车站线下施工及站场改造方案

车站线下施工及站场改造方案内容摘要：

电务施工 : 处理 (5/7)及 (9/11)道岔表示。 保留原轨道电路区段。 第 13 页 共 62 页 第六 步： 要点封锁（Ⅰ）道，拆除 (5)、（ 11）＃岔，连通Ⅰ道； 拆除道岔计划安排 230人，另安排 50人养路并作为后备力量；拆铺完毕后， 利用人工配合小型养路机械设备进行养护。 电务配合恢复线路。 电务施工 : 处理 (5/7)及 (9/11)道岔表示。 保留原轨道电路区段。 第七 步： 要点封锁（Ⅱ）、 （ 4） 道，拆除（ 1） 、（ 3） 、（ 13） 、（ 8）、（ 12）＃ 、（ 6） （在关门点内拆除） 岔，插铺 23＃、 24岔 ,道岔前后用异型轨连接，连通（Ⅱ）、Ⅳ道及 24～ 2 23～ 21岔间渡线。 三十里铺 站内Ⅳ道拨移至设计位置，并与预 铺好的Ⅳ道线路进行合拢。 拆 除 道 岔 的 同 时 ， 对 K100+ ～ K100+738 、 K101+590 ～K101+788段线路进行拨移，完成对站内Ⅱ道的剩余线路拨移工作，Ⅰ、Ⅱ道线间距为 ；对既有新客线 XK11+～ XK11+（原设计起始里程： ZHXK11+、 HZXK11+,曲线要素为R2020m,α 11176。 10′ 39″ ,T ,、 L070 m，变更后设计起始里程： ZHXK11+、 HZXK11+,曲线要素为 R2020m,α 11176。 10′ 39″ ,T ,、 L0100m）进行改移。 改移后与三十 里铺 站内Ⅳ道连通，Ⅳ道启用。 电务配合，全站启用新联锁。 届时提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、６道使用。 本步骤计划共安排 1110人，其中，拆除（ 1） 、（ 3） 、（ 8） 、（ 12）＃岔，插入 24岔属于平行施工，计划安排 680人。 23道岔的插入受（ 13） 道岔的影响（两道岔岔心相距 ）， 23道岔的插入工作必须等到（ 13） 岔拆除之后进行，（ 13） 岔拆除与 23岔插铺计划安排 180人。 另外安排 200人进行Ⅳ道、既有新客线路的拨接及Ⅱ道的剩余拨道工作，再安排 50人养道并作为后备力量。 电务施工 : 第 14 页 共 62 页 电务启用新联锁 ,开通 I、 II、 IV、 6道部分电务设备。 处理 8/ 12/1 17/1 20/22道岔表示 , 处理 1/ 5/9/1 13/1 25/2 36/3 28/ 2/4道岔表示 . 工务配合 处理 I、 II道相关轨道电路。 第八 步： 要点封锁（Ⅰ）道， 插铺 1 2 36道岔， 连通（Ⅰ）道。 电务施工 : 新道岔纳入联锁。 第九 步： 要点封锁（Ⅰ）道，插入 1 25岔。 计划安排 590人，另外安排 50人养道并作为后备力量。 施工中加强对临线 II道的防护。 电务施工 : 将 1 25纳入联锁。 连通轨道电路。 第十 步： 要点 封锁（ I）道，插入 4＃岔。 计划安排 590人，另外安排50人作为后备力量。 施工中加强对临线 （ Ⅱ ） 道的防护。 电务施工 : 处理道岔表示 ,将 4纳入联锁 . 拆除 室外原 道岔过渡条件 ,连通正式轨道电路。 第十一 步： 要点 封锁（ Ⅱ ）道， 插入 17岔，铺通 13和 57间渡线。 电务施工 : 拆除 7道岔过渡条件 ,将 17纳入联锁 ,连通 正式 轨道电路。 第十二 步： 要点封锁（ Ⅱ）道 ，插入 22岔，连接 2022和 810间渡线；同时 将 K102+034～ K102+。 计划安排 800人进行道岔插铺 、线路拨移 的工作，另外安排 50人作为后备力量。 施工中加强对临线（ I）第 15 页 共 62 页 道的防护。 电务配合恢复线路后，Ⅲ道启用。 电务施工 : 拆除道岔过渡条件 ,将 22纳入联锁 .连通正式轨道电 路。 第十 三 步： 完成剩余 三十里铺 站场内既有线路的换轨换枕、线路养护等工作 ，站场轨道改造全部完成。 完成后开通的线路见示意图所示。 电务部门配合，将 新联锁的 6岔的条件用于临 1岔控制。 