地铁车站盖挖逆作法施工技术论文内容摘要：
的施工 中隔板施工要在第一层土方开挖完成后再进行。 首先在地模上绑扎钢筋，然后再进行混凝土的浇筑施工。 边墙施工需要使用移动式边墙支架。 按照设计图纸并结合现场具体情况一段一段进行边墙混凝土的浇筑工作。 盖挖逆作法由上至下分层施工。 先进行第一层的挖方、中板和边墙施工，完成后再进行第二层的挖方、底板和边墙施工。 其后各层施工次序与第二层相同。 4盖挖逆作法的关键环节 使用盖挖逆作法进行工程施工，围护结构、车站中间桩柱、主体结构和防水层的施工相对关键，对工程的整体质量水平影响较大。 在地下铁车站的实际施工过程中，车站周围的地层会产生不同程度的沉降与变形。 影响沉降与变形的因素较多，地层条件、车站周围环境和车站自身结构都有可能对沉降与变形的具体程度和范围产生影响。 受到施工载荷的影响，车站结构会发生差异沉降，从而对整个工程的顺利实施和施工质量造成影响，一定程度上也不利于施工安全。 围护结构是控制变形沉降的有效措施。 在施工中要切实保障围护结构的施工质量，以保证工程质量和施工安全。 （ 1）在围护施工前要设定施工所需达到的沉降控制目标，为保证围护的承载能力和抗变形性能，必须进行实 验检验。 （ 2）在施工过程中要严格控制施工质量，保证每一道工序所产生的结构变形都符合设计要求。 （ 3）围护施工完成后静待沉降结束。 如果沉降结果满足设计要求则进行下道工序，如果沉降超出设计要求范围就要采取修复施工。 地下铁车站中间桩柱分为钢管柱和。阅读剩余 0%
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