汽车空调系统的结构、原理与维修本科毕业设计论文

汽车空调系统的结构、原理与维修本科毕业设计论文内容摘要：

于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。 另一种是采用飞溅润 滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。 斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。 长沙理工大学继续教育学院毕业论文设计 滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。 汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。 其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。 汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将 高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。 制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。 汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。 (1) 管带式它是由多孔扁管与 S 形散热带焊接而成，管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些 (一般可高 10%左右〉，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。 一般用在小型汽车的制冷装置上。 (2) 鳝片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能 好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。 所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。 也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。 其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。 同时对空气起减湿作用。 膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。 其功用是：把来自贮液干长沙理工大学继续教育学院毕业论文设计 燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象 (即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏 )和蒸发器出口蒸气异常过热。 贮液干燥器简称贮液器。 安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图 20 所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。 同时，可防止过多的液态制冷 剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。 而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。 贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。 其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为 85℃ 95℃。 孔管是固定孔口节流装置。 两端都装有滤网，以防止系统堵塞。 和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为 孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。 孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。 因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。 孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。 在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。 有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。 把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。 安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。 就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。 这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。 坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。 长沙理工大学继续教育学院毕业论文设计 用孔管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。 积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。 使用孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性：制冷剂离开蒸发器时，还是液体。 为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防止液态制冷剂通过。 液 态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。 汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。 风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。 电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸 发器因温度过低而结霜。 电磁旁通阀一般安装在贮液干燥器与压缩机吸入阀之间。 . 主轴油封 主轴油封损坏，会引起雪种和润滑油泄漏。 一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。 也可将压缩机拆下，浸入水中，以进出、口不没入水中为度。 将排气口堵住，再从进气口加气压。 从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。 长沙理工大学继续教育学院毕业论文设计 汽车空调系统分类（按动力源分） ： 有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。 一般用于长途货运、高地 板大中巴等车上。 独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。 ： 直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。 非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。 接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。 其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。 由于需要消耗主发动机 10%15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。 同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。 尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），已逐渐成为市场的主导产品。 目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。 汽车自动空调系统 汽车自动空调系统指的是根据设置在车内外的各种温度传感器的输出信号，由 ECU 中的微机进行平衡温度的演算，对进气转换风扇、送气转换风门、混合风门、水 阀、加热继电器、压缩机和鼓风机等进行自动控制，按照乘客的要求，使车厢内的温度和温度等小气候保持在使人体感觉最舒适的状态。 自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。 其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷长沙理工大学继续教育学院毕业论文设计 却水温度反馈至 ECU，当水温过高时 ECU 能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使 ECU 依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。 各个传感器将温度信息反馈到 ECU， ECU 通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时 ECU 指令 冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时， ECU 会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。 同时， ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角度。 3 汽车空调故障诊断与排除 汽车空调常见 检漏方法 汽车空调在使用过程中，制冷剂泄漏是最为常见的故障。 制冷剂泄漏容易造成环境污染，增加车辆维护的费用和时间。 下面介绍汽车空调检漏的 5 种方法。 氮气检漏 向系统充入 1 一 2 兆帕压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。 这种方 法和常用的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点，检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，进行检漏时劳动强度大，使维护检修的成本上升。 点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。 这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体。 此外，也不易准确地定位漏点，所以这种办法现在很少使用。 长沙理工大学继续教育学院毕业论。