费县任和庄至左家王庄道路线路加固及顶进施工专项方案

费县任和庄至左家王庄道路线路加固及顶进施工专项方案内容摘要：

用轨道车拆除旧支柱。 12 6． 挖孔桩施工（邻近营业线 C 类） 在架设好 D16+D24+D16 便梁后即开始此项作业。 便梁加固线路完成后在上行线一侧进行挖孔桩通道的作业。 挖孔桩通道挖至便梁底下 2m 深，宽 ，垂直开挖，用钢模设架管支撑，便梁下及部分道床用竹胶板进行挡护，形成封闭通道，防止线路上的石砟掉落。 挖孔桩作业完成后即回填。 挖孔桩施工具体施工内容另行制定专项方案。 （二） A 孔框架顶进（邻近营业线 C 类、 III 级施工） 1． 第一次纵移便梁（ III 级施工） （ 1)挖孔桩施工完毕，在挖孔桩通道回填完成后进行第一次纵移便梁。 （ 2)所有 16便梁共计 6 孔向费县站方向纵移 ，使便梁支点架设在 A排挖孔桩和 B 排挖孔桩顶上，其余支点搭设钢木支墩进行支撑。 （ 3)封锁费县至朱保站间上下行线各 3 次，纵移便梁 米，使之全部架设在挖孔桩支点上。 （ 4)第一个点纵移 1便梁，第二个点纵移 6便梁，第三个点纵移 2便梁，第四个点纵移 5便梁，第 五个点纵移 3便梁，第二个点纵移 4便梁，每孔便梁纵移到位后，及时进行便梁组装。 （详见附图 4 线路加固顶进方案示意图 第二步） 2． 便梁下 A 孔框架范围内路基开挖（邻近营业线 C 类） （ 1)为保证营业线施工安全，框架顶进范围内路基开挖分两步进行，在挖除距便梁底面 4m 深度范围内的路基土方后，进行旋喷桩施工。 （ 2)旋喷桩先钻孔至设计要求位置，然后进行旋喷作业。 只在框架基础基础底以下进行注浆作业，框架基础以上部分不进行注浆。 13 3． A 孔框架挖土顶进（邻近营业线 C 类） 框架主体在工作坑滑板上预制，强度达到规定值后，用顶进法顶入到设计位置。 箱体顶进前应具备下列条件：箱体钢筋混凝土强度达到设计强度的 100%，防水层及防护层按设计完成；线路已加固完毕；后背施工完毕并达到设计强度，顶进设备安装完毕已进行试顶；观测人员、仪器装置及劳动力组织准备完毕。 据施工特点决定采用 300T 顶镐 9 台，备用顶镐 1 台， 1 套操作台，顶程 米。 顶镐采用不对称布置，框架中间留有 4m 的出土通道，通过基坑的马道利用挖掘机挖土，自卸车运土至指定位置。 开挖使用 2 台挖掘机挖土装车，自卸汽车运输至指定位置。 每完成 4 米即实施换填砂垫层及速凝混凝土作业，随后顶进。 如此循环进行 24 小时不间断作业，直至顶进至设计位置。 4． A 孔挡墙施工、挡墙后夯填土方、上道砟及桥枕（邻近营业线 C 类） 在 A 孔框架顶进完成之后，立既回填素混凝土，对 A 孔挡土墙后的路基采用砌石挡墙支护，以便于开挖挡墙基坑，进行旋喷桩作业、钢筋模板安装以及混凝土浇注施工。 挡土墙灌注分两次进行。 在挡土墙施工完成达到强度后，方可进行挡墙后夯填土方作业。 挡墙施工的同时进行 A 孔框架顶的上道砟作业，并及时更换部分桥枕。 （三） B 孔框架顶进（邻近营业线 C 类、 III 级施工） 1． 第二次纵移便梁（ III 级施工） （ 1)在 A孔框架顶进完成，并使用素混凝土将 A孔框 架两侧超挖部分回填后，进行第二便梁纵移。 