城市公交场站设计规范

城市公交场站设计规范内容摘要：

围内永久性停车 坪一端，其方向要朝向场外交通路线。 第 车辆的进口和出口应分开设置，另外应再设一个备用进出口。 在条件不允许的情况下，进出口不得不合用时，其通道宽度应不小于 10～ 12m；同时应有备用进出口。 在停车 数小于 50辆时，如无条件设置备用进出口时可不设。 第 条 车辆进出口的使用宽度见第 条。 当需要断开与进出口相对应的道路上的隔离带、绿化带、人行道时，其断开宽度宜不小于标准车最小转弯半径的 2～ 3倍。 第 车辆进出口门的净高应不小于。 调度室宜设在进出口的适中位置上，采用广角多方位窗户。 停车场内的交通路线应采用与进出口行驶方向相一致的单向行驶路线，避免互相交叉。 同时进出口必须有限速、禁止停放车辆、禁止鸣笛和停车线等标志，应有夜间显示装置和不小于 1ｌ x的灯光照明。 无轨电车停车场进出口宜分开设置。 场内线网应统一按顺时针或逆时针行车方向布置。 试车线在停车区域绕周设置。 线网触线高度一般为 ～。 人员出入口可在车辆进出口的一侧或两侧设置，其使用宽度应大于两人同时步行宽度的。 第四节 低级保养 第 一级保养和小修作业在停车场一并进行分管作 业，进行作业的工位数根据每日一保车数和需进入工位作业的重点小修车次及每车位日均一保车次和小修车次确定。 一级保养所需工位数应不少于二个工位。 第 工位面积可参考下表进行核算。 其中车前、后及两侧各留宽度（ HH a a2）依工位位置排列方式不同等实际情况由各地自定。 第 运营车数在 200辆以下的企业，可不在停车场进行低保作业；运营车数在 200～ 500辆的企业，低保作业可在停车场或保养场进行；运营车数在 500辆以上的企业，低保作业应在停车场进行。 第五节 工间 第 低级保养工间修车地沟应根据工位数量相应确定。 通道式修车沟，长度应不小于两倍车长；独立式修车沟，其长度应不小于一辆车长。 修车沟净宽应不小于 ，有效深度应不小于 1～。 并列修车沟间的中心距应不小于2 倍标准车宽。 地沟内墙应镶嵌光洁的饰面材料（如瓷砖），墙内应设有照明灯具洞口和低压安全灯电源。 第 主修工间的建筑面积可根据工位数量、每车的工位面积，并留有必要的通道和小修作业区域计算，一般不小于全场低保保修工间规划用地的 50～60%。 辅助工间的建筑面积为低保保修工间规划用地的剩下部 分。 保修工间的机具设备，应按低保车辆数量合理配备。 第 条 辅助工间宜采用卫星式、两冀式等排列整齐的布局布置在主修工间的周围或上层。 第六节 油料管理 按照本规范第四章第四节油库的有关条款执行。 第七节 清扫机械 第 条 停车场应建清洗车辆用的洗车间（台），其用地宜为停车场规划用地的 1～ %。 洗车间（台）的用地单独计算，未计入停车场的规划用地中。 第 条 清洗车辆在室内进行，应建洗车间；在室外进行，应建洗车台 北方（黄河以北）不宜在室外洗车，可建洗车间，洗车 间内宜增设远红外线干燥器。 第 停车数在 100辆营运车以下的建半自动化洗车台；在 100辆营运车以上的建自动化洗车台，采用全自动双架洗车机洗车，要求两次洗涤， 3min 洗一辆，每次用水量在 ～ 1m3， 80%以上的水应回收再用。 第八节 办公及生活性建筑 第 停车场的办公及生活性建筑用地应不小于 10～ 15m2/每标准车。 其中，办公楼的 用地为 3～ 5m3/每标准车，生活性建筑用地为 7～ 10m2/每标准车。 第 生活性建筑的用地中不含家属宿舍的用地。 家属宿舍 系停车场必须的配套建筑。 第 条 办公及生活性建筑应从建筑造型、色彩、布局、风格等方面体现城市公共交通企业服务性强、人员流动性大、妇女多、作息时间不一等工作特点。 第 在食堂设计中，厨房面积与餐室面积之比为 2或 ∶ 1。 第 在浴室、厕所设计中必须增大女部的建筑使用面积，其与男部的面积比约为 ∶ 1左右。 婴幼托室的面积应满足本企业职工入托子女 1/3以上。 