线路修理作业技术标准

线路修理作业技术标准内容摘要：

间副主任的人员担任，负责大机捣固配合施工全面工作，协调、解决施工过程中的有关问题；技术科派人负责对施工质量、进度、作业流程的检查监控；安调科派人负责对施工安全的监督检查。 指派的防护员必须由经培训考试合格的员工 持证上广州铁路（集团）公司线路修理作业技术标准 24 岗，并不少于 3 人。 每台捣固车后由一名工长（或班长）组织不少于 4 名员工，负责随车检查水平、高低、轨向、三角坑。 施工配合人员不少于 20人，负责大机捣固前施工准备和大机捣固后的整理工作。 6. 作业条件 利用天窗进行施工。 作业前，电务配合人员必须到场。 7. 作业流程 封锁点前 提前向施工单位提供道岔起拨道量数据、车站配线图、曲线表、无缝道岔锁定轨温等技术资料。 在机械捣固前对缺碴地段进行匀碴和向枕木盒内进碴，要求枕木盒中石碴饱满， 同时对线路翻浆板结地段进行清挖。 更换失效胶垫、零配件，拧紧道岔地脚螺栓。 将次日大机岔捣计划作业地段（含岔间渡线和道岔前后各 100米）竹垫板拆除并收回线路工区库房，每日需保证完成次日作业地段的拆板工作，对拆除竹垫板超过 2块以上处所必须当时进行起道捣固作业。 拆除当日捣固道岔地锚拉杆。 更换、方正和修理轨枕。 改道、调整轨距。 修理钢轨病害，打磨低塌焊缝，综合整治接头病害。 封锁点内 广州铁路（集团）公司线路修理作业技术标准 25 随车检查水平、高 低、轨向、三角坑等项目，发现超限处所立即通知捣固车返工处理。 严格执行轨温“三测”制度，测量轨温并作好记录。 每台捣固车安排人员跟车回填镐窝石碴。 对绝缘接头、道岔钢枕、道岔曲股等捣固车不能作业处所组织进行人工起道捣固，恢复线路水平、高低。 施工中遇机械故障，应立即组织人员进行线路恢复工作。 施工配合负责人应监督作业后的线路设备状况，要确定达到放行列车条件及材料机具无侵限后，方可撤除防护、开通线路。 封锁点后 安装 地锚拉杆。 整理、恢复线路外观。 添乘机车（动车组区段添乘动车组）检查作业效果，核查分析晃车原因，制订整治方案，及时消灭。 8. 作业标准 轨距、胶垫必须整正到位， 调高垫板 全部 撤除。 提速干线（京广、京九、广深、沪昆、海南西环线）轨距变化率严格控制在 ‰以内，且不得出现连续交替变化；其它线路轨距变化率严格控制在 ‰以内。 橡胶垫板无缺少、损坏、歪斜。 零配件齐全有效。 扣件位置准确，平贴轨底，顶紧挡肩；弹条扣件螺栓扭矩达到 80～ ，弹条中部前端下颚贴紧 轨距挡板（离缝不大于 1mm）。 广州铁路（集团）公司线路修理作业技术标准 26 碴肩堆高应从边坡底拉起石碴，不得破坏捣固车夯拍成形的碴肩面。 轨枕间距达标，不得偏斜。 捣固后，石碴饱满均匀。 9. 主要机工具配置 道尺、支距尺、液压起拨道机、内燃捣固机、扒子、扳手等。 严格遵守电化区段施工作业安全的有关规定。 随车检查人员距离大机不少于 5 米。 人工曲股捣固时应加强防护，注意邻线来车。 当日各项准备、配合、整理工作完成后，由所在车间组织进行质量验收。 广州铁路（集团）公司线路修理作业技术标准 27 大机 线路打磨作业技术标准 1. 目的 规范大机线路钢轨打磨施工流程、作业标准和验交办法，提高线路钢轨打磨作业质量。 2. 适用范围 集团管内大机线路打磨施工作业。 3. 引用标准 《铁路线路修理规则》铁运 [2020]146 号。 《铁路工务安全规则》铁运 [2020]177 号。 《大型养路机械使用管理规则》铁运 [2020]227 号。 《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》广运发 [2020]26 号。 4. 施工设计 召开施 工协调会议，明确施工计划和施工模式，确定配合内容，施工主体单位与有关单位签订施工安全协议。 根据设备管理单位现场调查资料，制订施工组织设计。 