大众车型怠速不稳论文

大众车型怠速不稳论文内容摘要：

情况下 , 其振动是由主谐次反倒力矩和 2 次往复惯性力共同作用的结果。 图 4 进气系统的组成 (1)进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，芜湖职业技术学院毕业设计（论文） 9 使发动机燃烧不正常。 当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响 更大。 常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器 O 型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（ PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（ EGR）阀关闭不严等。 (2)节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。 常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油 污、积炭。 (3)怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。 常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。 (4)进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。 常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 ⑸ 传感器故障 节气门位置 传感器 :在怠速情况下 ,节气门由于脏污等原因不能回到正确的位置 ,会造成进气量加大 ,导致怠速过高。 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。 进气温度传感器 :进气温度传感器的控制原理与水温传感器相同。 发动机的进 气量与进气的密度有关 ,而进气的密度又与进气的温度有关 ,温度越高 ,密度越小 ,进气量也就越小 ,发动机 ECU 根据这一信号对基本喷油量进行修正。 空气流量传感器 :空气流量传感器是决定喷油量的最重要的传感器 ,它反映给发动机ECU 的值是否准确 ,决定 了空燃比是否准确。 如果发动机怠速不稳 ,同时伴有排气管冒黑烟的现象 ,一 般为空气流量传感器故障 ,或者是空气滤清器堵塞，还有一种可能就是在空气流量传感器之后的进气管路漏气，此时 ECU 误以为发动机是大负荷运转 ,会加大喷油量 ,造成混合气过浓。 芜湖职业技术学院毕业设计（论文） 10 ⑹ 开关信号 :当空调 (AC)开关、动力转向 (EPS)开关、制动开关等增加发动机负荷的开关接通时 ,ECU 将通过怠速空气控制阀提升怠速转速 ,以使发动机有足够的动力来驱动这些设备 ,如果这些信号不能到达 ECU,则会造 成发动机怠速不稳。 这种故障带有伴随性 ,通常是在打开空调开关、转动方向盘或踩下制动踏板时出现怠速不稳 ,而在其它时候怠速正常 ,这种有针对性的故障一般比较容易排除 燃油系统故障 图 (1)喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。 常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 (2)燃油压力故障 油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油芜湖职业技术学院毕业设计（论文） 11 滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。 常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞 ， 大众多款 轿车发动机采用汽油缸内直喷 技术（如图 1 所示） ，燃油系统通过燃油高压泵 (由排气凸轮轴驱动 )把低压燃油系统内 500~650kPa 的低压燃油转化为 4~15MPa 的高压燃油，以满足不同工况的需求。 由于发动机 ECU 将喷油绝对压力作为一个恒定值 ,依靠改变开启喷油器 的脉冲宽度来控制喷油量 ,因此如果喷油压力低于正常值 ,就会导致喷油量变小 ,混合气变稀 ,引起发动机怠速不稳。 汽油滤清器脏堵、电动燃油泵磨损、燃油高压泵损坏，油泵控制单元损坏等 ,都会造成供油压力不足。 此外 ,喷油器堵塞、喷油器不工作、喷油器雾化不良等 ,都会引起发动机怠速不稳。 下图是个示意图 ，其中带压力限制阀的滤清器和低压燃油压力传感器实车中没有。 图 (3)喷油量失准 各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。 具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 芜湖职业技术学院毕业设计（论文） 12 点火系统故障 (1)点火模块与 点火线圈 近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。 常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。 (2)火花塞与高压线 火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。 对点火系统的技术要求为 ： 火花塞电极间隙在 1． 0～ 1． 1mm 之间 ,中心电极无烧蚀。 高压线无裂缝、老化现象 ,且电阻小于 25kΩ。 常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有 裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。 (3)点火提前角失准 由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。 常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。 机械系统故障 一 .配气机构 配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。 常见原因有： ⑴ 正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。 正时皮带严重磨损或张紧轮弹力不当 ,会造成正时皮带跳齿 ,这时曲轴位置传感器所反映的一缸上止点位置会与实际值有偏差 ,导致点火时间不当 ,同时还会引起配气相位出现偏差 ,这些都会造成怠速不稳。 ⑵ 气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。 ⑶ 凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。 芜湖职业技术学院毕业设计（论文） 13 ⑷ 气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。 二 .发动机体、活塞连杆机构 这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。 常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对 口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。 三 .其它原因 曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。 发动机怠速过高、过低或无怠速 为 真空泄漏。 节气门位置传感器调整不当 (人为调整 )。 怠速控制阀卡死。 发动机升温阀体温度不升高 ,阀内石蜡感温体不动作 ,致使怠 速一直处于高怠速状态和快怠速有故障。 怠速偏低或无怠速原因分析 怠速偏低或无怠速电控方面原因有 :节气门位置传感器及连接导线有故障 (传感器信号不良 )。 冷却液温度传感器及连接导线有故障。 怠速步进电动机有故障 (卡滞 )。 进气温度传感器有故障。 异常 的故障诊断及排除 怠速不稳容易熄火 发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火 ， 再芜湖职业技术学院毕业设计（论文） 14 次启动后故障现象依然出现，机体抖动幅度较大。 可能 原因 （ 1）进气系统或真空系统 漏气。 （ 2）空气滤清器堵塞。 （ 3）怠 速控制阀或附加空气阀工作不良。 （ 4）空气流量计有故障。 （ 5） EGR 阀卡住常开，不能关闭。 （ 6）怠速调整不当。 （ 7）油路压力太低。 （ 8）喷油器雾化不良、漏油或堵塞。 （ 1）先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。 如有，则按所显示的故障码查找故障原因。 要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。 （ 2）检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环 系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。 （ 3） 检查怠速控制阀的工作是否正常。 对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。 如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。 （ 4）怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的。