高速公路桥梁加固维修工程课题报告

高速公路桥梁加固维修工程课题报告内容摘要：

段桥梁加固维修工程 涂量是根据施工部位及施工面的粗糙程度而变化的。 拱起部分、拐角部分、碳纤维片搭接部位以及残缺修补处要多涂一些，但是必须涂抹均匀。 贴片时，在碳纤维片和树脂之间不应残留空气形成气泡造成空鼓。 为此，可用罗拉（专用工具）沿着纤维方向在碳纤维片上滚压多次，对角隅处应向着角隅滚压，对拱起的部位要向相反的方向滚压，以去除气泡 ，使粘结树脂均匀地充分渗浸入碳纤维片的碳纤维束中。 上涂。 碳纤维片施工 30 分钟（根据干燥程度）后，用滚筒刷均匀涂抹粘结树脂，称为上涂。 上涂涂量标准如下： TXDC20（ 200g/m2）型号的碳纤维片， 200100g/m2。 TXDC30（ 300g/m2）型号的碳纤维片， 300200g/m2。 上涂时和步骤 7 一样，用脱泡罗拉沿碳纤维方向用力滚压多次，使碳纤维片内部补充、渗浸粘结树脂。 进行空鼓检查，并进行处理。 需粘贴 2 层以上碳纤维片时，必须在首层修补完空鼓后进行，重复第 69 步骤， 并遵守步骤 4 的规定（本次施工没有此项内容）。 1如碳纤维片施工不符合下列质量标准，则需进行相应处理。 用目测和敲击检查贴片范围内粘贴情况最差的部位，抽检部位数量每 1m 2 抽取 2 处，且不少于 2 处为宜。 对空鼓的范围需用粉笔或石笔做出标记。 判定是否需进行修补的标准见表 6。 判定为不合格者，必须进行修补。 修补后须进行复检达到合格。 表 6 空鼓检测评定标准 空鼓大小 对象 合格与否 实施方法 直径 10mm 以上 30mm 以下 10 个一下 /m2 合格 — 10 个以上 /m2 合格 修补 直径 30mm 以 全部 不 合格 修补 金丽温高速公路 2020 年金华段桥梁加固维修工程 上 注：使用小锤敲打听音时，有时由于空鼓以外的原因也会产生与正常部位不同的声音，应小心辨别。 如有 5 个直径为 10mm~30mm 的空鼓在 20cm2 范围内或在长度不大于 20cm 内（ 5 个空鼓呈串状），也均视为不合格，须作处理。 其中空鼓处理方法如下： 注入粘结树脂法 图 2 树脂注入法 在碳纤维片上打开两个以上的小孔，使用注射器注入粘结树脂（或低粘度型树脂）。 （ 2）割刀切入填充树脂修补法 沿纤维方向切入 2～ 3 刀，用橡胶刮板、毛刷沾上适量 粘结树脂，填进割开的缝内。 金丽温高速公路 2020 年金华段桥梁加固维修工程 图 3 割刀切入填充树脂修补法 （ 3）补丁补修法 当贴片完全固化后，无法用割刀切开或注入树脂，或碳纤维片表面出现褶皱或松弛时，应割去不良部分，重新粘贴碳纤维片。 方法详图 4。 图 4 补丁修补法 （六） 养护 粘贴碳纤维片后，需自然养护 24 小时达到初期固化，并应保证固化期间不受干扰。 在每道工序以后树脂固化之前，宜用塑料薄膜等遮挡以防止风沙或雨水侵袭。 当树脂固化期间存在气温降低到 5℃以下的可能时，可采用冬用低温固化树脂，或采取有效的加温措施。 碳纤维片粘贴后达到设计强度所需自然养护的时间： 平均气温在 10℃以下时，需要 2 周； 平均气温在 10℃以上 20℃以下时，需要 1～ 2 周； 平均气温高于 20℃时，需要 1 周。 在此期间应防止贴片部分受到硬性冲击。 