施工主体单位制订月度施工计划，并上报上级部门批准，纳入集团月度施工运输方案。 5. 劳动组织 施工领导人：主管大机维修副段长。 广州铁路（集团）公司线路修理作业技术标准 28 技术负责人：施工技术科主管维修工程师。 施工负责人：施工车队队长。 大机 线路打磨施工机组人员配备共 17 人，具体人员为：队长 1人、副队长 2人、机电工程师或技师 2人，联络员（防护）员 2 人，后勤 2 人，钢轨 打磨车 8 人。 实行轮休制或夜间施工的机组应相应增加足够的替班人员，并根据生产实际优化调整劳动组织。 大型养路机械执行二定（定人、定号位）和持证上岗制度。 操作人员必须通过技术培训，按《国家职业标准 —— 大型线路机械司机》的规定，经考试合格，取得国家职业资格，并获得《大型线路机械操作证》。 驾驶人员应按铁道部有关规定取得大型养路机械驾驶证才能上岗。 6. 作业条件 每次封锁时间应不少于 180min，施工前后不限速。 施工前配合人员必须到位 7. 作业流程 准备作业 施工前一天将批准的施工计划通知配合单位。 施工当天召开施工分工会，明确施工任务、施工模式和人员分工。 检查大机设备情况，确认设备状态良好，严禁带病上道作业。 广州铁路（集团）公司线路修理作业技术标准 29 机组从停靠车站自运行到施工要点车站。 封锁前 1 小时确认配合人员和安全防护人员是否到位。 施工作业（ 180 min） 施工负责人核对封锁命令，确认无误，并转达给施工人员。 （ 3 min） 机组自运行进封锁区间施工地点。 （ 10 min） 打磨车从高速运行模式转换为作业模式，准备作业。 （ 5 min） 按照施工模式进行打磨作业，并对施工过程和质量进行监控。 （ 145min，作业效率为 10 遍公里 /小时） 作业完毕，打磨车从作业模式转换为高速运行模式。 （ 5 min） 机组从作业地点返回销点车站。 （ 10 min） 办理线路开通手续。 （ 2 min） 结束作业 机组从销点车站自运行到停靠车站。 按规定进行设备检修保养。 8. 作 业标准 两组道岔间距离超过 150米的线路需打磨。 相连两段线路重叠打磨的区域不少于 3 米。 新轨和波磨深度不超过 ，采用预防性打磨方广州铁路（集团）公司线路修理作业技术标准 30 式，作业遍数一般为 3遍；否则应采用修理性打磨方式，作业遍数一般不少于 5 遍。 钢轨打磨时打磨角度最大为 45 度，打磨作业走行速度 6～ 16km/h， 严禁速度低于 5km/h时打磨作业，最后一遍打磨采用 6～ 10kw 的打磨功率、 15km/h 左右的走行速度对打磨轨抛光作业，消除轨面切削纹。 直线地段和半径大于 5000m 曲线地段主要打磨钢轨内侧使钢轨顶面形成 1： 20的斜度 ，改善车轮踏面和钢轨接触关系，在钢轨顶面中心处形成 20～ 30mm宽的光带。 打磨距离的选择以曲线的起止分界为宜。 道口须拆除道口铺面和护轮后进行打磨作业， 对不能撤除遇障碍物地段的打磨采取单方向打磨方式，从障碍物地段到非障碍物地段进行打磨，保证在突发情况下有足够的安全滑行距离。 作业前，应测量轨温，原则上超过锁定轨温 20℃时，不得作业。 接近 20℃时，要观察未作业线路是否碎弯较多，目视是否有大于 6mm方向，检测每遍打磨温升情况，施工负责人要根据现场情况，决定是否继续作业。 当遇作业车前或后线路方向发生变化时 ，立即停止作业，并通知工务人员处理，在确认线路方向没有继续变化情况下打磨车以低于 5km/h 速度退出现场。 隧道施工时，要密切监视发动机运转状况，发现油温、水温报警或功率下降，应采取紧急措施，并退出隧道。 广州铁路（集团）公司线路修理作业技术标准 31 9. 工机具配置 线路钢轨打磨车（ PGM48）一台， 根据情况配一定的宿营车辆。 按规定配备无线列调电台（不少于 8台）、机车信号（一套）、运行监控装置（一套）等行车设备。 配备 30吨液压复轨器 1套、顶升器 2个等辅助自救设备。 