高速公路连接线立交工程实施性施组

高速公路连接线立交工程实施性施组内容摘要：

，形成一个围蔽单元进行施工。 本单元布置 4 台钻机，别从单元两端向中钻进。 39墩至 41墩形成一个围蔽单元。 42墩左立柱单独围蔽，待 42墩的墩柱施工完成后才施工 39墩至 41墩的钻孔桩。 42墩至 44墩的右 立柱围蔽成一个单元，本单元布置 1 台钻机。 42墩至 44墩的左立柱、 45墩至 50台及路基段统一围蔽，形成一个围蔽单元进行施工。 本单元布置 3 台钻机，从第 50台及 42墩左桩向中间钻进。 承台采用机械垂直开挖，打入槽钢背钢板防护。 第 29墩、第 42墩至 44墩门形框架盖梁采用贝雷梁搭设支架施工。 除第 2 4 4 4 4 45 跨上部混凝土箱梁采用贝雷梁搭设现浇支架外，其余均采用门式支架和钢管脚手架搭设满堂支架现浇施工。 上部箱梁分五联进行施工，第 26 跨至第 31 跨为第一联，第 32 跨至第 37 跨为第二联，第 38 跨至第 40 跨为第三联，第 41 跨至第 45 跨为第四联，第 46 跨至第 50 跨为第五联，其中第一联、第二联、第四联、第五联为混凝土连续箱梁，第三联为连续钢箱梁。 第一联和第四联箱梁混凝土同时施工，第二联和第五联箱梁混凝土同时施工。 每联混凝土采用两台高架泵车由一端向另一端逐跨灌注。 、佛山 — 清远匝道施工方案 本匝道的第 0墩至第 7墩划在佛山 — 清远匝道收费广场内，第 15墩划在清远 — 广州进城高架桥的围蔽中。 8墩至 11墩围蔽成一个施工单元，本单元布置 1 台钻机，从 11墩向 8墩钻进。 12墩至 14墩围蔽成一个施工单元，布置 1 台钻机。 16墩与清远至深圳的 3墩围蔽成一个施工单元， 17墩单独围蔽。 当 17墩的墩柱施工完成后，才施工 16墩与清远至深圳的 3墩的钻孔桩及墩柱。 上部混凝土连续箱梁采用贝雷梁搭设支架灌注。 、清远 — 佛山匝道施工方案 第 1墩至第 3墩围蔽成一个施工单元，本单元布置 1 台钻机，从 1墩向 3墩钻进。 4墩至 10墩与清远 — 佛山匝道收费广场围蔽成一个施工单元，本单元布置 6 台钻机，一台从 4向 10钻进，五台布置在清远 — 佛山 匝道收费广场。 上部混凝土连续箱梁施工在第一跨、第四跨采用贝雷梁搭设支架灌注，其余均采用钢管脚手架搭设满堂支架现浇。 本匝道上部混凝土连续箱梁分两联进行施工， 1 至 5 跨为一联， 6 至 11 跨为一联。 箱梁混凝土采用两台高架泵车由第一跨向第十一跨逐跨灌注。 、清远 — 深圳匝道施工方案 第 5墩至第 11墩围蔽成一个施工单元，本单元布置 2 台钻机，从两端向中间钻进。 2墩、 3墩与佛山 — 清远匝道的 16墩蔽成一个施工单元， 1墩、 4墩及 12墩单独围蔽，当 1墩的墩柱施工完成后才施工 2墩、 3墩的钻 孔桩。 13 墩、 14台及台后路基、收费广场围蔽成一体。 本匝道的上部混凝土连续箱梁只施工在设计在第 6 跨至第 11 跨为一联，其余为连续钢箱梁。 混凝土连续箱梁采用碗扣式钢管脚手架搭设满堂支架现浇。 当 14台钻孔桩施工完成后，进行软基处理砂桩和 CFG 桩施工，完成后，施工 K0+590 人行通道和匝道桥及石井河大桥桥台，然后进行路基填筑。 