内燃机车柴油机烟色发白论文

内燃机车柴油机烟色发白论文内容摘要：

金钢板组合焊接。 一、 主轴承座 主轴承座是用中国整体制成的箱型结构， 9 个主轴承座按一定的间隔连成一个整体，它相当于柴油机的一道龙骨贯通整个机体。 主轴承孔中心线在机体底面以上450mm 处，形成拱门结构，并与油底壳组成曲轴箱。 主轴承座作为焊接各块板件的基础，它和各板件构成有不同用途的空腔。 二、 V 型夹角空腔 在机体的中间 V 形夹角为的空腔里，由一块中隔板分隔成上下两层，上层为下部空气稳压箱，用于稳定进气压力。 空气稳压箱分为上下两部分，下部稳压箱为 V 形夹角的上层。 上部稳压箱用螺钉紧固在下部稳压箱的中顶板上。 在中顶板上设有连通上 .下稳压箱的 7 个长方形孔。 为了排出稳压箱地步的积水，在下部稳压箱的输出端左侧最低位置处装有排污管从连接箱左侧检查孔引出。 V 形空腔的下层为主机油道，机油从机体右侧控制端垂直板下方的总进油管引入；在其底部到各主轴承孔间钻有垂直油孔，孔内压入 mm 的无缝钢管，钢管两端扩口，其顶部高出主机油道的底面，以防杂质直接流入各主轴承内。 为了便于清洗，在主机油道的两端用盖板密封。 兰州交通大学博文学院毕业设计 13 三、 气缸箱 .凸轮轴推杆箱 .传动齿轮箱 .曲轴箱 ⒈ 气缸箱 在 V 形夹角的左右两侧有 16个气缸箱，顶板和水平板上的圆孔是支撑气缸的上下两个导向支撑，左右两侧气缸的上下支撑孔中心线和主轴承座孔中心线相交构成的气缸 V 形夹角。 在顶板的每个气缸孔的周围有 6 个紧固气缸盖和气缸的螺栓孔；在控制端的左右顶板上有安装控制杠杆机构横轴的长方形孔。 ⒉ 凸轮轴推杆箱 在机体左 、 右最外侧为凸轮轴推杆箱，用以安装左右凸轮轴 .各缸进 、 排气推杆和喷油泵推杆。 在顶板和支承板上各个气缸孔的外侧，自左至右分别设有排气门 、 进气门 、 喷油泵推杆安装孔。 凸轮轴轴承孔采用隧道式结构。 每侧凸轮轴的 9 个轴承孔套焊在 垂直板上，在其外侧下方有防止轴瓦移动的定位螺钉孔。 在控制端左右轴承孔套上有引至凸轮轴中心油道的机油管接头螺纹孔。 在正对轴承处的外侧板上部，开有 8 个凸轮轴检查孔，空外有铝制盖板密封。 在检查孔的下方设有一排 8 个长方形进水管间隔，用来安装各个气缸的进水管。 此间隔不用盖板密封，以便及早发现进水管的渗漏。 其内各设有连通凸轮轴箱与曲轴箱的连通管。 用来引导泄漏在凸轮轴箱向内的机油流回有油底壳。 ⒊ 传动齿轮箱 在此箱内安装有凸轮轴传动装置和减震器。 在控制端垂直板上焊有座板，座板上设有安装传动齿轮支架的座孔和紧固螺栓孔。 在 控制端端板左侧上方，有安装联合调节器传动箱的两个互相叠交的圆孔；右侧上方设有安装测速发电机的连接孔。 在控制端端板中部留有空挡，用以安装为检修传动装置而设的盖板。 ⒋ 曲轴箱 曲轴箱用于安装曲轴轴系。 为了便于拆装检查主轴承和活塞连杆组，在左右外侧板的下部开有 8 个曲轴箱检查孔，各孔都有铝制孔盖密封，在左侧后第二个检查孔盖和右侧前第二个检查孔盖上设有一个加油口，用来向油底壳添加机油。 在输出端垂直板上焊有整体法兰，用以安装连接箱，在外侧板的前端下方各设一个弹性支承的安装座，在其后下方各设一个工艺安装座。 整个机体 在主轴承座底面与油底壳之间用 72 个螺栓紧固连接。 