挂职锻炼干部年个人工作总结(挂职锻炼干部个人工作总结

挂职锻炼干部年个人工作总结(挂职锻炼干部个人工作总结内容摘要：

纵、七放射 中重要的 一横。 6号线一期是一条贯穿中心城东西方向轨道交通线，西起南四环的五路居，向东延玲珑路、车公庄大街、平安大街、北河沿、五四大街、东四大街、朝阳门内外大街、朝阳北路至草房站，全线为地下线，线路总长度 30km，共设 20座地下站车站。 在西端五路地区和 10号线联合设置停车场，东端草房地区设置车辆段。 我到任时 6 号线工程进展情况如下： （ 1）规划设计工作 完成了各站点第一批施工图设计 , 第二批施工设计（车站主体）完成 30%。 全线规划意见书和用地许可证除 3个新增施工场地外，其他已全部办理完毕。 （ 2）施工进展： 各土建标段项目部临建建设基本完成；土建 01 标段正在进行基坑土方开挖、土建 0 09标段开始进行区间临时竖井施工，其他各标均未实质性开工。 （ 3）拆迁 海淀区完成拆迁 30%；西城区：完成拆迁 5%；东 城区：完成拆迁 70%；朝阳区：完成住宅拆迁 100%，非住宅拆迁 75%。 地铁 9号线（见图 1）整体呈南 北走向 , 南起丰台区郭公庄，沿万寿路南延线向北，从丰台火车站东侧向北至广安路路口右转向东，穿过六里桥，至羊坊店路路口左转向北，经北京西站、中华世纪坛、玉渊潭公园，沿首都体育馆南路向北，从白石桥东侧穿过，北端接入 m4 线国家图书馆站。 线路全长，全部为地下线。 全线共设车站 12 座，含 7 座换乘站，其中北京西客站已建成。 军博站为 暗挖法施工，丰北路站为铺盖法施工，其余车站均为明挖法施工。 全线共 7个盾 构区间，采用 5 台盾构机掘进，盾构区间总长度为 ，矿山法区间 ，明挖区间。 我初到任时工程进展情况如下： （ 1）拆迁进展情况 丰台区九号线丰台区占地约 60万平方米，已完成约 19万平方米；拆迁约 28万平方米，已完成约 5万平方米；目前丰台区已实现 70%站点进场施工。 海淀区地铁 9号线在海淀区占地 ，已完成 ；拆迁 4547平方米，已完成 1515平方米；已实现 70%站点进场施工； （ 2）工程实体进展情况 郭公庄～丰台科技园站区间、丰台科技园站、丰科～科怡路 站盾构区间、科怡路站、丰台北路站、六里桥站、六里桥～太平桥站暗挖区间、太平桥站～北京西站暗挖区间、西客站～军博站区间、军博站、军博站～东钓鱼台站区间、东钓鱼台站、东钓鱼台～白石桥站区间、白石桥南站等，共计七站七区间实现了实质性开工。 图 1 北京城市轨道线路图 地铁线路长，穿越城区，站点多，拆迁范围广，拆迁户数多，拆迁资金量大，部分区域施工技术复杂，拆迁以及园林伐移、交通导改、管线改移、公交站场迁建、临电报装等前期专项工作协调工作难度大。 由重大办召开的轨道建设指挥部领导专题协调会涉及到各委办局，如市发改委 、市规划委、市建委、交通委、市政管委、国土局、水利局、水务局、安监局、交管局、园林局、消防局、轨道办，还涉及到市公交公司、市政工程设计研究院、城市轨道建设公司、施工单位以及沿线涉及到拆迁、导改的各家业主单位，这样的协调会对轨道建设进展具有重要推进作用。 在向领导、同事虚心学习的同时，我积极参加 6号线与 9号号线工程协调会，注意倾听各方的意见和建议，积极协助主管领导的协调指挥督办工作。 至 9月初， 6号线、 9 号线工程进展情况如下： （ 1） 6号线工程进展情况 1）设计工作：全线 18座车站的规划意见书已全部办理完 毕；全线 18座车站，除个别竖井外，用地许可证全部办理完毕；正在开展第二批施工图设计。 2）拆迁工作： 海淀区已完成 30%；西城区已完成 16%( 总数 562 户，剩 94 户 )；东城区已完成 98%，（剩13 户）； 朝阳区除青年路站涉及金隅集团尚未完成，其余车站拆迁均已完成。 除东大桥站外，其余站点均已部分进场，五里桥车辆段拆迁已经启动，与朝阳区建委的拆迁委托协议已签订。 