封锁费县至朱保站间上下行线各 3 次，按上述计算距离分别纵移施工便梁，使之架设在预定位置。 封锁期间， A 孔框架桥上线路穿设混凝土桥枕、补充道砟、整修线路。 （ 2) 5便梁共计 4 孔向朱保站方向纵移 ，使便梁支点 14 架设在 C 排挖孔桩顶上， D24 便梁支点设置在 A 孔框架边墙上，其余支点搭设钢木支墩进行支撑。 （ 3) 6便梁向朱保站方向移 ，使便梁支点一侧架设在 A 孔框架边墙上，另一侧支点搭设钢木支墩进行支撑。 （ 5)第一个点纵移 4便梁，第二个点纵移 3便梁，第三 个点纵移 5便梁，第四个点纵移 2便梁，第五个点纵移 6便梁，第二个点纵移 1便梁，每孔便梁纵移到位后，及时进行便梁组装。 详见（附图 4 线路加固顶进方案示意图 第三步） 2． 便梁下 B 孔框架范围内路基开挖（邻近营业线 C 类） （ 1)为保证营业线施工安全，框架顶进范围内路基开挖分两步进行，在挖除距便梁底面 4m 深度范围内的路基土方后，进行旋喷桩施工。 （ 2)旋喷桩先钻孔至设计要求位置，然后进行旋喷作业。 只在框架基础基础底以下进行注浆作业，框架基础以上部分不进行注浆。 3． B 孔框架挖土顶进（邻近营业线 C 类） 框架主体在工作坑滑板上预制 ，强度达到规定值后，用顶进法顶入到设计位置。 箱体顶进前应具备下列条件：箱体钢筋混凝土强度达到设计强度的 100%，防水层及防护层按设计完成；线路已加固完毕；后背施工完毕并达到设计强度，顶进设备安装完毕已进行试顶；观测人员、仪器装置及劳动力组织准备完毕。 据施工特点决定采用 300T 顶镐 9 台，备用顶镐 1 台， 1 套操作台，顶程 米。 顶镐采用不对称布置，框架中间留有 4m 的出土通道，通过基坑的马道利用挖掘机挖土，自卸车运土至指定位置。 开挖使用 2 台挖掘机挖土装车，自卸汽车运输至指定位置。 每完成 4 米即实施换填砂垫层 及速凝混凝土作业，随后顶进。 如此循环进行 24 小时不间断作业，直至顶进至设计位置。 15 在 B 孔顶进过程中遇到 B 排挖孔桩时，用机械破碎拆除，换填垫层后进行 B孔顶进作业。 4． 撤出上下行各 D16 便梁（ III 级施工） 当 A 孔框架挡土墙回填土方后，封锁费县至朱保站间上下行线各 2 次，拆除其台后架设的 2 孔 D16便梁，并穿设桥枕和Ⅱ型砼枕、补充道砟、整修线路。 第一个点跨线移出 6线间纵梁，并撤出部分横梁，方枕。 第二个点跨线移出 1线间纵梁，并撤出部分横梁，方枕。 第三个点将 6纵梁移至枕木垛，吊下便梁并装车运出施工场地，同时撤 出其余部分横梁，方枕。 第四个点将 1纵梁移至枕木垛，吊下便梁并装车运出施工场地，同时撤出其余部分横梁，方枕。 5． B 孔挡墙施工、挡墙后夯填土方、上道砟及桥枕（邻近营业线 C 类） B 孔框架顶进完成之后开挖基坑、旋喷桩作业、钢筋模板安装以及混凝土浇注施工。 在挡土墙施工完成达到强度后，方可进行挡墙后夯填土方作业。 挡墙施工的同时进行 A 孔框架顶的上道砟和桥枕作业。 （四） 撤出便梁、恢复线路、附属施工（ III 级施工、邻近营业线 C 类） 1． 撤出上下行各 1 孔 D1 D24 便梁、吊便梁（ III 级施工） 当 B 孔框架挡土墙回填土方完成后，封锁 费县至朱保站间上下行线各 3 次，拆除 4 孔施工便梁。 