 千斤顶 —→ 工具锚 —→ 工具锚夹 片 施加预应力： 向千斤顶张拉缸加油压至设计油压值 —→ 测量伸长量 —→ 做好张拉记录。 锚固： 打开高压油泵截止阀，张拉油压缓慢降至零 —→ 活塞回程。 封端： 卸下工具锚、千斤顶、限位板 —→ 切除多余钢绞线 —→ 封锚 —→ 灌浆 —→ 用砼将端部封平。 钢筋混凝土拱肋预制、支架搭设、安装拱肋、吊杆和风撑 拱肋预制 全桥共 4片拱肋，每片拱肋分解为 5个节段。 采用整体放样各段分别平卧预制。 ① 放样下料：在场内整平压实场地，现浇地坪砼作为拱肋制作场，砼地坪高差严格控制在177。 2mm以内，在砼地坪上 1： 1整 体放大样，准确放出拱轴线及拱肋外缘线，并按设计要求设置 8cm跨中预拱度，其余按抛物线分配至其他各点上。 ② 模板：采用优质竹胶板制作，用槽钢作加劲肋（以便安装附着式振动器），对销螺栓固定模板，模板强度及刚度应满足要求，系梁端模采用木模，芯模采用胶合板制作，拟加工制作两套系梁模板，分段制作，模板接缝夹海绵条，确保接缝严密，不漏浆。 横梁模板亦采用优质竹胶板制作，木方、槽钢作加劲肋。 ③ 混凝土浇注：按图纸要求绑扎好拱肋钢筋，进行混凝土浇筑。 混凝土浇筑采用斜向分层、纵向分段，由一端向另一端循序渐进的施工工艺，分层 下料、振捣，每层厚度不超过 30cm，上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后进行，混凝土浇筑应连续均匀进行。 b、拱肋支架搭设 在拱肋节段拼接点下部搭设安装支架，考虑到国产贝雷刚度大、强度大且变形小，能满足拱肋安装的精度要求，拟采用贝雷片搭支架，落架设备采用砂筒，精确放出支架平面位置，同时不能妨碍吊杆施工，支架高度和高程按拱肋的下翼缘座标准确放出，并按设计要求预加预拱度，支架搭设完毕后，在支架顶上放出拱肋中心线，同时在系梁顶面放出拱肋中心线，以便检查拱肋安装质量。 拱肋安装： 拱肋安装可采用以下三种方案 ，方案比较如下： 拱肋安装方案比较 序号 方案类别 优缺点 备注 1 浮吊法 拱肋吊装高度大，达 24m左右，拱肋节段达 84T左右，所需的浮吊船起吊能力特别大；浮吊船也无法吊装； 安装拱肋时，对通航有影响 2 大型吊车 位于河上部分拱肋由于起吊高度、水平幅度比较大，汽吊无法安装。 如先突击搞好北引桥，将吊车开至 78孔，但由于起吊水平幅度大，即使是 200T汽吊，跨中部分拱肋节段也无法吊装； 大型汽吊租金高，进退场费高。 3 跨墩门架 用贝雷架组装跨墩门架，门 架净跨 27m，净高 15m，这样跨墩门架可覆盖整个中孔进行吊装； 吊装快捷方便，除吊装拱肋外，还可配合中孔模板、脚手等吊运； 结 论 综合以上分析，可采用方案3，亦即跨墩门架吊装方案，这样吊装拱肋，安全可靠，速度快而且成本低。 首先搭设跨墩门架承重基础，基础采用钢筋砼承台， 础。 跨墩门架吊装拱肋时采用两点吊，吊点位置设在 ，为确保拱肋起吊后，其拱轴线在同一竖直平面内，吊点位置位于顶面正中（设计状态）。 一切准备工作完备后，按设计顺序进行吊装，拱肋就位后， 先临时固定，待全部拱肋就位后，再次检查并调整拱轴线高程、平面位置。 此外，拱肋吊装前，注意将风撑位置线标注出来。 d、安装吊杆钢管及风撑： 吊杆钢管在吊装拱肋前先安装，最后调整其中心位置、垂直度等，风撑安装时搭设工作平台，工。