毕业论文--现代物流园区规划与运行模式研究

毕业论文--现代物流园区规划与运行模式研究内容摘要：

重点工程 ,给予大力的支持。 目前基本形成了全国从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面。 全国己有 20多个省市 30多个中心城市做出或正在制上海工程技术大学毕业设计（论文） 现代物流园区规划与运行模式研究 13 定物流园区发展规划 ,物流园区被作为发展物流业的重要内容在各地启动。 特别是以深圳、广州为代表的珠江三角洲地区、上海、北京、青岛、武汉、长沙等经济发达地区和城市的物流园区建设步伐加快。 深圳带头规划了平湖、盐田港等 8大物流园区 ,广州也规划了东、西、南、北 5大物流园区 ,上海规划了外高桥、浦东、西北综合物流园区等 3大物流园区 ,北京市已于 2020年完成了《北京地区 “十五”期间物流系统发展规划研究》 ,规划在北京西南和东南方向上建设两个大型物流园区。 目前 ,国内大约有300多家物流园区 ,其中将近二分之一分布在长江三角洲、珠江三角洲和环渤海等三个主要经济区域 ,长江三角洲 60家左右 ,珠江三角洲 30家左右 ,环渤海 40家左右。 这些都是冠以“物流园区”的项目 ,还不包括批发市场 ,商品集散地等“准物流园区”。 表 国内外物流物流园区现状比较 区域 德国 日本 中国 形成时间 1984 年 1969年 20 世纪 90年代 形成原因 提高货运经济性和合理性 缓解城市交通压力 从国外传 入 物流园区发展 扩建 扩建 扩建 物流园区案例 不莱梅货运中心 和平岛物流园区 上海外高桥物流园区 资料来源：根据上节内容整理 表 为中日德三国物流园区现状，由表可见，日本形成物流园区较早，在 1969 年便形成了物流园区。 德国在 1984 年也开始建设物流园区，而中国的物流园区建设起步较晚，直到 20 世纪 90 年代才逐步引进物流园区。 在物流园区形成原因上，各国也大不相同。 德国建设物流园区的目的上海工程技术大学毕业设计（论文） 现代物流园区规划与运行模式研究 14 是为了提过货运的经济性和合理性，日本是为了缓解交通压力，而中国的物流园区概念是由国外逐步引入。 但是在物流园区的长 远发展上，各国的的方向都是朝着扩建发展。 2 现代物流园区系统规划与设计 2． 1 现代物流园区系统规划的基本内容 及原则 2． 1． 1 现代物流园区规划的基本概念 物流园区规划是指国家 、 地区或行业组织按照国民经济和社会发展的要求根据国家发展规划和产业政策在分析外部环境和内部条件现状及其变化趋势的基础上为物流园区长期生存与发展所做出的未来一定时期内的方向性、整体性、全局性的定位、发展目标和相应的服务功能、物流设施和配套设施布局以及实施方案。 规划要突出战略性、宏观性、政策性和可操作性 ， 思路明确战略清晰 ， 并符合城镇 体系规划、港口规划等其他专项规划。 从区域、层次和功能来看 ， 物流园区规划主要可以分为三个级别国家级物流规划、省市区域级物流规划、行业及公司专项物流规划 ， 他们的规划的内容和侧重点不同。 2． 1． 2 现代物流园区规划的基本原则 物流园区的规划建设既要按市场经济的原则运作 ， 又要坚持政府的政策引导 ， 在规划建设物流园区进程中 ， 应该坚持以下原则： （ 1） 科学选址原则 位于城市中心区的边缘地区 ， 一般在城市道路网的外环线附近 ； 位于内外交通枢纽中心地带 ， 至少有两种以上交通运输方式连接 ， 特别是铁路上海工程技术大学毕业设计（论文） 现代物流园区规划与运行模式研究 15 和公路 ； 位于土地资源开发较好的地 区 ， 用地充足 ， 成本较低 ； 位于城市物流的节点附近 ， 现有物流资源基础条件较好 ， 一般有较大的物流量产生 ，且可利用和整合现有的物流资源 ； 有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用 ； 兼顾规划的超前性和实施的可行性 ， 按统一规划、远近结合、新旧兼容、分期实施的原则 ， 合理利用资源 ； 考虑绿化、生态、环保、环境因素 ， 具有降低对城市居民生活干扰 ， 改善城市交通物资流通的因素。 （ 2） 统一规划原则 物流园区功能的发挥 ， 需要很多政策、社会等宏观因素和条件的指导和支持 ， 这些职能都必须由政府出面积极推动并实施。 政府在物流园区的规划建设中应 当扮演好基础条件的创造者和运作秩序维护者的角色。 