封锁期间穿设桥枕和Ⅱ型砼枕、补充道砟、整修线路。 第一个点跨线移出 5线间纵梁，并撤出部分横梁，方枕。 第二个点跨线移出 2线间纵梁，并撤出部分横梁，方枕。 第三个点跨线移出 4线间纵梁，并撤出部分横梁，方枕。 将 5纵梁移至枕 16 木垛，吊下便梁并装车运出施工场地，同时撤出其余部分横梁，方枕。 第四个点跨线移出 3线间纵梁，并撤出部分横梁，方枕。 将 2纵梁移至枕木垛，吊下便梁并装车运出施工场地。 第五个点将 4纵梁移至枕木垛，吊下便梁并装车运出施工场地，同时撤出其余 部分横梁，方枕。 第六个点将 3纵梁移至枕木垛，吊下便梁并装车运出施工场地，同时撤出其余部分横梁，方枕。 2． 方移桥枕、补充道砟、安设护轨（ III 级施工） 当便梁完全撤出后，封锁费县至朱保站间上下行线各 2 次，对混凝土枕间距调整，补充道砟整修线路，安设护轨，同时进行恢复线路前的准备工作。 3． 调整超高（ III 级施工） （ 1)曲线超高调整前，天窗点外作业，人工补充石砟，整理道床。 （ 2)使用大机调整 K135++ 和 K137++两处曲线超高至原有超高，接触网相应调整，超高 分两次进行。 （ 3)在调整曲线超高后线路开始阶段性提速，恢复线路。 （ 4)曲线调整完成后，会同临沂工务段对施工地段以外上下行的线路(K135+985K136+76 K137+346K137+67 K137+799K138+207)进行验收，办理交接，由临沂工务段接管维修。 4． 阶段性提速，撤除慢行，恢复常速。 （ 1)完成大机捣固养护，对线路进行阶段性提速。 大机捣固养护结束后，第一列限速 45km/h12 小时，后限速 60km/h、 80kn/h 各 24 小时，后恢复常速。 （ 2)线路恢复常速前，会同临沂工务段办理交接验收，逐步恢复常速。 七、 框架顶进的具体施工措施及监控测量措施 17 （一） 框架顶进的具体施工措施 1． 顶镐数量及布置 （ 1)顶镐检算 a. 根据设计提供， 13m 框架桥单个自重。 b. 按顶力的 70%为框架桥的自重计，则 13m 框架桥顶力最大时顶力 N=c. 用 300t 顶镐则单个框架桥顶镐数量 n=2611/300=≈ 9（个） 因框架桥先顶进一孔，再顶进另一孔，侧使用 9 台顶镐则足够满足使用。 但为保证顶进正常进行，备用一台顶镐，计划进场 10 台顶镐， 1 套操作台。 （ 2)顶镐布置情况示意图 本框架桥斜交于线路，布置采用非对称设 计，在靠近线路一侧设 5 台，另一侧设 4 台顶镐（见图 1 顶镐布置图）。 框架中间留有 4m 的出土通道，通过基坑的马道利用挖掘机挖土，自卸车运土至指定位置。 （ 3)顶铁、顶镐数量表 顶铁及顶镐数量表 2． 顶进步骤 每孔框架的顶程为 米。 顶铁每隔 3～ 6 米加设一道横梁，横梁用钢板和 H 型钢焊接而成，将顶力均匀传给各个顶铁，可以有效防止单个顶铁受力偏心序号 传力柱型号 数量（根） 长度（米） 备 注 1 8m 30 240 2 4m 20 80 3 2m 30 60 4 1m 30 30 5 20 8 6 20 4 7 300T 顶镐 10 台 含顶管及备用 合 计 422 18 而鼓出来。 