3）前期专项工作 园林伐移、交通导改、管线改移、公交站场迁建、临电报装进展顺利。 4）已开工标段工作进展 土建 01 标段：青年路站基坑土方 开挖完成 3000m ，底板防水完成 ，底板垫层完成，底板完成 ；十里堡站底板防水完成 ，地下二层侧墙防水完成 ，地下二层立柱完成 12根；青年路站 ~褡裢坡站区间：地下二层立柱 6根。 土建 09标段：南 ~平区间盾构始发井围护桩完成 1根，南锣车站围护桩完成 9根。 （ 2） 9号线工程进展情况 1）拆迁工作：完成。 2）前期专项工作 03标段：丰台北路站南端 1600雨水暗挖二衬顶板及侧墙完成 35m，二衬底板累计完成 75m。 36 孔电信改移完成电信井 2座，管道完成 27m。 架空高压线入地改移完成管道铺设 80m。 丰台东大街站东侧导行路路床开挖 120m，二灰铺筑基层 70m，民用电信穿缆累计完成 17条。 04标段：丰～六区间风道处 800污水管改移勾头施工完成。 05标段：军博站南工区降水施工路政手续已审批，雨污水改移已完成设计，施工预算完成。 涉及到的全部通信管线拆改移施工和设计已完成委托。 军博站北工区自来水改移设计已完成，改移施工已委托。 北换乘厅雨水管已完成改移设计，已委托施工。 降水施工路政手续已审批。 新华社工区交通导改：开门手续已经交管局审批，雨污水改移已完成。 电 信管道已建设完成，缆线改移已完成。 北～军区间暗挖段降水施工占掘路手续已审批。 明挖段大跨交通导改手续已审批，并已委托北京市市政一所进行道路拆改施工。 06标段白石桥南站九号线电车线完成 600米。 3）工程实体进展情况 01 标段： 1风道钢筋绑扎 40t,第四区段顶板及第三区段侧墙、第二区段中柱浇筑完毕。 正线开挖支护 ，累计完成 7466万元。 02标段：科怡路站累计完成主体结构顶板土方回填 8000m3，即科怡路站主体结构第二至九流水段顶板土方回填施工完成。 丰～科区间累计完成隧道掘进。 累计完成 万元。 03标段：丰台北路站乌卡斯钻机进场，累计完成 1965万元。 04标段：六里桥站 9号线东段施工围护桩累计完成 188根。 9号线西段施工围护桩累计完成22根。 换乘大厅施工围护桩累计完成 120根。 10号线南段一期围护桩累计完成 54根。 六～太区间明挖段施工围护桩累计完成 70 根。 暗挖段正线开挖及处置初支累计完成 8米。 累计完成。 05标段：太～北区间右线二衬拱墙浇筑累计完成 207m，仰拱浇筑累计完成 218米；防水板铺设累计完成 240m。 左线二衬拱墙浇筑累计完成拱墙浇 注 261m，仰拱浇筑累计完成仰拱浇筑 324m；防水板铺设累计完成 330m。 军博站南工区进行进洞前土体注浆加固。 北～军区间暗挖段横通道上导洞上台阶开挖累计完成 ；上导洞下台阶开挖累计完成 5m。 累计完成 5032万元。 06 标段：军～东区间盾构井土方开挖完成 867m3；盾构井临时钢支撑累计完成 2道；井壁锚喷完成 186㎡。 东钓鱼台站车站明挖围护桩本周累计完成 137根；调头井围护桩累计完成7根。 二号出入口场地硬化完成。 东～白区间始发井龙门架安装完成；始发井、接收井累计完成 2道钢支撑安装。 累计完成 元。 08标段：郭公庄车站围护桩施工累计完成 204根。 累计完成。 为了全面了解重大办的工作，我在工作之余坚持多走访、多调查、多研究，分别到重大办所属的各部门了解情况，与这些部门的工作人员广泛而深入的探讨，从而详细了解了他们的工作情况和工作方法，学到了一些好的做法。 在重大办锻炼期间，我多次与原市 2020 工程指挥部办公室的奥运工程比赛场馆建设部、技术部、市政工程建设部、质量安全部等部门的工作人员交流，讨论问题。 在王刚主任的带领下，我参与了国家会议中心改造工程使用区域的验收工作，深入 一线看奥运配套设施的更新改造实况。 