浅谈高等级公路桥头跳车的原因及解决措施

浅谈高等级公路桥头跳车的原因及解决措施内容摘要：

头搭板，但最终还是因填土达不到压实度标准引起较大的变形，通车一两年就出现非常明显的跳车现象。 桥头引道过渡段结构设计不周 设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。 桥涵结构物两端的 路堤 ，由于过水、跨线或通道的要求，一般填土都较高，低的 3m左右，高的可达 10m或更高，除了过水的桥涵两侧路堤往往浸淹，地基条件也较差，设计上对路基断面结构和 边坡防护 上有所考虑外，其 它多数情况对高路基设计上并无特别的要求，如压实指标均与一般路基无异。 但由于路基较高，在填筑以后受到自重和行车荷载的作用，路基土必然要产生竖向变形值 施工管理不善，导致工后沉降 因施工不当或施工程序颠倒让桥头路堤滞后完成，桥头路堤自然沉降时间较少，导致工后沉降量加大而产生桥头跳车，这种现象较普遍。 通常软土地基上桥头施工是整个工期的关键工序，要及早开工，待软基处理完，在满足路堤稳定和填荷速率的情况下，须抓紧完成桥头路堤。 但有时受总工期影响，在路堤沉降没有稳定、沉降速率过大的情况下，过早铺筑路面，以求早日通 车，而导致桥头跳车。 3 桥头路车病害的处治措施 地基处理 首先，应根据实际情况选择完善的地基处理方案，设计的地基处理方法要将工后沉降控制在允许 范围内，施工时要做好沉降观测，并根据沉降的实际完成情况来确定开始铺筑路面的时间。 4 在工期允许的条件下，对于固结系数较小即固结缓慢的饱和软粘土类地基应尽量考虑采用塑料排 水板或砂井等排水固结法处理，因为这类方法的处理效果比较好，与其它方法相比能有效的控制工后 沉降，且造价比较低。 这类处理方法要求至少有 6 个月的预压期，若不能满足这个条件，处理后的地基 要比不 处理的情况下造成的桥头跳车更为严重。 在一些工期紧张的工程中，可以采用悬喷桩、水泥搅拌桩等方法来处理地基。 此类方法可以提高 地基承载力，减小地基的沉降和地基的侧向变形。 这种方法的主要影响参数为桩的置换率和桩长。 前 者影响打桩范围内的地基沉降，后者影响地基沉降减小的深度。 桩基础下的地基沉降基本不变。 而这 两个参数直接影响工程造价，因此要根据地基处理的要求和地基的具体情况经济合理地确定。 一般地基 挖除桥头路堤边坡及锥坡 (护坡 )坡脚外 2m范围内的腐植土、耕植土、淤泥等非适用土，对基底进行压实 ，至达规定压实度。 经处理后的地基，当按地基承载力确定基础底面积及埋深而需要对地基承载力特征值进行修正时，基础宽度的地基承载力修正系数取零，基础埋深的地基承载力修正系数取 ；在受力范围内仍存在软弱下卧层时，应验算软弱下卧层的地基承载力。 对受较大水平荷载或建造在斜坡上的建筑物或构筑物，以及钢油罐、堆料场等，地基处理后应进行地基稳定性计算。 需根据有关规范分别提供用于地基承载力验算和地基变形验算的荷载值；根据建筑物荷载差异大小、建筑物之间的联系方法、施工顺序等，按有关规范和地区经验对地基变形允许值合理提出设计要 求。 地基处理后，建筑物的地基变形应满足现行有关规范的要求，并在施工期间进行沉降观测，必要时尚应在使用期间继续观测，用以评价地基加固效果和作为使用维护依据。 复合地基设计应满足建筑物承载力和变形要求。 地基土为欠固结土、膨胀土、湿陷性黄土、可液化土等特殊土时，设计要综合考虑土体的特殊性质，选用适当的增强体和施工工艺。 复合地基承载力特征值应通过现场复合地基载荷试验确定，或采用增强体的载荷试验结果和其周边土的承载力特征值结合经验确定。 软土地基 在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采取合理的 软基处理方案和施工工艺。 