灭火器（不少于 4 个）、防溜器具（不 少于 2 个），防护信号用品（ 1 套）。 配备一定的随车工具。 10. 安全要点 施工前，消防水箱储水量达到水箱容量的 2/3以上。 灭火器材保持完好。 发生重大火情时，全力协助工务段做好灭火工作。 遇邻线有客车停留时，禁止打磨作业。 要求在停留车辆 100 米前停止作业。 施工人员严禁上邻线。 检查设备和处理故障不得侵入邻线，并安排专人防护。 按要求进行车机联控，呼换应答。 11. 验交规定 打磨作业后 ，工务段立即对施工质量和数量进行验收签认，作为线路开通的条件。 广州铁路（集团）公司线路修理作业技术标准 32 打磨作业验收标准如下表： 钢轨轨顶面病害 测量值（ mm） 测量方法 作用边肥边 1m 直尺测量 焊缝凹陷 1m 直尺测量矢度 钢轨母材轨顶面凹陷 波浪型磨耗 验收单位为 1公里，波磨剩余波磨深度超过 所不大于 5%，且不允许有大于 处所；消除钢轨作用边 45度以下肥边。 广州铁路（集团）公司线路修理作业技术标准 33 大机道岔打磨作业技术标准 1. 目的 规范大机道岔 打磨施工流程、作业标准和验交办法，提高道岔打磨作业质量。 2. 适用范围 集团管内大机道岔打磨施工作业。 3. 引用标准 《铁路线路修理规则》铁运 [2020]146 号。 《铁路工务安全规则》铁运 [2020]177 号。 《大型养路机械使用管理规则》铁运 [2020]227 号。 《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》广运发 [2020]26 号。 4. 施工设计 召开施工协调会议，明确施工计划和施工模式，确定配合内容，施工主体单位与有关单位签订施工安全协 议。 根据设备管理单位现场调查资料，制订施工组织设计。 施工主体单位制订月度施工计划，并上报上级部门批准，纳入集团月度施工运输方案。 5. 劳动组织 施工领导：主管大机维修副段长。 技术负责人：施工技术科主管维修工程师。 广州铁路（集团）公司线路修理作业技术标准 34 施工负责人：施工车队队长。 大机 道岔打磨施工机组人员配备共 16人，具体人员为：队长 1人、副队长 2人、机电工程师或技师 2人，联络员（防护）员 2 人，后勤 2 人，钢轨打磨车 6 人。 实行轮休 制或夜间施工的机组应相应增加足够的替班人员，并根据生产实际优化调整劳动组织。 大型养路机械执行二定（定人、定号位）和持证上岗制度。 操作人员必须通过技术培训，按《国家职业标准 —— 大型线路机械司机》的规定，经考试合格，取得国家职业资格，并获得《大型线路机械操作证》。 驾驶人员应按铁道部有关规定取得大型养路机械驾驶证才能上岗。 6. 作业条件 每次封锁时间应不少于 180min，施工前后不限速。 施工前配合人员必须到位 . 7. 作业流程 准备作业 施工前一天将批准的施工计划通知配合单位。 施工当天召开施工分工会，明确施工任务、施工模式和人员分工。 检查大机设备情况，确认设备状态良好，严禁带病上道作业。 机组从停靠车站自运行到施工要点车站。 广州铁路（集团）公司线路修理作业技术标准 35 封锁前 1 小时确认配合人员和安全防护人员是否到位。 施工作业（ 180 min） 施工负责人核对封锁命令，确认无误，并下达施工机组人员。 （ 3 min） 机组自运行进封锁区间施工地点。 （ 5 min） 道岔打磨车从高速运行模式转换为作业模式，设置打磨标志牌，准备作业。 （ 10 min） 按照施工模式进行道岔直股打磨作业，并对施工过程和质量进行监控。 （ 135min，作业效率为 45 分钟 /组） 作业完毕，打磨车从作业模式转换为高速运行模式。 （ 5 min） 机组从作业地点返回销点车站。 同时工务和电务共同对道岔进行调试。 （ 20 min） 办理线路开通手续。 （ 2 min） 结束作业 机组从销点车站自运行到停靠车站。 按规定。