在两端对角方向上设有 2 个锥形定位销，一保证而这在装配时准确定位。 兰州交通大学博文学院毕业设计 14 第二节 主轴承 柴油机的主轴承用来支承曲轴并为曲轴定位。 16240ZB 型柴油机的主轴承采用滑动轴承，共有 9 个主轴承支承曲轴。 除了第 9 位（自由端算起）是止推轴承外，其余全是支撑轴承。 主轴承由主轴承座 、 主轴承盖 、 主轴瓦 、 主轴承螺栓 、 横拉螺栓组成，止推轴承的两侧设有止推环。 一、 主轴承座和主轴承盖 主轴承盖用两根螺栓与主轴承座相连，并用液压拉伸器紧固。 它与主轴承座的结合面是水平面和垂直面组成的平面结合结构，并用两个定位销进行定位。 在主轴承盖两侧各设一根 18CrNiWA 钢制成的 M30 的横拉螺栓，使主轴承盖除用两根垂直螺栓将其紧固在主轴承座外，再用两根横拉螺栓把它和主轴承座更牢固地结合在一起，这样，作用在主轴承盖上的水平力就可以由主轴承座上的垂直支承面和横拉螺栓来承受，因此，可以防止主轴承盖在工作时，因受水平侧向力的作用而产生移动或摆动，以至引起变形和使主轴承螺栓产生附加弯曲应力，从而大大地增强了主轴承部 分的连接刚度。 主轴承孔在主轴承盖紧固后连同主轴承座一起加工。 在主轴座上各个主轴承孔的内圆上设有半圆弧形油槽，其上部通过垂直油孔和主机油道相通。 机油经油槽从上轴瓦背上的油孔进入轴承。 止推轴承两侧的止推座面上，沿纵向钻有润滑止推环的油孔。 主轴承盖用 42CrMo 钢模锻而成。 为了减轻重量，故制成工字形断面，在轴瓦座孔中部设有定位销孔，轴瓦座孔下部一侧边缘上设有卸瓦槽。 在柴油机上拆卸上轴瓦时，可以用专门的把瓦插销插入曲轴主轴颈的油孔内，通过盘动曲轴盘拨拆卸。 在主轴承盖下部两侧各有一个螺栓孔，该孔与主轴承螺栓孔穿通 ，用来紧固横拉螺栓。 止推轴承盖的两侧设有止推环环槽和防止止推环转动的 2 个定位销孔。 二、 主轴瓦和止推环 16240ZB 型柴油机主轴瓦采用钢背高锡铝基合金薄壁轴瓦。 轴瓦厚度为,合金厚度为。 为了改善轴瓦表面的磨合性和轴瓦背面的贴合导 兰州交通大学博文学院毕业设计 15 热效果，对主轴瓦进行整体镀锡（或镀锡铝），镀层厚度为。 主轴瓦是由上下两块半圆形瓦组成，上轴瓦为非受力瓦，其内圆面有一道环形油槽，槽中有 5 个进油孔，机油从主轴承座进入。 下轴瓦为受力瓦（或工作瓦），为了充分利用承载面积，仅在其背面下方设 有定位销孔，防止轴瓦转动，不设油孔和油槽。 但在两瓦接口处仍开有过渡油槽和垃圾槽。 在上下轴瓦的结合面上设有定位销，防止轴瓦相对移动。 为了防止紧固主轴瓦后，因轴瓦瓦口向凸起而造成轴颈擦伤和利于形成油楔，故使瓦口到 B 点轴瓦厚度逐渐减薄，其削薄量应保证尺寸 A 与尺寸 B 之差我， A 处主轴瓦厚度为。 主轴瓦与轴承孔之间必须有均匀适度的紧密配合，使瓦背与轴承座或轴承盖密贴，形成良好的导热和耐冲击性，使瓦孔为正圆形状，所以要有一定的过盈量。 这是通过专用胎具来检查校对的。 将主轴瓦置于直 径为 235mm 的标准胎具内，使瓦口的一边顶在胎具的半圆直径的定位面下，在瓦口的另一边施加 37240N 的均匀压力。 这时，测得瓦口高出标准胎具半径高度的值为过盈量，此值应为。 轴瓦的过盈量和涨量的大小直接影响柴油机的正常工作。 