、深圳 — 清远匝道施工方案 深圳 — 清远匝道桥梁、路基软基处理、通道涵及路基填筑同时进行施工，桥梁钻孔桩布置 1 台钻机从第 0台向 7墩钻进，上部混凝土箱梁采用碗扣式钢管 脚手架搭设满堂支架现浇施工。 上部混凝土箱梁分两联施工，从第 1 跨向第 8 跨依次进行灌注。 在匝道桥钻孔的同时进行 K0+ 小桥钻孔桩施工，完成后，进行软基处理砂桩和 CFG 桩施工，完成后，施工 K0+304 人行通道和匝道桥及小桥桥台，然后进行路基填筑。 K0+ 小桥的 PC 小箱梁在外价购，平板车拖运到现场，万能杆件作导梁拖拉架设。 、石井河大桥施工方案 根据设计布置，石井河大桥的 8墩、 9墩、 10墩为水中墩，其余墩台为陆地墩。 根据现场调查，石井河无船只通过。 在石井河大桥南侧架设一 座 6m 宽的钢栈桥作为施工通道，钢栈桥与 8墩、 9墩 10墩的钻孔平台相接，栈桥和钻孔平台采用Φ 500 钢管桩，桩内灌砂，上铺型钢和钢板。 水中墩钻孔采用振动锤打入钢护筒，水中墩高桩承台采用有底钢套箱施工，埋入河床的承台采用无底套箱施工。 本桥布置 3 台钻机钻孔，一台钻水中墩，依次从 8墩向 10墩钻进。 一台依次从 0台向 7墩钻进，一台依次从 11台向 17台钻进。 空心板梁及小箱梁委托广州市有资质的梁体预制厂预制，梁体采用架桥机架设。 、广州 — 佛山及佛山 — 清远（收费广场）施工方案 佛山 — 清远（收费 广场）的 0墩、广州 — 佛山（收费广场） 21墩设计在白坭河边，施工采用钢板筑岛围堰。 在广州 — 佛山（收费广场）布置 5 台钻机钻孔，佛山 — 清远（收费广场）布置 4 台钻机钻孔，上部肋式板梁采用钢管脚手架搭设满堂支架现浇施工。 、上部结构支顶及预压方案 由于交通疏解的需要，上部结构支顶在桥跨不行车的孔跨搭设满堂钢管脚手架，须行车的孔跨采用贝雷梁作支墩和导梁，预留出行车通道。 每一联搭设成整体支架。 由于墩柱较高、部分箱梁地处软土地基处，支架搭设完成后，在支架顶铺木板，在木板上用袋装砂进行箱梁荷载的 90%进行 预压。 然后每隔 5m 在支架的左、中、右设立观测点，观测支架的变形，当支架的变形量小于每天 2mm 后，支架即为稳定，拆除预压荷载，观测支架的弹性变形，据此调整箱梁底模的预拱度，以满足箱梁线型。 、连续钢箱梁施工方案 本标段设计有连续钢箱梁：清远至广州进城高架桥的第 38 跨至 40 跨，长度为27+35+28=90m，佛山至清远匝道桥的第 14 跨至 17 跨，长度为 41++47+=182m，清 远 至 深 圳 匝 道 桥 的 第 1 跨至 5 跨 及 第 12 跨至 14 跨， 长 度 分 别 为27+27+26++=157m， 25+33+25=83m。 连续钢箱梁委托有一级钢结构加工资质的工厂分段分块加工成型，拖车运至现场架设。 在桥墩周围用贝雷梁搭设临时支承架，另根据钢箱梁的分段情况，在分段接口处用贝雷梁搭设临时支墩，分段分块加工成型的钢箱梁运至现场后，用一台 150 吨和一台 130 吨吊车联合起吊，然后拼装、焊接。 拼装时首先拼装佛山— 清远匝道桥，其次拼装清远 — 广州进城高架桥，再次拼装清远 — 深圳第一联，最后拼装清远 — 深圳第三联。 