20 20 20 20 20 2060 60碳纤维使用打磨机削去不良部分（不平时用环氧腻子等补平） 金丽温高速公路 2020 年金华段桥梁加固维修工程 碳纤维施工时注意事项以及出现问题整改措施 碳纤维施工时注意事项： 粘贴施工前应凿除松散、表面已碳化的混凝土，粘贴面不平处采用找平胶修补平整，并应在找平材料完全干燥后才能进行下一道工序的施工；混凝土表面应清理干净并保持干燥； 多层粘贴时（对预成型板，不宜超过 2 层，对湿法 铺层的纤维布不宜超过4 层），应在最后一层碳纤维布的表面均匀涂抹浸渍树脂； 施工安全和注意事项： a、碳纤维片材为导电材料，施工碳纤维片材时应远离电气设备和电源，或采取可靠的防护措施； b、施工过程中应避免碳纤维片材弯折； c、碳纤维片材配套树脂的原料应密封储存，远离火源，避免阳光直接照射； d、树脂的配制和使用场所应保持通风良好； e、现场施工人员应采取相应的劳动保护措施； f、工作场所应配备必要的灭火器以备救护； 碳纤维粘贴位置偏差不应大于 10mm，总有效粘贴面积不应低于 95%； 碳纤维布沿受力方向的搭接长度不应小于 200mm。 当采用多条或多层碳纤维布加固时，各条或各层碳纤维布的搭接位置应相互错开 200mm 以上； 碳纤维加固混凝土构件时，如遇构件直角部位应将其打磨成圆角 (其中 : 梁 r≥ 20mm,柱 r≥ 25mm)； 用粘贴碳纤维加固法加固的构件及相应部位在以后的使用过程中应注意的几点： a、不得撕扯粘贴面，不得用锐器重击粘贴表面； b、严禁在加固部位打孔、开设洞口，不得对结构进行破坏性扰动； c、严禁在粘贴部位施焊或高温作业，以免胶层碳化而失效。 采用纤维复合材加固时，应采取措施卸除或大部分卸除作用在结构上的活荷载。 采用本方法加固的混凝土构件，其长期使用的环境温度不应高于 60oC；处于特殊环境（如高温、高湿、介质侵蚀、放射等）的混凝土结构采用本方法加固 金丽温高速公路 2020 年金华段桥梁加固维修工程 时，除应按国家现行有关标准的规定采取相应的防护措施外，尚应采用耐环境因素作用的胶粘剂，并按专门的工艺要求进行粘贴。 在使用碳纤维底胶的过程中不能掺加任何溶解液体。 施工过程中出现的问题及整改措施 在施 工的过程中由于活荷载的震动过大，在施工后碳纤维出现空鼓现象。 在粘贴碳纤维的过 程中由于涂刷的底胶还有流挂现象（指触为干）时就进行粘贴，施工后会 出现空鼓现象。 整改措施：如整改及时按上述第 11 条进行整改，如空鼓现象发现的比较晚则采取用角磨机将空鼓部位打磨掉，并且混凝土部分不能有原涂刷的胶液，然后按照碳纤维的施工工艺进行粘贴，且新粘贴的碳纤维与原碳纤维搭接长度不小于 10cm。 （三）粘贴钢板 在金丽温高速公路桥梁维修加固工程中粘贴钢板主要用在桥墩盖梁的超限裂缝位置，具体裂缝出现的原因见上述裂缝产生原因 详解。 粘贴钢板主要有两种方式：干粘法与灌注粘 贴法，在本次施工中集中采用的都是干粘法。 粘贴钢板的施工工艺 干粘法粘钢加固施工工艺流程见图一 图 一 用洗涤剂清除混凝土构件表面油垢污物后用冷水冲洗，再对粘合面进行打磨，除去 2～ 3mm 厚表层，直至完全露出新面，并用无油压缩空气吹除粉粒。 如加固构件卸荷 固化 固定、加压 粘贴钢板 涂敷粘结胶 粘结胶配置 被粘混凝土和钢板表面处理 防腐、粉刷 金丽温高速公路 2020 年金华段桥梁加固维修工程 混凝土表面不是很脏很旧，则可直接对粘合面进行打磨，去掉 1～ 2mm 厚表层，用压缩空气除去粉尘或清水冲洗干净，待完全干燥后用脱脂棉沾丙酮擦拭表面即可（如设计要求开槽进行处理，按照设计方案执行）。 钢板下料 粘贴钢板位置剔凿 对于新混凝土粘合面，先用钢丝刷将表面松散浮渣刷去，再用硬毛刷沾洗涤剂洗刷表面，或用有压冷水冲洗，待完全干后即可涂粘结剂。 对于龄期在 3 个月以内，或湿度较大的混凝土构件，尚需进行人工干燥处理。 粘贴钢板前，应对被加固构件进行卸荷。 如采用千斤顶顶升方式进行卸荷，对于承受均布荷载的梁，应采用多点（至少两点）均匀顶升，对于有次梁作用的主梁，每根次梁下要设一台千斤顶。 顶升。