东风十堰特种车身公司fmea管理标准(编辑修改稿)

东风十堰特种车身公司fmea管理标准(编辑修改稿)内容摘要：

每 1000 件 10 50 个，每 1000 件 9 高，经常发生失效 20 个，每 1000 件 8 10 个，每 1000 件 7 东风（十堰）特种车身有限公司 FMEA管理标准 文件编号 : 版本号 :20xx04 页码 :第 4页 共 7页 编制： 审核： 批准： 生效日期 : 中等，偶然性失效 5 个，每 1000 件 6 2 个，每 1000 件 5 1 个，每 1000 件 4 低，相对很少发生的失效 个，每 1000 件 3 个，每 1000 件 2 极低，失效不太可能发生 ≤，每 1000 件 1 PFMEA 频度评价准则 失效发生的可能性 可能的失效率 频度 很高，持续发生失效 ≥100个，每 1000 辆车 /项目 10 50 个，每 1000 辆车 /项目 9 高，经常发生失效 20 个，每 1000 辆车 /项目 8 10 个，每 1000 辆车 /项目 7 中等，偶然性失效 5 个，每 1000 辆车 /项目 6 2 个，每 1000 辆车 /项目 5 1 个，每 1000 辆车 /项目 4 低，相对很少发生的失效 个，每 1000 辆车 /项目 3 个，每 1000 辆车 /项目 2 极低，失效不太可能发生 ≤，每 1000 辆车 /项目 1 附件 2 DFEMA 探测度评价准则 探测度 评定准则：设计控制可能探测出来的可能性 严重度 绝对不肯定 设计控制不能和 /或不可能找出潜在失效的原因 /机理和后续的失效模式，或根本没有设计控制 10 很极少 设计控制只有很极少的机会能找出潜在失效的原因 /机理和后续的失效模式 9 极少 设计控制只有极少的机会能找出潜在失效的原因 /机理和后续的失效模式 8 很少 设计控制有很少的机会能找出潜在失效的原因 /机理和后续的失效模式 7 少 设计控制有较少的机会能找出潜在失效的原因 /机理和后续的失效模式 6 中等 设计控制有中等的机会能找出潜在失效的原因 /机理和后续的失效模式 5 中上 设计控制只中上多的机会能找出潜在失效的原因 /机理和后续的失效模式 4 多 设计控制有较多的机会能找出潜在失效的原因 /机理和后 续的失效模式 3 东风（十堰）特种车身有限公司 FMEA管理标准 文件编号 : 版本号 :20xx04 页码 :第 5页 共 7页 编制： 审核： 批准： 生效日期 : 很多 设计控制有很多的机会能找出潜在失效的原因 /机理和后续的失效模式 2 几乎肯定 设计控制几乎肯定可以查出潜在失效的原因 /机理和后续的失效模式 1 PFEMA 探测度评价准则 探测性 准则 检查类别 探测方法的推荐范围 探测度 A。