软基处理方案一般有：於回填土方、石方、上石混合料和沙 5 砾，袋装砂井，塑料排水板，土工布，上工格栅或以上两种方案的组合等，但是施工时，往往是由于取的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未按照要求处理或处理不完善等；这样给路基的稳定造成了隐患，使成型的路基 沉陷或滑移等，最终影响路面砼面。 桥头路堤地基要针对软土层的厚度和软弱程度采用不同的处治方法。 当浅层软土厚度小于 2m时宜全部挖除，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砂砾、碎石、工业废渣等，压实度要求同一般地基。 当软土层较 厚全部挖除有困难时，应采用粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治并设置砂砾垫层，在垫层顶面铺设土工布，坡脚处设排水盲沟及时将路基水排除。 湿陷性黄土地基 凡天然黄土在上覆土自重应力作用下，或在上覆土自重应力和附加应力共同作用下，受水浸湿后土的结构迅速破坏而发生显著附加下沉的，称为湿陷性黄土。 发生显著下沉的现象是湿陷性 黄土地基的特性，然而这种特性会给结构物带来不同程度的危害，使路基及结构物大幅度沉降、路基纵向开裂，甚至还会引起路基边坡的滑坡和坍塌。 随着中国西部开发战略的逐步实施，西北地区将成为大规模经济建设战略要地，黄土地区的工程建设将越来越多，对黄土，特别是湿陷性黄土地基处理技术的研究就显得尤为重要。 当黄土作为结构物地基时，首先要判断它是否是湿陷性黄土，由于湿陷性黄土受水浸湿后土的结构迅速破坏，因此在处治上应以防水和改善土体的抗水能力为主。 对桥头路堤边坡和锥坡坡脚外 2m范围内的地基 (明挖扩大基础桥台的基底 )进行强 夯处理，压实度不低于 95%，同时满足桥台基底承载力的要求，处理后的基底标高在桥台、桥头路堤范围内应在同一水平面上，并用石灰土或水泥土封闭，防止地基浸水。 对湿陷性黄土地基还应做好防水、排水工程，防止地表水渗入路基，造成沉陷。 季节性冻融地区 季节性冻融地区的桥头路基上部采用水稳性好冻融性好强度高的粗粒土填筑，填筑深度应不小于最大冻深（包括路面结构层厚度），以防冻胀时路面产生有害变形冻融时路床承载力下降。 易受地表水、地下水影响的矮路基地段，除做 6 好路基、路面排水进行路基全防护外，还应将路侧边沟远 离路基，以减少水对路基的影响。 对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱和细粒土或含水土层时，应全部挖除换填透水性土压实后再填路基。 严格控制桥头 台背填土 的压实度 由于台背回填处位于路基和桥台衔接的特殊位置，成为碾压的薄弱环节，压路机难以碾压到位，距离太近时对桥台有影响，故要求台背回填每层松铺厚度不得大于 20cm，压实度必须达到 95％ 以上 ，回填材料最大粒径不大于 5cm，且有良好的级配和透水性，压实机械宜选用小型机具分层压实，对于机械夯实碾压不到之处，应及时采用人工补充夯实。 桥头路堤及锥坡应用小型振动式压 路机分层碾压 (江苏省交通系统开发的小型振动式压路机为 ，重量 )，每层碾压厚度不超过 20cm，或用强夯机夯实 (方法同前 )。 对台背及柱式、肋板式桥台的台身周围和桥头引道填土的压实度按设计规范，分层取样测定其压实度，并由试验得出桥头路堤的工后沉降量，以此来确定以后工序所应采取的措施 (如自然沉降、预留变 位值等 )，以便于桥头搭板长度所适应的工后沉降差相一致。 合理选择 路堤 填料 改善地基。