其分段分块加工如下图示： 第一节 主要工程项目的施工方法 、钻孔桩施工方法 总体施工方案 在钻孔桩开钻之前采用 RD400 型管线探测仪对桩基四周进行地下管线初探，然后采用人工挖孔的形式开挖钻孔桩上面 5 米。 若人工探出有地下管线，立即停止开挖，进行管线改移施工，改移完毕后方才进行钻孔桩施工。 钻孔桩采用 CZ30 冲击钻机成孔、泥浆护壁、导管法灌注水下混凝土的施工工艺施工，施工工艺流程见表 5《主要分项工程工艺框图》。 、人工探挖 钻孔桩上头 5 米采用人工挖孔的方式进行地下管线探查。 人工挖孔施工采用人工挖孔、现浇钢筋砼护壁，每 50cm 一个循环。 先 放坡开挖 ，掏挖人工挖孔的第一节护壁（ 50cm），然后制作护壁，并预留下节护壁的钢筋接头。 埋设钢护筒并回填土。 人工挖孔，当挖至第二节护壁深度时，浇注第二节混凝土护壁。 循环至地面下 5m 时，停止开挖，然后进行钻孔桩施工。 若在探挖过程中遇有地下管线，先探查地下管线走向，然后按照《地下管线保护方案》（将提交）进行地下管线保护。 具体施工详见《人工探挖示意图》。 、钻孔桩施工 一、陆上钻孔灌注桩 在两墩之间设泥浆沉淀池和储浆池，体积按成孔体积的 倍考虑。 钢护筒采用 6mm 的钢板现场卷制，护筒直径 D 比桩径大 200mm。 人工埋设夯实，护筒顶高出地面 30cm，上开一个溢浆口。 详见《人工探挖示意图》。 钻机平台采用枕木、方木和木板搭设。 护壁：用清水加粘土制浆护壁。 清孔：采用换浆和空压机喷射配合的方法。 钢筋笼制作安装：钢筋笼分节制作，每节长 6～ 8m，利用 25t 汽车吊将其分节吊装入孔并焊接接长至设计长度后安装到位。 钢筋笼的顶部用吊钩悬挂于护筒口并与护筒点焊，使钢筋笼正确就位并防止钢筋笼在灌注混凝土过程中上浮。 桩身混凝土浇注：水下砼采用φ 250mm 导管法灌注，用剪球法灌注封底砼。 二、水中墩桩基 石井河，白坭河共＋个桩基位于河槽内，用钢板围堰作回填石夹土做平台进行施工。 水中墩钢护筒的制作及埋设：用 12mm 钢板用卷板机卷制成成直径为 150cm 的钢护筒，人工挖孔后用吊机吊入孔位，回填土埋设护筒。 水中墩桩基础泥浆处理：用钢板焊制两个铁箱作为泥浆池和沉淀池放在工作平台上，钻渣经沉淀捞出后用专用泥浆车外运至弃土场。 其余施工方法与陆上钻孔灌注桩相同。 、钻孔桩遇溶洞的施工 本工程位于溶性灰岩地区，岩溶发育，施工中极 易发生掉钻、卡钻、偏孔、歪孔、坍孔、桩底持力层厚度不够等事故。 桩基施工采用 CZ30 冲击钻机成孔，水下混凝土灌注施工方案。 一、冲孔桩穿越地下溶洞的技术措施 根据业主提供的地质勘测资料和超前钻资料，切实掌握地下溶洞的高度、充填情况和填充物类别，为顺利处理和穿越地下土洞和溶洞提供依据。 无填充物、洞体较小的溶洞，采用钢护筒跟进冲孔，护筒壁厚采用 10～ 12mm，冲孔过程中，采用振动锤振击下沉钢护筒，钢护筒下至溶洞顶板基岩面时，立即停止振动，以防止底脚回卷。 冲击穿透溶洞顶板的同时，同时加大桩孔内的泥浆输 送量，以便及时补充孔内泥浆，避免护筒内、外压力不平衡而导致变形。 溶洞顶板穿透后，向孔内投入硬塑粘土块及粒径为 10～ 30cm 的片石，采用低冲程冲孔造壁通过溶洞并冲孔至设计高程。 无填充物、洞体较大的溶洞，采用双层护筒跟进冲孔法施工。 