福安连接线路基工程施工组织设计文字说明

福安连接线路基工程施工组织设计文字说明内容摘要：

作为本标段工程重中之重的主要项目来实施。 隧道概况 徐江隧道概况 序号 隧道 名称 起讫里程 隧道长度 坡度（ %） 工程地质概况 围岩类别及衬砌长度 II III IV V VI 1 徐江隧道（左线） ZK0+233—ZK1+380 1147 以弱 微风化凝灰岩和细粒花岗岩为主 230 250 30 580 40 同三国道主干线福宁高速公路福安连接线路基工程 LA11 合同段 投标文件 施工组织设计 福建路桥建设有限公司 2 行车 横洞 ZK0+ /YK0+840 35 177。 2 微风化凝灰岩和细粒花岗岩 3 行人 横洞 1 ZK0+ /YK0+560 35 177。 1 微风化凝灰岩和细粒花岗岩 2 ZK1+ /YK1+130 177。 1 微风化细粒花岗岩 施工组织 、施工队伍 隧道施 工拟安排两个施工队伍分别从出口端和进口端同时施工，具体详见施工安排表。 施 工 安 排 表 施工队伍 队伍人数 担负施工隧道名称 担负施工长 度（ M） 掘进方向 备注 隧道一队 160 徐江隧道进口段 ZK0+233ZK0+ 出口端掘进 顺坡施工 隧道二队 160 徐江隧道出口段 ZK0+ZK1+ ZK0+ 处 行车横洞 进口端掘进 反坡施工 、主要施工机械设备配置 侧卸装载机 6台，挖掘机 2台，自卸汽车 10辆，湿喷机 6台，全液压衬砌台车2 台，简易台车 2 台，砼拌和站 2 台，砼输送泵 4 台，砼运输车 8 台，液压式掘进台车 2台。 、施工工期安排 根据我司投入的施工队伍、机械设备，结合我司以往施工经验，隧道 II 类围岩每月成洞米考虑 50M,III 类围岩每月成洞米 80M,IV、 V 类围岩利用掘进台车全断面掘进，每月成洞米 160 米。 主要工期安排为： (1)、 洞口工程： 2020 年 6 月 10 日 —— 2020 年 7 月 9 日， 1 个月 (2)、 掘进及初期支护： 2020 年 7月 10 日 —— 2020 年 1月 9 日， 6个月 同三国道主干线福宁高速公路福安连接线路基工程 LA11 合同段 投标文件 施工组织设计 福建路桥建设有限公司 (3)、 衬砌及水沟电缆槽： 2020 年 8月 10 日 —— 2020 年 2月 9日， 6个月 (4)、 洞内路面及装饰： 2020 年 2 月 10 日 —— 2020 年 3 月 24 日， 个月 共计 个月。 、施工方案 徐江隧道全长 1147M，将按新奥法原理组织施工。 经现场勘察徐江隧道湾坞端弃碴场拟设在徐江隧道湾坞端右洞进口的山坳处，徐江隧道福安端弃碴场拟设在徐江隧道福安端左洞左侧山坳处，隧道掘进采用进出口双口掘进。 软岩地段施工始终坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、速成环、勤量测、紧衬砌”的原则，在施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、 新工艺，投入大型机械设备，组织多条检、装、运、锚、衬等机械化作业线；喷混凝土采用湿喷机，降低粉尘；砼衬砌全部采用液压钢模衬砌台车和泵送砼作业，施工中进行超前地质预报，采用先进的测量，探测技术取得围岩状态参数，通过数据的分析和处理，及时反馈指导施工。 根据徐江隧道围岩类别及设计断面、纵向设计坡度，结合本投标人投入的施工力量和多年积累的隧道施工经验，拟定总体施工方案如下： 根据设计文件提供的工程地质和水文地质资料以及详细调查右洞施工过程的实际情况，本隧道进出口段，尤其是湾圬端岩体破碎，裂隙发育，断裂规模较大 ，施工时洞口和进口段有形成水量较为丰富的含水体，虽然右线隧道成洞后能在一定程度上降低地下水位，有利于左洞的施工，但洞口段不良的工程和水文地质仍是影响隧道施工的主要原因，因此，施工时应先打孔探水，予以查明水量，若水量较丰富，可采取以“排”为主，以“堵”为辅的防排水原则，必要时可采取超前预注浆等方法，使隧道施工能安全、顺利进行。 正洞 II、 III 类围岩地段采用微台阶开挖法施工，人工风镐开挖辅以预裂、微震动爆破。 洞口段进出口均设置超前长管棚辅助施工。 洞身 II 类及 III 类破碎带围岩采用小导管注浆超前支护，小导管 采用 YT28 风动凿岩机钻孔，注浆采用 KBY50/70 注浆泵注浆， III 类围岩使用了ф 22 锚杆超前支护。 