摩托车化油器技术讲义

摩托车化油器技术讲义内容摘要：

怠速不稳现象出现。 排除方法： 按前述化油器清洗方法清洗即可。 2：怠速调节螺钉（俗称“风针”）位置变动。 怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。 怠速调节螺钉按功能分为调油（如 CG125化油器）和调气（如木兰 50 化油器）两种。 对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最 佳位置。 因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。 经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。 寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种： a:最佳调整法 首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的 最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。 对四冲程发动机，有时做完最佳调整后 CO 的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。 b 巴黎调整法 巴黎调整法是在做 好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转 1/8 圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。 调整的结果要使 HC 值略升， CO 值下降。 原则是 HC 不 15 能上升过多，以 CO 比标准稍低即可。 如果巴黎调整法的结果使 CO 达标，而使HC 超标是不允许的。 如果 CO 和 HC 不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。 由这里也可以看到限制 CO 和 HC 可以保证调整的合理性。 否则一味将 CO 调低，结果使 HC 过高，燃烧处于极不合理状态。 如果用最佳调整法可是排放达标，最好不 用巴黎调整法，如果 HC 达标，而 CO超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使 CO 和 HC 同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。 3：化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏。 连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 排除方法： 更换连接垫片或胶圈即可。 4：化油器与发动机进气管连接螺栓松动 连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。 排除方法： 拧紧即可。 有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。 在该系统的作用下，摩托车 在起动后怠速转速较高（可达 2200~2300 转 /分钟），暖机 4~5 分钟电热旁通加浓系统关闭后，发动机怠速转速才回降至 1500 转 /分钟。 此为正常现象，不属于“怠速不稳”故障。 望用户注意不要误判。  过渡不良 摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加 , 为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性。 过渡不良的现象： 起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波动较大或熄 16 火。 过渡不良的原因及排除方法如下： 1：怠速量孔、怠速油路、主量 孔、过渡孔部分堵塞 原因： 怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。 排除方法：： 按前述化油器清洗方法清洗即可。 2：泡沫管堵塞 原因： 化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。 排除方法： 按前述化油器清洗方法清洗即可。 3：怠速调整不良 原因： 过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。 排除方法： 按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。  动力不足。 动 力不足主要体现的 是摩托车的加速性能和高速性能。 摩托车加速性评价有两项指标：起步加速和超越加速。 其性能指标随车型及排量不同而变化，检测方法（如换档的时机和油门开启速度的掌握）对用户而言不易掌握。 因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速性能的感觉也不同。 因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点诊断。 用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。 a 加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。 17 b 最高车速下降，高速时出现车辆“发冲”，排气管有放炮现象。 动力不足的原因及排除方法如下： 1：怠速量孔或主量孔堵塞 原因： 怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，导致动力不足。 排除方法 ：按前述化油器清洗方法清洗即可。 2：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞。 原因： 怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓，导致动力不足。 排除方法： 同上。 3：起动加浓装置工作异常 原因： 此故障主要出现在旁通加浓装置上。 电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良，均会导致起动柱塞落不到底，使混合气过浓发动机运转不良。 排除方法： a 对装用电热起动加浓装置的化油 器而言：需更换电热起动加浓阀。 b对装用手动加浓装置的车辆而言：一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致，在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决。 4：加速泵装置出油不畅或堵塞 （对装有加速泵装置的化油器而言，如 CB125 摩托车用化油器）。 摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、偏稀现象。 为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置：在加速的瞬间，额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速的响应性。 原因： 加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。 排除方法： 加速泵油道堵塞用压缩空气清 洗加速泵油道；加速泵膜片失效则需更 18 换加速泵膜片。  化油器漏油 化油器进油系统是一个动态的平衡系统。 浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。 化油器出现漏油现象，就是上述平衡系统遭到破坏所致。 化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能，更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。 需要及时加以排除。 化油器漏油的原因及排除方法： 1：针阀与阀座接触表面附着异物 原因： 针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁度较高。 如接触面附 着异物，将导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。 异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。 因而要避免出现此类故障，用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。 排除方法： 按前述化油器清洗方法清洗即可。 2：针阀磨损 原因： a 针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损 b 浮子浮筒两端 调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。 针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。 排除方法： a 更换针阀，同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。 b 更换针阀，同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。 3：浮 子发卡 原因： a 浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。 b 浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大，导致浮子接触浮子室壁。 浮子发卡使针阀不能回位，导 19 致漏油。 排除方法： a 如浮子变形则更换浮子。 b 如浮子销外径磨损变小则更换浮子销，如本体浮子销孔磨损变大，则只能更换化油器总成了。 4：浮子破损或浸入汽油 原因 ：浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化，导致油面的上升，引起漏油。 排除方法： 更换浮子。  油耗高 油耗的高低是摩托车用户最为关心的一项重要的性能指标，也是摩托车一项重要的性能指标。 化油器作 为摩托车供油系统的关键件，化油器状态是否良好对整车油耗的影响至关重要。 降低油耗也是化油器生产厂家不断的追求目标。 如何判断摩托车油耗高呢。 一般实际行驶油耗规律是：两冲程比四冲程高、大排量比小排量高、自动离合的比手动离合的高。 另外发动机的结构形式的不同，油耗高低也不同。 具体数值应根据具体车型而定。 对目前国内较为普遍的车型来说：两冲程 50 车油耗在 3L/100km 左右，四冲程 70~100 车油耗在 2L/100km 以下，四冲程 125 车油耗在 ，四冲程 70~125 踏板车油耗在 左 右。 用户可以据此大体判断自己的车是否油耗偏高。 油耗高的原因及排除方法： 1：化油器漏油。 漏油的原因及排除方法见前。 2：各油系空气量孔部分堵塞。 原因： 各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。 排除方法 ：按前述化油器清洗方法清洗即可。 20 3：起动加浓装置关闭不严 起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。 4：主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大。 原因： 上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，使主油针外径减小、主喷管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。 排除方法 ： 更换新量孔。 上述所谈到的是摩托车比较常见的几种故障现象，仅仅选取了化油器方面的故障进行分析。 但实际上从整机角度而言，造成上述故障现象的因素很多。 如起动困难：点火系统紊乱、火花塞电极间隙变化等等均会引起起动困难。 如怠速不稳：摩托车整机厂为减小发动机缸头声响，往往将发动机气门间隙调整过小，导致发动机进排气状态恶化，发生怠速。