第九节 绿化 第 停车场必须确保场区的绿化用地，对全场绿化进行总体布局，把种植树木、花卉和水池、草坪、花坛、休息亭台结合起来，适当点缀以反映公共交通特点的建筑小品。 第十节 多层与地下停车库 第 条 在城市用地紧张的大城市，停车场可向空间或向地下发展，尤其是出租汽车可以采取这种形式。 第 条 多层停车库的选址与停车场的基本相同，唯其地质条件和基础工程必须符合多层建筑的设计要求。 同时，还必须根据 GBJ 67—84《汽车库建筑设计防火规范》与周围易燃、易爆物体、单位和高压电设施严格保持防火间隔。 地下停车库应选在水文地质条件好、出口周围宽敞、排风口不朝向建筑物、公园、广场等污染较大的公共场所，确保避开地下水和特别复杂的地质构造。 第 独立的多层停车库的布局可分为停车区（包括有停车位、车行道、人行道在内的停车部分；有回车场地、坡道、升降机、移车机、车辆转盘、电梯在内的运行设施）；保修工间区（包括低保、小修、充电、轮胎等主辅修工间、吸烟室、洗车间）；调度管理区（包括办公室、调度室、场务司机室等）； 辅助区。 第 多层停车库的建筑面积宜按 100～ 113m2/每标准车确定（其中，停车区的建筑面积宜为 67～ 73m2/每标准车，保修工间区的建筑面积宜为 14～17m2/每标准车，调度管理区的建筑面积宜为 8～ 10m2/每标准车，辅助区的建筑面积宜为 6～ 7m2/每标准车，机动和发展预留建筑面积宜为 5～ 6m2/每标准车）。 地下停车库主要用于停车，其它建筑均安排在地面上。 地下停车库的建筑面积按70m2/每标准车确定。 其地面建筑另行计算。 出租汽车的多层及地下停车库的建筑面积参照标准车进行折算。 第 条 多层停车库的坡道宜布置在主体建筑之外。 在条件不允许时采取布置在建筑物的中部、两侧或者两端，但这时必须注意作为停车用的主体建筑的柱网和结构的处理。 第 条 多层停车库停车区车辆的停放形式有成 0176。 的序列停放，成 30176。 、 45176。 、 60176。 的斜列停放，成 45176。 的斜角交叉停放，成 90176。 的直角停放，在设计时应结合停放区的平面形状，选用进出车最自由、占用停放区建筑面积最小的那一种作为该停放区的停放形式。 公交车辆进出停放车位的方式宜顺车进、顺车出。 在条件不允许时，宜倒车进、顺车出，不允许顺车进、倒车出或者倒 车进、倒车出。 第 条 停车区内应采用单向行车，车行道必须有足够的宽度和保证车辆能安全通车的转弯半径。 为了减少车辆转弯次数，并使通视距离保持在 50～ 80m范围内，车行道应尽力维持直线形。 第 条 停车区的柱网是确定多层车库柱网的主导因素。 必须根据所停车型的停放形式、所需的安全间隔、车行道布置方式、占用的建筑面积最小以及使柱网采用同一尺寸等原则选定结构最合理、最经济的停车区柱网。 在选定柱网时，应首先确定柱网的单元尺寸、车位和车行道所需的合理跨度，应避免为减少柱的数量而使跨度或地下车库埋 深过分增大所带来的 不利因素。 当车位和车行道所需跨度尺寸无法统一时，柱网可分别采用不同尺寸，但不应超过两种。 第 条 停车区的层高除考虑因工作需要（如装置各类管道）需增加适当高度外，层高不应过大，一般为车身高度，加 和。 地下车库的埋深应适当，其顶部地面如要植树时，其土层最小厚度应不小于2m；种草、花卉或者菜时，最小土层厚度应不小于。 第 多层车库的坡道应参照 GBJ 67—84《汽车库设计防火规范》的要求设置。 公共汽车、无轨电车库的坡道 以直线形为宜，条件不允许时，也必须大部分为直线形，兼配少量曲线段，坡道的面层构造应有防滑措施，要有与城市道路相一致的照度。 公共汽车库直线坡道纵坡宜小于 7%，曲线形坡道的纵坡宜小于 5%；无轨电车库直线坡道纵坡宜小于 8%，曲线形坡道的纵坡宜小于 6%；出租汽车库直线坡道纵坡宜小于 12%，曲线形坡道的纵坡宜小于 9%。 坡道。