如果涨量或过盈量过小，轴瓦与轴承座的接触面减小，造成导热不良而使轴瓦过热，或者造成轴瓦转动，切断定位销并堵住进油孔，影响主轴承的润滑和活塞的冷却；反之，过盈量或涨量过大，易使轴瓦变形，出现过大的椭圆度和锥度，造成轴瓦偏磨合局部过热，反而导致轴瓦松弛，同时，紧固螺栓将承 受不必要的高应力。 主轴瓦与主轴颈之间，必须保持适当的配合间隙（称为油润间隙），以获得适当的油膜厚度。 16240ZB 型柴油机规定该间隙为。 间隙过大会引起轴承端大量漏油，油压降低而造成活塞冷却不良，同时引起轴瓦和轴颈的冲击，轴承不能可靠工作；间隙过小会使油膜度太薄，机油流动量下降，轴承温度升高，甚至造成干摩擦 .拉伤 .烧瓦等事故。 止推环安装在止推轴承两侧，由两个半圆环组成。 主推环用青铜 ZQSn101 制成，整体镀锡或锡铅，镀层厚度为。 上止推环背面上部沿径向钻有三个 油孔与两边的浅油沟 4 连通，中间一个油孔 与主轴承座上的油孔相通。 在下止推环下部设有油沟和油孔及三个径向油槽，用来均匀布油润滑。 下止推环背面设有定位销孔，防止止推环转动。 兰州交通大学博文学院毕业设计 16 曲轴的轴向移动量为 ,可以通过选择不同厚度的止推环来调整的。 第三节 气缸 气缸与活塞 .气缸盖组成燃烧室。 气缸安装在机体两侧顶板的气缸孔中，由气缸套和水套组成。 它对活塞起导向作用。 气缸套的内壁直接受到高温 .耐热 .耐磨和耐腐蚀性能良好的特种合金铸铁制成。 气缸套的内表为圆筒状形状，缸径为 240mm，表面为镜面并进行电火花淬 火 .珩磨 .磷化处理，以提高防腐能力和抗磨性能。 为了便于在安装活塞连杆组成时，引导活塞和活塞环进入气缸，在气缸内表面的上方边缘加工 3 30176。 的倒角，在内表面的下方边缘加工有 2 45176。 倒角。 气缸的上部为支承法兰，从气缸顶面到冷却水套法兰底面的这部分高出机体侧顶面，借此增加气缸套支承法兰的截面，缩短气缸套两个导向支承点之间的距离，以提高气缸套的刚度，减小变形和磨损，增强抗振能力和防蚀效果。 在气缸法兰的周边上有避开气缸盖螺栓的 6 个半圆形缺口，在法兰的顶面加工有安装气缸盖调整密封垫片的凸肩。 为了使燃烧室和第一道气环 得到良好的冷却，在气缸套法兰的下方相应于活塞在上止点时的第一道气环处铸有冷却水腔，并与冷却水套内的冷却水腔相通。 在气缸套冷却水腔的上方 12 个出水套管和气缸盖的冷却腔相通，出水套管高出汽缸盖底面相应的进水孔中，再用装在套管外面的橡胶密封套圈密封。 在气缸套的外表面上铸有 6 个头的螺旋筋。 螺旋筋与冷却水套的内表面相配合，构成气缸的 6 条螺旋形冷却水道，引导冷却水流沿着气缸套外表面自上而下地均匀流动冷却，并且增加了汽缸套的冷却面积，同时还起到增强气缸套的强度和刚度，减轻穴蚀作用。 冷却水套石由 20 号刚制成的水套体和水 套法兰焊接而成。 冷却水套紧套在汽缸套的外面，采用过盈配合，其过盈量为 ，将冷却水套加热至 100120176。 C后，热装在气缸套上，以保证密封，且可以增加汽缸套的强度和刚度，在水套下方设有进水孔，为了保证在气缸入机体后，使进水孔对准机体外侧的进水管，在安装气缸时，气缸套法兰外圆面上的刻线必须和机体顶面上的定位刻线对准。 在气缸套法兰底面和冷却水套顶面之间用橡胶密封圈（并涂以密封胶）加以密封， 兰州交通大学博文学院毕业设计 17 以防冷却水渗漏。 