怠速的控制系统与检修

怠速的控制系统与检修内容摘要：

开启点火开关时， ECU 均会指令怠速执行器先落座至全关或全开状态，将此作为控制的校准点，然后再启动需要的移动的步数。 这样即可以时时校正系统的基准点，还可为启动提供准确的空气量，但有一点要注意：就是发动机在启动时不能踏加速踏板，否则会造成空燃比失调而难以启动。 还有一点也应了解，由于步进电机是按步进方式依次控制的，所以它的反应速度受到了限制。 步进电机式怠速控制的内容主要有 以下几项（以蒙迪欧为例）。 初始位置的设定： 为发改善发动机再启动时的启动性能，在点火开关关闭后 ECU 将控制怠速控制阀全开，也就是工作 125 步，便于为下次启动做好准备。 启动控制： 发动机启动时，由于怠速控制阀预先设定在了全开的位置，所以在启动期间，流过怠速控制阀的旁通空气量最大，有利于发动机启动，发动机在启动后，当发动机转速达到规定值时（由冷却液温度确定）。 ECU 开始控制怠速控制阀，将阀门关小到适当的开度位置。 如蒙迪欧 当启动时冷却液温度为 20 度，则发动机转速达到 550r/min 时， ECU 将怠 速控制阀从全开位置A 点关小至 B 点位置，如 图七 所示： 暖机控制： 在暖机过程中，怠速控制阀从启动后根据冷却液温度所确定的开度位置开始逐渐关闭阀门，当冷却液温度达到 71 度时，暖机控制也就是快怠速结束，参见图七。 反馈控制 在怠速运转过程中，如果发动机的实际转速与 ECU 存储器中存放的目标转速相差超过 20r/min 时 ECU 将控制怠速阀相应增减旁通空气量，使发动机实际转速与目标转速相同，参见图七。 发动机转速变化的预控制： 当空调开关、空挡启动开关等接通或断开时，都会引起发动机负荷的 迅速变化，为了避免此时发动机怠速的不稳，在发动机转速出现变化前， ECU 将控制怠速控制阀开大或关小到一个固定值。 电器负载增大时的怠速控制： 当汽车上使用的电器增多时，将会引起电源电压的降低，这时就需要相应增加旁通空气量提高发动机的怠速转速，使发动机提供足够的电压给用电设备，保证正常使用。 学习控制： ECU 是通过步进电机的正反转的步数决定怠速控制阀的位置来调整发动机的怠速的，发动机在整个使用过程中性能会发生变化，虽然步进电机控制的阀门位置不变，但是怠速转速会和初始值有一定的偏差，所以 ECU 用反馈控制的方法输出信号，使发动机转速仍要达到目标值。 此时 ECU 将步进电机转过的步数存于存储器，以便在以后的怠速控制中使用。 蒙迪欧怠速过低的诊断 一、 故障现象： 发动机无论是热车或冷车起动时，都发现怠速低于标准值，有时还会有起动困难、起动后易熄火的现象。 二、 故障诊断与排除 ： 我厂接到该车后，据车主反映此故障在早两天就已 发现，并且在关闭空调和用电设备的情况下依然存在。 首先我 分析了此故障的原理，怠速过低是由于进入气缸 内的可燃混合气过少或充气量不足燃烧不完全造成。 这就涉及到了每个系统都有可能引发此现象，我先从基本的检测入手，也就是能够观察到感觉到的进气系统检查。 空气供给系中如果有漏气的地方或堵塞会导致进气量的减少，燃油与空气的混合比失调，导致燃烧不完全，发动机转速下降。 我检查了各真空软管发现均无泄漏的地方，滤清器也是干净的，也就是进气系统应该没问题。 接着进行点火系统的检查，发动机的故障有 50%都是发生在点火系，因此在查此系 统中要多注意些，该车采用的是无分电器电子点火系统，首先拨出火花塞观察，如果火花塞积碳过多，就相当于并联了一个电阻，会导致点火能量的降低，最终发动机转速会降低。 但检查火花塞后发现并无过多积碳，只是有点黑，间隙是，符合规定值 — ，再检查点火线圈及高压线，但该车的行驶里程数只有 50000 公里，这离一般的更换期 80000 公里相差还很远，所以点火线圈与高压线是没问题的。 把火花塞清理后装好故障依旧，因此便怀疑油压是否过低，因为福特车有很多此类故障都是由于油压低而造成，过低的油压会使燃油的减少，混 合气过稀，导致怠速低于正常转速。 该车采用的是无回油管燃油供给系统，所以油压比有回油管的油压要高些。 检查发现燃油压力为 370KPa符合规定值 350— 420KPa，。