桥头跳车的危害与防治措施

桥头跳车的危害与防治措施内容摘要：

............................................................... 8 国内处理桥头跳车技术 MOH 材料处理桥头跳车问题。 ........................................................................... 8 气泡混合轻质填土技术解决桥涵跳车问题 ..................................................................................................... 9 6 跳车台阶的修复措施 .................................................................................................................................................... 9 结论 .....................................................................................................................................................................................10 主要参考文献： ............................................................................................................................................................... 11 致谢 :....................................................................................................................................................................................12 1 1 绪论 随着我国经济持续稳定的发展，交通事业也进入了一个蓬勃发展的阶段，加之人们物质文化要求的提高，对公路建设也提出了更高的要求。 随着高等级公路建设高潮的到来，如何解决公路建设中的桥涵台背跳车问题已成为业内人士共同关注的焦点。 课题背景及目的 改革 开放以来，我国公路事业取得了令世人瞩目的成就，公路交通状况得到明显改善，交通紧张状况得到明显缓解。 但在公路建设和运营管理过程中，桥头跳车质量通病一直在困扰着广大公路建设者。 国内外当前常用对策 为加强桥头跳车的防治，建设者们积极对治理办法进行研究 . 国外处治主要措施 ； ； c.选用恰当的填筑材料； ； 水畅通； ； ； 施工方法及严格的检验；。 国内防治主要措施 ，采用先进的台后填土施工工艺。 选用合适的压实机具，确保台背及时回填，回填压实度达到要求。 ，提高地基承载力，减少差异沉降。 ，提高桥头路基压实度。 、防水工程，设置桥头搭板。 、采用新工艺加固路堤。 课题研究方法 针对桥头跳车的研究多注重于工程实践，较少进行系统的研究。 为探索桥头跳车的处治方 法，对路基、填料、路面三大环节的作用原理、适应性分析和处治方法立题研究，本人从地基条件及地基处理、台背填筑材料选取及施工技术和施工工艺、路面的处治方法等方面进行较细致的分析 ,再借鉴他人研究防治的优秀成果，从而展开研 2 究。 论文 构成及研究方法 桥头跳车是由于构造物与台背路堤不均匀沉降引起的，是高速公路和高等级公路“八大 ”通病之一，如何减轻或者消除桥头跳车，已成为公路建设中亟待解决的课题。 2 桥头跳车产生的原因分析 地基土质不良，造成桥头路基沉降 地基沉降包括瞬时沉降，主固结沉降和次固结沉降。 瞬时沉 降在施工期间就会完成，因而不会造成桥头跳车。 若地基处理方法不当，使地基主固结沉降未能在施工期间完成，会造成工后沉降较大，通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了中期与桥台的沉降差，形成桥头跳车。 次固结沉降是指地基在路基静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下，地基地颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降，也是造成桥头跳车的主要原因之一。 此外，土质不良引起沉陷 也 是桥头跳车的主要原因。 桥涵通常位于沟壑地段，有时地下水位较高，且多属软土。 此类土一般都具有天然含水量高、孔 隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起基沉陷，路面随之变形，从而出现跳车。 台背填料压缩 ，引起桥头路基沉降 从施工上来看，由于桥台背后施工空间狭窄，大型压实机具的使用受到限制，使靠近桥台背后的填土很难达到要求的压实度，通车后，这部分路堤的变形较大。 另外，路基填土在最佳含水量下压实能达到最佳压实效果，即干容重最大。 台后填料一般为渗透性材料，多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响， 台背填料引 起的沉降。 施工中难以消除其存在，在外荷载的作用下，易形成沉降。 有时也存在施工时对台背填料未作慎重考虑，施工人员用料不当、控制不严，未能达到设计要求。 压实机具不能按设计压实靠近台背的填料，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。 刚柔突变，引起沉陷跳车 刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同，柔性材料对能量的吸收要比刚 3 性材料大。 由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大整体刚度，属刚性体 ；而与结构物桥台相连的路面，具有刚性较小柔性较大的特性。 桥（涵）台为刚性结构，自身压缩变形可近似为零，回弹模量一般大于 1200Mpa，而与之相连的台背填料在压实度达到 95%时的回弹模量仅为 30～ 80Mpa，为弹塑性体。 这种结构的差异变形，自然也会导致相对沉降的出现。 显然，道路与结构桥台之间存在着较大的度差，这个刚度差的存在必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的刚度突变，从而引起桥头跳车。 浸水软化产生的沉降 台背与结构物相连处（或伸缩缝）长期受雨水渗入，对填料甚至基底产生侵蚀和软化，造成填料含水量增 大及细粒料流失，强度下降，从而加速了台背的沉降变形。 桥台伸缩缝的破损 桥头伸缩缝的破损而造成车辆跳车，在一定程度上也加速了台背填料的沉降和桥头搭板的损坏。 设计原因 ，未按规范要求进行设计。 ，使得在设计过程中忽视了对不良地基（如软土、黄土、盐渍土地基等）进行特殊处理的要求。 ，基底设计不当或设计不合理。 ，对台背填料未作严格的要求，台背排水和防护系统设计不完善。 施工原因 ，未按 设计 规范要求进行施工。 ，实际施工过程中先抢修桥涵，后填筑路基，这种工序安排的不合理，使得台背回填在最后进行，第一是受工作面的限制，第二为了抢工期，造成填料压实度难以达到规范要求，无形中为台背填料沉陷埋下了隐患。 ，对施工中存在的缺陷（如弹簧、起皮、松散等）未做及时处理。 ，使填料压实度难以达到规范要求。 4 监理原因 ，未按设计、规范对施工。