地铁工程施工毕业实习报告内容摘要：
的 武昌火车站 至 青山区 的 武汉火车站 ，线路贯穿武汉市中南－东 北城区， 全线均为地下站，全长 公里，共设车站 15 座，最大站 间距 1637 米，为工业大道站至工业四路站，最小站间距为 米，为武昌火车站至梅 苑小区站，平均站间距为 1099 米。 另在武汉站东南设青山车辆段一座，用于停放、编组列车。 工程总投资 94 亿元左右，平均每公里造价 亿元。 四号线一期与火车站配套的武昌站土建工程位于武昌火车站西广场北侧，车站西段位于中山路西侧，东段位于火车站高架车道下方，中间穿越中山路，车站中心里程 CK14+356，建筑规模为地下二层站，建筑面积 11440 平方米。 四号线一期与火车站配套的武汉站土建工程位于拟建武汉火车站站房下方（武汉火车站位于武汉市洪山 杨春湖 附近），沿武汉火车站中轴线与武汉火车站垂直相交，起讫里程为 CK29++，车站中心里程 CK30+018，建筑规模为地下一层站，建筑面积约 25815平方米，区间隧道位于车站东西两侧，西侧从工业四路站 武汉站站，长 米，东侧从武汉站站 车辆段区间，长 米。 武汉地铁 4 号线施工现场 这项工程的施工单位中铁一局有关项目负责人介绍， 4 号线工工区间分左、右线，单线长 1398 米。 左线盾构机去年 10 月 12 日从工业四路站始发，历时近 5 个月推进到工业路站，左线隧道贯通。 左线隧道施工遭遇了不少技术难题，最难的当数接连从东湖港桥桥墩、沙湖港桥桥墩桩基旁 “擦肩而过 ”，盾构机距两桥桩基水平距离分别只有 米、 米远，稍有不慎就会引起桥梁不均匀沉降甚至坍塌。 施工人员通过调整盾构参数、放慢掘进速 度，成功 克服上述难题。 庙山特大桥 12~16 孔采用（ +64+52+64+） m 悬灌预应力连续箱梁（ 5 孔 结构，其他均为现浇梁施工，其中第 13 孔上跨即有南环铁路，其跨径为 64m，采用挂篮悬臂施工。 南环铁路与新建武咸城际铁路之间的平面夹角 度，庙山特大桥与南环铁路之间的影响范围所对应的南环铁路的里程为： K10+240~K10+300。 其中 12墩承台一角处于南环铁路下行线路堤，其边线距营业铁路线轨道中心最近的距离为 ，该处地面标高为。 武汉长江大桥，位 于湖北省武汉市。阅读剩余 0%
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