初期支护为工字钢拱架及径向锚杆、双层钢筋网喷砼支护。 IV、 V 类围岩地段采用全断面法开挖， IV 类围岩初期支护为径向锚杆、单层钢筋网喷砼支护， V 类围岩局部设置Ф 22 砂浆锚杆，喷砼支护。 行车横洞采用全断面开挖，洞口加强支护：局部设置锚杆及钢筋网喷砼支同三国道主干线福宁高速公路福安连接线路基工程 LA11 合同段 投标文件 施工组织设计 福建路桥建设有限公司 护，二次衬砌紧跟。 在横洞与正洞交叉口处增设以钢拱架支护，确保施工安全。 紧急停车带地段采用先正洞后扩挖方法开挖 ,3M 长Ф 22 锚杆挂双层钢筋网喷砼支护。 隧 道内施工爆破采用控制爆破作业 ,隧道钻爆出碴采用无轨运输。 II、 III类围岩采用 YT28 风动凿岩机钻孔， IV、 V 类围岩采用掘进台车作业，全隧道均采用塑料导爆管微差毫秒雷管光面爆破技术。 出碴采用侧卸装载机及 CAT320B 挖掘机装碴，自卸车运输。 喷锚采用 TK961 湿喷机配合机械手作业，二衬砼采用全断面液压钢模衬砌台车泵送砼灌注。 行车横洞及人行横洞采用大块钢模及工字钢支撑灌注砼，砼全部用自动计量拌合站生产，砼输送车运输，插入式振捣棒振捣。 隧道通风采用大功率风机，大管径软管长距离压入式通风，为满足工期及质量要求， 全隧道采用两条钻爆、装运、喷锚、衬砌机械化作业线施工。 （四）、照明、消防及供配电工程 照明工程 照明光源既要保证行车安全和舒适、照明回路操作简单，又要节约能源，光源选用高效节能型高压钠灯。 照明工程具体设置如下： 隧道洞外照明均按设计亮度＝ 4000cd/㎡考虑。 洞内亮度按徐江、白沙隧道的不同情况分别设置如下： 徐江隧道左右线：划分为五个区段， 隧道入口段：设计亮度≥ 88cd/㎡ ,长度 54 米； 隧道过渡 I段：设计亮度≥ ㎡ ,长度 54 米； 隧道过渡 II 段：设计亮度≥ ㎡ ,长度 72 米； 隧道基本段：设计亮度≥ ㎡ ,左右线长度均为 891 米； 隧道出口段：设计亮度≥ ㎡ ,长度 63米； 行车横洞设 100W 高压钠灯，设计亮度＝ ㎡； 行人横洞设 100W 防水吸顶灯，设计亮度＝ ㎡； 行车及行人横洞内设置 2179。 36W 荧光灯作应急照明，平时由市电供应，断电时，UPS 系统自行启动供电。 白沙隧道：划分为 4个区段， 隧道入口段：设计亮度≥ 88cd/㎡ ,长度 54179。 2＝ 108 米； 同三国道主干线福宁高速公路福安连接线路基工程 LA11 合同段 投标文件 施工组织设计 福建路桥建设有限公司 隧道过渡 I段：设计亮度≥ ㎡ ,长度 54179。 2＝ 108 米； 隧道过渡 II 段：设 计亮度≥ ㎡ ,长度 72179。 2＝ 144 米； 隧道基本段：设计亮度≥ ㎡ ,长度为 567 米； 消防工程 消防工程根据徐江、白沙隧道的不同情况，分别布设如下： 徐江隧道消防系统：由隧道外给水及隧道内消防系统两大系统组成。 在隧道洞外修建一座 300m3 的高位蓄水池、 50 m3 钢筋砼集水池，在洞内布入镀锌钢管供水管道 ,与隧道各用水点相接 ,管网保持常有水状态。 在隧道洞内的灭火器洞室配备干粉灭火器；消火栓洞室及洞口设置消火栓和水成膜系统；在洞口附近及洞内紧急停车带设给水栓。 白沙隧道消防系统 ：在洞内灭火器洞室配备干粉灭火器。 供配电工程 在徐江隧道及白沙隧道分别设置 10KV／ 的变电所各一座，高压线路由当地供电部门负责引入。 十、主要工程项目的施工工艺方法 （一）路基工程 路基土石方 ﹑路堑工程施工 ﹑ 施工准备工作 ﹑ 原地面处理 (1)、在路基施工前，对线路控制桩、高程及水准点进行全面复测，并适量加密，绘制横断面。 并将开挖断面及土石方调配图提交监理工程师检查认可。 (2)、对地下管线、缆线、历史文物、自然保护区及其他构造物作出明显标志在开挖时加以保 护。 (3)、对路基的坡脚、边缘、护坡道、借土场、弃土场、取土坑、收费站、服务区等位置进行放样，标明轮廓。 同三国道主干线福宁高速公路福安连接线路基工程 LA11 合同段 投标文件 施工组织设计 福建路桥建设有限公司 (4)、按照规范及设计要求进行基底处理，铲除树根、草皮、拆除地界内构造物。 (5)、路堤填筑前，做好基底压实工作。 路基挖方前，排水沟设置完毕。 施工时，加固维护排水沟道，保证水流畅通。 (6)、针对路堤填土，当地面横向坡度不陡于 1： 10 时可直接进行填筑；当地面横向坡度在 1： 10～ 1： 5 之间时，先将原地面表土翻松，再进行填筑；当地面横向坡度陡于 1： 5 时，将原地面挖成宽 2m 的台阶，台阶做成 2～ 4%的内倾斜坡 ，再进行填筑。 ﹑施工方法 、恢复线路中心线，复测地面线，确定开挖边坡线； 、按设计开挖砌筑堑项截水沟； 、清除地表杂草和废弃构筑物，报请工程师同意方可开挖； 、利用挖掘机打通运输通道，按照自上而下的顺序分层开挖。 、随着土石方的开挖，人工配合清刷开挖边坡。 ﹑施工要点 、在土石方开挖过程中，测量人员要严格控制标高和开挖边线，按要求预留平台并控制边坡坡率。 、合理组织机械车辆，确保行车安全。 、雨季施工，必须保证排水畅通，防止边坡冲刷。 ﹑具体施工方法 、土方开挖 土方开挖及运输采用机械作业，当运距 100 米以内时，用推土机推送，横挖法施工；运距在 100 米以外时，用挖掘机配合自卸汽车施工，路基内的土质挖方全用作路基填料。 挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷边坡，并在雨季前作好截水沟等配套工程，保证边坡的稳定性。 挖至接近路基标高时，通过试验确定单位厚度土壤压缩变形量，用压路机碾压，路基顶面以下 300mm 的压实度，或路基顶面以下换土超过 300mm 时，其压实度均不小于 95%。 平地机配 合修整基面。 在整个施工期间，保证路段排水畅通，防止侵占良田河道，避免损害民房或用地范围以外的其它构造物。 施工工艺框图见附后的表 51路基挖方施工工艺框图。 同三国道主干线福宁高速公路福安连接线路基工程 LA11 合同段 投标文件 施工组织设计 福建路桥建设有限公司 、石方开挖 双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑，采取分梯段纵向开挖，从两端掘进相向开挖施工。 单边坡路堑先失密浅地段，再挖深地段，以增加开挖工作面。 风化层和松软岩部位，先用大马力推土机松动。 对于无法松动的地段，实施浅眼爆破或深孔控制爆破。 石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。 风化层和松软岩地段的边坡用人工清刷，次坚石和坚石地段的边坡用预 留光爆层实施光面爆破。 根据本段石方开挖的特点，拟采取以下两种爆破施工工艺： 深孔控制爆破施工 钻孔与炮孔验收： 严格按照钻孔设计要求进行钻孔，在装药这前，首先检查炮孔位置、方向、深度是否符合要求，孔内是否有残渣、积水或堵孔，发现不符合要求的应及时处理，以免影响爆破效果。 超爆药包的制作： 在现场工作间，将导爆管按孔深和孔外所需的长度剪断，然后与雷管进行组装，把组合组装好的带导爆管的雷管的雷管插入药包中，并用胶布缠紧，将药卷与插好管的药卷捆绑在一起放入孔底。 装药和堵塞： 装药包括装药结构和装药 方法，装药结构包括连续装药和间隔装药，连续装药由于孔的上部不装药容易产生大块，间隔装药可以使爆炸能量在岩石比较均匀的分布，深孔控制爆破采用两间隔装药，中间不装药部位长 1— 2 米。 网络的连接和起爆： 完成上述工序进行网络连接，人员撤离危险区后进行爆破。 施工工艺框图见附后的表 52 深孔控制爆破施工工艺框图。 光面爆破施工方法 光面爆破是深孔控制爆破之后，利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆炮孔，准确地将预留的光爆层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖坡面。 光面爆破工艺框图见附后的表 53 光面爆破施工 工艺框图 主要参数的选定： 最小抵抗线 W=（ 7～ 20） D， D 为钻孔直径 同三国道主干线福宁高速公路福安连接线路基工程 LA11 合同段 投标文件 施工组织设计 福建路桥建设有限公司 炮孔间距ａ＝（０ .６～０ .８）Ｗ 装药量：Ｑ＝（０ .１２～２ .１）Ｌ，Ｌ — 为光爆深度，装药量具体多少，应根据现场实验确定。 单孔装药量，用线装药密度Ｑｘ表示即 Ｑｘ＝ｑ .ａ .ｗ Ｑ — 松动爆破单耗药量 在光爆孔装药时，使用小直径的药卷，沿钻孔深度间断绑在传爆线上，药卷置放于近正常装药炮孔的一边。 起爆采用塑料导爆管同时起爆。 ﹑路堤工程施工 全面开工前，先进行长度不小于 100m（全幅路基）的试验路段。