特别在全国运输大通道的格局下 ， 建设物流园区需从宏观经济出发 ， 对国内外市场的发展和货物流通量等情况进行认真的调查分析和预测 ， 依据长期和近期的货物流通量 ， 确定物流园区长远和近期的建设规模。 同时对物流企业、交通运输设施等的分布和发展现状也要做好调查 ， 在充分掌握基础材料的条件下 ， 搞好物流园区的规划。 （ 3） 市场化运作原则 规划建设物流园区 ， 既要由政府统一规划和指导协调 ， 又要坚持市场化运作的原则。 应该按照“政府搭台 ， 企业唱戏 ， 统一规划 ， 分步实施 ，配套完善 ， 搞好服务 ， 市场 运作”的企业主导型市场化运作模式进行规划 ，政府要按照市场经济要求转变职能 ， 强化服务 ， 逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。 （ 4） 高起点现代化原则 上海工程技术大学毕业设计（论文） 现代物流园区规划与运行模式研究 16 现代物流园区是一个具有关联性、整合性、集聚性和规模性的总体 ，其规划应该是一个高起点、高质量的中长期规划 ， 并且有先进性和综合性。 因此 ， 规划现代物流园区必须瞄准世界物流发展的先进水平 ， 以现代化物流技术为指导 ， 坚持高起点现代化。 物流园区应以市场为导向 ， 以物流信息管理系统的建设为重点 ， 以第三方物流企业为主体 ， 成为现代物流技术的研发、应用或转化的孵化基地。 （ 5） 柔性 化原则 目前现代物流产业发展还不够完善 ， 人们的思想观念还不够深入的情况下 ， 现代物流园区的规划应采取柔性规划 ， 突出规划中持续改进机制的确定 ， 确定规划的阶段性目标 ， 建立规划实施过程中的阶段性评估检查制度 ， 以保证规划的最终实现。 （ 6） 人才优先原则 物流园区的规划建设是非常复杂、非常庞大的系统工程、涉及的专业领域较多 ， 必须有众多的各种专业的专家型人才参与才能完成。 在项目进行的不同阶段 ， 应该让不同类型的专家发挥作用。 在决策阶段 ， 可以更多发挥进行宏观研究的经济学家的作用 ； 在规划设计阶段 ， 可以发挥技术专家的作用 ； 在施工 阶段则应该由工程专家发挥作用。 图。 上海工程技术大学毕业设计（论文） 现代物流园区规划与运行模式研究 17 图 物流园区 规划原则示意 图 2． 1． 3 基于三个驱动的 MSFLB物流园区规划方法论 作为世界一流的物流咨询和研究机构 ， 德国弗劳恩霍夫物流研究院（ FraunhoferIML） 在众多的国际性物流园区规划项目实践中总结出了基于需求驱动、竞争驱动、最佳实践驱动这三个驱动 MSFLB物流园区规划方法论。 MSFLB“五部曲”规划方法论其实是这五个步骤英文首个字母的简称它们分别是市场分析 （ Market Study） 、战略定位 （ Strategic Positioning） 、功能设计 （ Function Design） 、布局设计 （ Layout Design）和商业计划 （ Business Plan）。 如图 MSFLB物流园区规划方法论示意图 所示 ， 在市场分析中， 主要 通过需求分析、竞争分析、最佳实践和 SCP得到；在战略定位中，分别通过 SWOT、远景和使命、阶段目标以及制胜策略来体现；在功能设计中，分别由原则与要素、核心功能、辅助设计、核心业务流程统一规划原则 柔性化原则 科学选址原则 市场化运作原 则 高起点现代化原则 人才优先原则 上海工程技术大学毕业设计（论文） 现代物流园区规划与运行模式研究 18 组成；在布局设计中，分别从布局原则、与物 流密切度、功能区布局以及园区开发计划来分析。 在商业计划中，从组织架构、赢利模式市场影响技术和投资收益分析几个角度计划分析。 图 基于三个驱动的 MSFLB 物流园区 规划方法论示意 图 在基于三个驱动的 MSFLB物流园区规划方法论的理论支持下，物流园区的最佳规划分配如图 ，园区中港口占 9%，仓库和物流占 36%，产业占 14%，公共服务占 6%，居住占 9%，其他功能（道路，绿化）占 26%。 其他功能 ( 道路, 绿化) ,26%居住, 9 %公共服务, 6 %产业, 1 4 %仓库和物流,36%港口, 9 % 图 基于三个驱动的 MSFLB 物流园区 规划方法论 最佳分配 图 市场需求驱动 最佳实验经验驱动 竞争环境驱动 上海工程技术大学毕业设计（论文） 现代物流园区规划与运行模式研究 19 2． 