在铺架工程完成后恢复 6岔的控制条件。 施工期间，限速地段为 K99+892～ K102+121，封锁前 60分钟、开通后 60～90分钟限速 25km/h，开通后 60～ 90分钟后至站改施工结束后 48小时限速45km/h，其后正常。 方案说明 本次施工的关键为新道岔的插入，占用劳力最多，耗时最长。 现将各个施工步骤所需的人力、时间和 注意事项分述如下，因为所有施工步骤和人员安排基本相同，本次说明以第 2 步为例： 施工按如下步骤进行：利用行车间隙拨道→点前准备→最后一列车通过封闭给点→设置防护→拆除旧道岔→扒碴及回填道碴→纵、横移插入新道岔→联结线路、上碴整道→线路及道岔整细、清理施工限界→联合检查→撤除防护、线路开通。 本站共有四组交叉渡线，其中，长度超过 5m 的长岔枕采用临时短木枕代替钉联，以避免影响临线运营或施工，替代木枕另行要点抽换为正式岔枕。 三十里铺 车站Ⅰ道既有为 P60 轨区间无缝线路，新插铺的道岔有位于既有无缝线路内，需提前与上海 铁路局工务部门签订协议，在插入道岔前要点封锁线路，将无缝线路扣件松开，对线路进行应力放散。 施工中，施工总指挥与施工作业队长、防护员、驻站联络员用对讲机联系，每人配备手机一部，以备联络中断时紧急联系。 各作业队长下设工班长具体负责各单项施工的指挥，工班长配对讲机。 指挥信第 16 页 共 62 页 号采用口头传达和口笛进行指挥。 560 人安照各自的分工（其中 360 人负责与新插入道岔有关的轨道， 200 人负责与拆除道岔有关的轨道） 拆除旧 道 岔 及既有轨道，用时 30 分钟。 使用的工具有：大扳手、大套筒扳手、小套筒扳手、大撬棍、小撬棍、抬杠、铁丝、抬轨夹 等。 拆除后的岔料尽量不放在两线中间，向预拼道岔的两端拉出或抬出；扒碴及回填 道碴 用时 55 分钟，回填道碴时注意控制道碴的标高，道碴顶面高度、平整度和压实度必须满足要求，使用的工具有：风镐、拉耙、土镐、四齿耙、叉子、铁锹、平板夯拍机等；纵、横移 插入道岔 用时55 时钟，道岔纵、横移到位后听从现场指挥人员的指挥，在两组道岔全部到位，合拢口长度正确后方可下落就位，使用的工具有：枕木头、滑车、滑轮、起道机等；上碴整道用时 30 分钟，道岔下落完毕，进行轨道部分联结，立即开始上碴整道工作，同时电务开始施工、清理施工限界及线路整细 用时 20 分钟，使用的工具有：轨缝调节器、液压拨道器、锯轨机、钻眼机、道尺、扳手、道岔捣固机、移动发电机、土镐、撬棍等；道岔钉固及联合检查用时 30 分钟，整体用时 190 分钟，预留 20 分钟时间作为不可预见的预防措施时间。 施工完毕经联合检查（联合检查的参与人员包括参与施工及监督的建设单位、监理单位、工务、电务、车务、车站、施工单位等相关负责人），并经设备管理单位签认后方可向车站值班员申请并登记开通。 按标准开通慢行。 按《铁路技术管理规程》规定，在施工地点和施工段两端设置防护信号及防护人员。 安全防护人员应带齐以下备品。 序号 名称 数量 序号 名称 数量 1 作业标 2 块 7 信号旗 红、黄各 1 面/人 2 移动停车信号牌 2 块 8 限速牌 按要求速度各 2 块 第 17 页 共 62 页 3 响墩 6 个 /人 9 对讲机 1 个 /人 4 火炬 2 个 /人 10 手机 1 个 /人 5 记录本 1 本 /人 11 列车时刻表 1 份 /人 6 记录笔 1 支 /人 12 口笛 1 个 /人 插铺道岔进度横道图见下图： （3 0 m ）线路开通扒碴及回填道碴（5 5 m ）插铺道岔进度横道图插入道岔（5 5 m ）拆除旧岔及线路（3 0 m ）工作内容上碴整道（3 0 m ）细整、清理限界（2 0 m ）道岔钉固联合检查拆除转辙器（1 0 m ） 每组道岔拆除与插铺劳动力作业分解计划安排如下图： 第 18 页 共 62 页 每组道岔18 0人 作业分解计划0联接线路(20m )取滑车(15m )拨道岔(25m )上道碴(30m )线路养护(20m )撤滑轨(10m )上滑车(15m )抬旧钢轨(1 0 m )拉绳子(25m )回填道碴(30m )拆除旧岔及线路(10m)抬旧枕木(15m )扒道碴(30m )工作内容1 2 0方框内为作业人数1 0 01 8 0301 5 0803080601 8 01 0 0 80801 2 01 0 0601 5 0604020 60 80 1 0 0 1 2 0 1 4 0 1 6 0 2 0 01 8 060 站改道岔采用的形式、焊接施工程序 因 三十里铺 车站站内淮南直通线改造为 P60 区间无缝线路，预留跨区间无缝线路，同时 三十里铺 车站站改在封锁线路情况下进行，考虑到既有线路改造的施工条件及作业时间的要求， 三十里铺 车站站改采用的道岔在尖轨基本轨及辙叉尾直上股加长（具体长度依据设计变更，待定），便于基本轨进行联结。 第 19 页 共 62 页 跨区间无缝线路道岔采用铝热焊，道岔施工流程图如下： 施工中各部门配合 6． 1 车务 部门 在站改过程中车务配合保证运输安全；改造过程中保证每天要点二小时的小机养。 6． 2 电务 部门 电务部门提供地下管线实际位置，施工单位配合在计划工期内完测量放线 打桩挂线 道岔运输 铺岔准备 铺设道岔 检查整修 道岔锁闭 上碴整道 检查整修 道岔焊接 放散锁定 道岔整理 钢轨打磨 布设岔枕 整 理配件 散布扣件 配置钢轨 连接钢轨 组装调试 设观测桩 第 20 页 共 62 页 成拆迁任务。 在站场改造拨接过程中配合恢复轨道电路。 6． 3 电力、 通信部门 高低压线路改迁；地下缆线迁移。 6． 4 设计部门 按工程计划工期提前交付施工图纸 ，以便在规定时间内完成施工任务。 信号正式工程现场定测应在 2 月 28 日前进行；过渡图在 3月 10 日前提供，正式施工图及技术交底的时间为 3 月 31 日前。 主要施工方法及施工工艺 涵洞工程施工方案 边坡防护 靠近宁西铁路涵洞工程均为涵洞接长，涵洞顶部填方高度均在 以内，属于低填方地段。 施工时，为了确保路基边坡的稳定，涵洞接长时均采用打设钢轨桩进行防护。 钢轨桩采用 P43 轨，桩长根据涵洞孔径和填土高度不同，采用两种钢轨防护形式。 涵洞孔径小于 ，填土高小于 ，采用桩长为；涵洞高度大于 ，填土高度大于 ，采用桩长为。 由于接长的涵洞，其位置均处于铁路行车限界之外，故钢轨桩采用挖掘机打入。 钢轨顶部预留空洞，作为穿钢丝绳用。 打设时，钢丝绳一 端穿入钢轨空洞，另一端挂设于挖掘机挖斗的挂钩上，确保在打设时，钢轨桩不倾斜，不至于侵入铁路限界，影响行车。 钢轨桩间距按 布置，钢轨桩露出地面 ，钢轨底部要伸入涵底 以上，保证有足够的抗倾覆的能力。 基坑开挖 基坑开挖时，挖掘机不得碰撞钢轨桩。 基坑开挖时，基坑四周挖设 30 30cm 的排水沟，角落处设置 80 80cm、深 80cm 的集水井，及时排出基坑内的水，保证基底不受水侵蚀。 第 21 页 共 62 页 过水涵洞进行基坑开挖时，应先在涵洞的另一端把水堵住，暂时不让水流畅通，确保基坑开挖不受水流 影响。 基坑开挖后，应迅速组织人员进行涵身施工，减少基坑暴露时间，减少边坡坍塌的机会。 涵身施工 倒虹吸施工 （ 1）、圆管底座制作 基坑开挖完毕后，绑扎外套管底板钢筋，立圆管底座模板，浇注底座混凝土。 圆管底座混凝土与外套管强度等级相同，设置在圆管两端部位，两节圆管接头处空开。 底座沿圆管方向长 ，垂直圆管方向与外套管相同。 底座顶面应比圆管底高 10~20cm，中间放置圆管部分做成与圆管相等的圆弧状，以利于放置圆管，保证圆管不移动。 （ 2）、安装圆管 待圆管底座混凝土强度达到设计强度 的 50%以上时，即可进行圆管安装。 安装圆管时，两节圆管之间放置沥青麻筋，两节圆管应顶紧，确保圆管间不漏水。 圆管按设计图采用厂制。 圆管安装完毕后，绑扎外套管钢筋并立外模。 经监理工程师检查合格并签证后，开始浇注钢筋混凝土。 （ 3）、钢筋制作 外套管钢筋加工在预制梁场内集中加工，运至现场进行绑扎。 钢筋制作按设计图纸和施工规范进行。 （ 4）、混凝土供应 混凝土采用在搅拌站集中搅拌，砼坍落度采用 7~9cm，砼运输车运至工地浇注。 振捣采。