顶铁的安设更换使用 16T 吊车，人工配合。 开挖使用 2 台挖掘机挖土装车，自卸汽车运输至指定位置。 每完成 4 米即实施换填砂垫层及速凝混凝土作业，随后顶进。 如此循环进行 24 小时不间断作业，直至顶进至设计位置。 顶进过程中，挖土应控制土坡的平整，并尽量保持刃脚坡度一致，严禁挖逆坡。 随挖随换填速凝混凝土随顶，以免路基开挖面暴露时间过长，造成塌方。 挖土时对线路进行测量，以免线路变形危及行车安全。 3． 顶进注意事项 （ 1)顶进前必须进行试顶，试顶前各测点必须有专人进行盯控，随时检查变化情况。 开泵后，每当油压升高 5～ 10MPa 时，应停泵观察，发现异常及时处理。 当顶镐活塞开始伸出，顶柱压紧后应立即停顶，经检查各部位无异常现象时，再开泵直至框架体起动。 （ 2)随着顶程增加，短顶铁换成长顶铁，传力柱（顶铁）间采用钢板进行横连接（分别在顶镐处和顶铁中间处增设二道钢横梁），每 8m 一道，每连接完成后进行土覆盖，以防顶铁拱起。 顶进过程中严禁顶力柱上及顶力柱旁边站人，每顶一次添加及撤换 传力柱时必须对传力的方向进行矫正。 （ 3)后背和顶铁之间加一层钢板（ 23cm），顶铁要和后背梁密贴，以分散顶镐的压力。 顶铁用钢板和型钢焊接制成，长度规格不等，每种规格按顶镐数量配备，另备若干 13cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。 来保证传力柱垂直整体受力，且传力柱间填实土方，顶程达到 10m 以后，后方传力柱用 30cm 土覆盖，防止传力柱崩斜。 （ 4)挖孔桩的拆除采用油锤和风镐配合拆除，挖孔桩的下部要拆到框架底以下 10cm。 （ 5)列车经过时停止顶进作业。 19 4． 纠偏及防止“扎头”、“抬头”措施 （ 1)框架预制时严格控制中线 位置。 （ 2)顶进前在框架顶板端头设置方向观测点，在框架边墙内侧两端设置高程观测点，顶进过程中每镐一测，随时掌握偏差情况，及时调整。 （ 3)为防止中线偏差，应随时观测，挖土时严禁超挖，保证两侧吃土 5cm左右顶进。 如中线偏移，应在偏移方向对侧适当多挖土，使吃土程度不同，产生扭矩逐镐纠正，或适当修正顶镐施力位置，也可利用增减单侧顶镐数量进行纠正。 （ 4)测量措施 ①测量控制 顶进方向和标高控制：框架前后标高和左右水平偏差以水准仪和全站仪观测控制。 在顶进过程中，箱身每顶进一次，即对箱身的轴线和高程进行观测，做好记录，发现偏差及时通 知，采取措施纠偏。 ②方向控制 在顶进方向前端设固定观测站，利用全站仪可以测出框架的偏离，便于顶进纠偏。 每顶进一镐都要进行观测记录，并标注在顶进曲线图上，出现偏差时用增减左右幅顶力、增加左右侧正面顶力、侧面超欠挖等方法进行调整。 ③标高控制 在框架顶面四角设水平观测点，每顶进一镐均进行标高观测记录，以便及时纠偏。 （ 5)纠偏方法 ①框架顶进进入路基以后，可用增减顶力和用两面侧挖土多少来调整，也可利用前端加横向支撑调整。 具体做法是：若箱身向左侧倾斜，则加大左侧顶力，减小右侧顶力；或开左侧千斤顶，停右侧千斤顶；或在挖 土时把左侧开挖边线挖到边墙以外，右侧挖到边墙内，形成一侧空载，一侧“吃土”顶进，倾斜即可逐步纠正。 20 ②标高调整：箱身抬头。