为了防止冷却水漏入曲轴箱内，在汽缸套下方的定位带（导向支承）处用三道橡胶密封圈与冷却水套 严格密封。 在冷却水套下方设有进水孔，其定位带处设有两道橡胶密封圈，以防止进水孔漏水时冷却水套流入曲轴箱内。 为了保证汽缸套的强度和密封性，每个气缸套在精加工之前。 均应进行水压试验。 对从气缸套法兰顶面以下 120mm 高度的燃烧室部分，进行 18MPa 的高压试验 5 分钟。 对内圆面的全部长度范围进行 的低压试验 5 分钟。 在上述两种情况下，均不允许有漏水或渗水现象。 对套装水套后的气缸冷却水腔进行 的水压密封试验 10 分钟。 在上述各项试验过程中不许有滴漏和冒水珠现象。 第四节 气缸盖 气缸盖的作用是密封气缸并组成燃烧室。 在气缸盖上装有喷油器 、 气门机构 、 检爆阀（示功阀）。 进 、 排气支等；其内部设有进 、 排气通道和冷却水腔。 一、 气缸盖的结构 16240ZB 型柴油机采用单独式气缸盖，并用高强度 、 耐热 、 耐腐蚀的特种合金铸铁整体铸造而成。 气缸盖底板直接与高温 、 高压的燃气接触，中央是喷油器安装孔，喷油器由此孔伸出底面的高度为。 在安装孔上部铸有从气缸盖外侧右方安装喷油器进油接管孔道。 在喷油器安装孔的四周有个进气门座孔，两个排气门座孔，分别装有进 、 排气门座。 在气缸盖内侧有进 .排气支管的安装法兰 ，其内布置有进 、 排气道，分别和进 、 排气门座孔相通。 气缸盖底面和气缸间的接合面处制成凸肩，用钢带 A3HGQ Ⅱ 镀铜制成的调整垫面以上的冷却水腔里铸有水平隔板，使其分上 、 下水腔，隔板上有通水孔。 冷却水从进水孔进入下水腔，再进入上水腔，然后由气缸盖顶面上的出水孔进入出水支管。 在气缸盖顶面和侧面设有 11 清砂孔，其上装有螺堵，螺堵上镶有锌块，以减少气缸盖的化学腐蚀。 在气缸盖顶面四个气门导管孔上部设有安装气门弹簧的弹簧穴。 气缸盖外边有 6 个大螺栓孔，通过螺栓使气缸盖与气缸一起紧固在机体顶板上。 兰州交通大学博文学院毕业设计 18 为了检验气缸 盖底面的强度和密封性，对底面进行 15NPa 的水压试验，保压 10分钟，降压应不大于。 对气缸盖内部冷却水腔进行 的密封性水压试验，不允许有渗漏或冒水珠现象。 二、 气缸压缩间隙的调整与检查 气缸压缩间隙是指冷机状态 下，活塞处于上止点时，活塞顶面与气缸盖底面之间的距离。 它是为了保证柴油机必需的燃烧室积和因活塞连杆组受热膨胀以及轴承磨耗扩大而必须预留的气缸空间。 由于零件加工的误差，各个气缸的压缩间隙不同，而使各个气缸的燃烧室容积不同，从而使各个气缸的压缩比不同。 这将造成各缸气体的热力状态不同，直接影响各个气缸的功率和整个柴油机的动力均匀性。 因此，必须保证各缸压缩间隙基本一致，即各缸压缩比基本相同。 16240ZB 型柴油机规定各缸压缩间隙为 ，它是用气缸与气缸盖结合面之间的调整垫片厚度进行调整。 垫片厚度确 定之后，按其厚度选取的垫片数不宜过多，以免影响气密和压铅值的准确性。 当气缸盖紧固以后，可用压铅的方法实测各缸的压缩间隙，即用专用 工具将一根铅条从喷油器安装孔入气缸，并使铅条平置，盘动曲轴，使活塞上行挤压铅条。 在活塞越过上止点后数度时，取出铅条，用千分尺测量铅条被挤压部分的厚度即为该缸的压缩间隙（即压铅值）。 若不符合要求，则用增减调整垫片的厚度进行调整。 三、 油底壳 油底壳。