先采用比设计桩径大 40cm 的钢护筒（壁厚 12mm）跟进冲击钻孔（或人工挖孔至岩面），钢护筒下至溶洞顶板表面，继续冲孔穿透溶洞顶板，同时加大向桩孔内补充泥浆以维持孔内泥浆面，避免护筒变形。 然后采用比桩孔直径大 20cm 的钢护筒（壁厚 10mm）作为护筒分节接长自由下落下至溶洞底板，重新加投粘土块并继续冲孔至设计高程。 详见下图： 对于多层溶洞，根据溶洞个数、大小等分析每根桩需要套入钢护筒层数，采用多层护筒跟进冲孔法施工。 外护筒跟进冲击，低冲程冲孔穿透上部小溶洞，一旦遇大溶洞采用内护筒下落至溶洞底部，然后冲孔至设计高程。 二、穿透溶洞时预防卡钻的技术措施 冲孔穿透溶洞顶板时，采用小冲程冲进，冲击穿越溶洞顶板后，采用钢筋笼验孔器检验顶板全高范围内的孔形，如验孔器不能顺利通过顶板，则需采用小冲程对顶板范围内的孔形重新修孔，直至验孔器能顺利贯入溶洞中并顺利提升方可继续冲孔。 三、冲 击钻进穿越不规则溶洞时的技术措施： 可溶性灰岩地区的地下溶洞发育多种多样，根据我公司在多个项目中的施工经验，冲孔穿过溶洞时，往往会碰到一些不规则溶洞，常见的有以下 2 种形式及处理方法： 在图 1 中，中心钻探显示有溶洞，但桩孔的周边局部为灰岩，冲孔穿越溶洞时，易发生偏孔及卡钻，处理措施为：在距离溶洞顶板以上 开始采用小冲程，同时观察孔内泥浆稠度和颜色变化，若有漏浆则抛填 ～ 厚片石（粒径 25～ 30cm）、碎石、粘土，每循环进尺 5～ 10cm，直至使填充物完全挤入溶洞内。 然后再冲击造壁 钻进穿透溶洞；溶洞体积较大时，用泥浆泵抽干孔内泥浆并加固钢护筒，对侵入桩孔内的局部基岩实施人工凿除，待孔形完整后将溶洞一侧现浇 30～ 50cm 厚的钢筋混凝土护壁或浆砌 80～ 100cm 护壁将其封闭，然后重新输入泥浆并冲孔至设计标高。 图 2 中，为一形状不规则溶洞，冲击成孔过程中，极易发生偏孔和卡钻，且此类溶洞一般体积较大，回填数量大，因此采用抽干孔内泥浆并加固钢护筒再实施人工凿除，待孔形规则后，再浇筑钢筋混凝土或浆砌护壁封闭，然后重新输入泥浆冲孔至设计标高。 、承台施工 一、陆地上承台施工 钻 孔桩施工完毕后，则进行承台基坑开挖。 基坑开挖采用放坡开挖，开挖比例为 1： ，基坑靠行车道侧采取垂直开挖，打入槽钢及槽钢后背钢板防护，槽钢间距 50cm。 同时为防止地下水浸入基坑，应备用抽水机抽水。 在基坑开挖完毕后，破除钻孔桩桩头混凝土，然后用 C15 混凝土浇注承台垫层，施工时应预留墩柱钢筋。 具体施工方法如下： （ 一）、基坑开挖 采用挖掘机配合人工开挖基坑，先用人工挖探坑，确定无地下管线时采用挖掘机开挖。 基坑周围无建筑物及行车道时放坡开挖， 否则打入槽钢进行支护。 （ 二）、钢筋 钢筋在加工房制作， 运 至现场绑扎。 （ 三）、模板 模板采用大块钢模板，方木作加固楞木，采用斜撑和拉杆加固，斜撑支撑于基坑壁。 （ 四）、砼浇注养护 混凝土在拌合站集中拌合，用罐车运输直接卸入基础内，水平分层灌注，一次浇筑成型，捣固采用插入式振捣器振捣。 养护采用麻袋覆盖浇水养护。 二、水中承台施工 （ 1）水中承台采用钢板桩作支护开挖，集水井抽水施工。 （ 2）承台施工 承台施工模板直接采用定型钢模，其余施工工艺见陆地承台施工。 、墩柱施工 墩柱结构有花瓶式、柱式和门形框架等多种形式，根据其结构尺寸的不同，均采用特制定型钢 模板，配以钢管支架进行支。