2 物流园区的战略定位 一个成 功的物流园区的战略定位，首先必须建立以清晰、明确的远景目标为基础，同时突出自身特点与优势，并有效锁定目标市场和吸引目标客户的战略目标。 在战略选择过程中，我们需要先确定战 略方向，目前主要有两个方向可供选择，即“驱动者”和“操作者”。 “驱动者”指的是基础设施提供者，他们建立世界一流的基础设施：兴建仓库、道路、围栏、安全设施、及以项目为依托的信息平台，向承运人，货代公司及物流公司提供服务。 主要收入包括租金、保安服务费、信息和电信费用、设施管理费、以及其他运营费用，比如起降费用和货物地面操作费用。 与此对应的，“操 作者”指运输及物流服务的提供商，直接面向最终用户，管理并参与运输及物流服务。 他们的收入主要来自于运输、仓储、增值服务、第三方物流、“一站式”整合服务等。 当然，这两种战略方向都存在着一定的优势和弱点。 对于“驱动者”来说，其优势在于投资风险较低，可以给各功能的实际运营者更大的自由空间，从而可以找到最佳的运营商，提高物流园整体竞争力，而它的弱点在于无法对整个物流园区进行有效整合，可能在各功能之间形成条块分割，不利于提高园区和机场整体的竞争力。 而“操作者”的优势是可以通过直接运营管理为物流园区提供新的收入增长点， 为园区建立和提高核心业务的运营能力，对整合园区物流价值链有较大的发言权和决策权，从而有利于提高整体效率。 而劣势在于这种战略选择会增加园区管理的复杂性，具备一定的投资风险，而且在整个物流园区的定位将无法保持完全中上海工程技术大学毕业设计（论文） 现代物流园区规划与运行模式研究 20 立。 2． 3 物流园区的功能 定位 物流园区的功能指的是构成物流园区的各个子系统所具有的基本能力，这些能力通过有效整合而构成物流园区的总功能。 物流园区的功能主要包括两方面，具体业务功能及社会功能。 具体业务功能包括运输、保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息咨询、辅助功能等；社会功能包括促进经济发展、 完善城市、区域整合及产业提升等。 物流园区的功能定位就是根据市场需求 ， 通过分析现有条件确定其主要服务对象和提供何种物流服务功能要素的过程。 功能定位是物流园区系统规划工作中的首要环节 ， 决定着物流园区的发展方向 ， 并进一步影响到其他工作 ， 如选址和园区设施布置等，决定内部的设施要求和相应的规模。 从一定程度上，功能定位直接关系到物流园区的发展前景。 物流园区是一个庞大复杂的系统 ， 它的整体效率依赖于系统各组成部分的有机协调与配合。 物流园区功能定位应以满足物流服务需求并实现园区总体效率最大化为目标。 因此，物流园区功能定位应 遵循充分利用现有物流资源、达到高起点高水平要求、具有良好的可操作性、具有良好的可调整性、达到系统集成一体化、符合经济性与适应性的要求、有助于培育物流核心企业联盟等原则。 因此，对物流园区功能定位进行探讨显得十分必要。 影响物流园区功能定位的要素有以下这几方面 ： 2． 3． 1物流需求分析 物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生上海工程技术大学毕业设计（论文） 现代物流园区规划与运行模式研究 21 的对物 流 在空间、时间和费用方面的要求 ， 它涉及到运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求 等物流活动的诸方面。 物流需求分析是将物流需求与产生需求的社会经济活动进行相关分析的过程。 物流园区的功能定位要根据城市或经济区域物流现状及未来发展趋势的预测分析结果来确定的。 因此 ， 物流需求分析是确定物流园区功能的重要依据 ， 它是进行物流园区功能定位考虑的首要因素。 区域物流需求的构成要素是十分复杂的 ， 主要包括物流需求的数量、时间、空间、结构和层次等。 做好物流需求预测就是分别对这些要素进行预测。 （ 1） 物流需求的数量。 物流需求的数量是指在区域物流规划中 ， 所在区域内以及该区域与周边区域发生的对物流服务需求数量的大小。 具体的相关指标包括运输量、仓储量、配送量和流通加工量。 这些数据指标的预测可以根据以往数据 ， 通过建立物流需求函数来计算获得。 （ 2） 物流需求的时间。 物流需求的时间是指在不同的经济发展阶段对区域物流的需求量 ， 主要分析物流需求量随时间的变化情况。 由于物流需求量的大小与区域经济发展水平和速度有着直接的关系 ， 因此 ， 应根据经济发展规模和预期的经济发展速度 ， 分析在不同时间阶段。