我还观看了奥运工程落实 三大理念 部分成果展，搜集到了奥运工程 31 个比赛场馆、 45 个训练场馆以及奥运配套设施的相关技术资料，其中建设管理制度与标准、专家意见、施组与方案、关键技术管理、技术风险、设计变更、技术管理报告、技术档案等资料一应俱全。 在翻阅这些珍贵的资料时，我好象亲眼目睹了奥运建设期间建设者挥汗如雨、日夜奋战的场景，亲身感受到了所有的建设者、管理者高度的责任感和无私奉献的热情，深切领悟到了我国的工程技术人员科技攻关、自主创新、全面解决工程实际难题的能力，也更深层次地 认识到了奥运工程是如何实现的 安全、质量、工期、功能、成本 五统一。 在锻炼学习期间，我除了积极工作、走访调查外，还利用一切机会宣传我们学校。 在重大办计划举办 公文写作与处理 培训时，我主动向有关负责人推荐我校优秀教师王育到重大办做讲座并获好评。 在平时交往中，我主动向重大办的领导和工作人员以及接触过的轨道建设公司、首钢建设集团等单位负责人介绍我校土建类等专业建设情况，宣传我校办学特点，以增进其对我们专业的了解，为今后的进一步合作打基础。 在重大办工作期间，我还参加了由重大办举办、行业领导和专家主讲的 项 目融资管理 、 组织及项目管理 、 项目风险管理 、 法律法规 等系列讲座，进一步提高了对工程建设和项目管理的认识。 三、本人工作锻炼的收获和体会 （一）对北京城市建设发展的思考、认识 1．北京城市建设全方位提速，轨道交通建设为重中之重 早在 2020年，北京市就编制完成了《北京城市总体规划（ 2020年至 2020年）》，明确了 国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市 的城市发展目标，提出了构筑 两轴－两带－多中心 城市空间新格局的战略构想。 几年来，北京将奥运筹办工作与城市总体规划实施密切衔接融合，实施 了 新北京、新奥运 的战略构想，落实了 绿色奥运、科技奥运、人文奥运 三大理念，推进了宜居城市的建设。 发挥了奥运带动作用，积极促进现代服务业和高新技术产业发展，着力推进自主创新，全面推广奥运科技创新成果的应用，提高城市建设的科技水平和城市发展自主创新能力；规划建设完善的、方便的、多样化的公共服务设施和文化设施，加快便捷安全的交通市政基础设施体系建设，提高城市规划管理水平和服务能力；引导城市空间布局的调整，统筹奥运设施建设、环境整治和城乡发展建设。 初步形成了以通州、顺义、亦庄为重点，其他 8个新城发展建设有序推 进的基础框架，奠定了奥运后新城全面启动实施的基础。 2020 年北京市重点工程建设规模、新开工及竣工规模均超出了往年水平。 上半年，本市总投资 4918亿元的 198项重点工程中， 111项新开项目已实现开工 74项，完成年度开工计划的 67%。 2020 年北京基础设施建设计划投资近 800 亿元，其中轨道交通投资比例增加，基础设施建设的加紧推进，为城市建设的日新月异打下坚实基础。 北京市已进入轨道建设高速时期，方便市民出行的轨道交通建设，依然是重点工程建设的重中之重。 今年，本市确定了 13条地铁线及 3项铁路工程，本年计划 投资 484亿元，占全市重点工程本年计划投资的 40%。 经过连续建设，预计 2020年本市地铁运营里程将达到 560公里，轨道交通的大力发展将有效缓解本市地面交通压力，使百姓的出行更加方便快捷，同时带动沿线房地产开发及投资增长，改善周边环境，促进本市经济发展。 2．对政府投资工程管理模式的探讨 可以预计未来一定时期内北京固定资产投资步伐将不断加快。 而从资金来源看，尽管目前外资、民间投资等其他形式已经占到全市固定资产投资的一定比例，但是市政基础设施项目，包括大型市政建设项目及环境治理项目等，由于其自身所具有的公益 性等特点，其投资来源仍将主要以政府投资为主。 因此关于政府投资重大建设项目管理问题的探讨仍旧具有较强的现实意义。 目前，全国各地对政府投资工程的主要管理方式有以下几种：项目法人型、工程指挥部型、基建处型、专业机构型。 多元化投资主体格局下的部分政府投资项目管理模式对比分析见表1。 表 1 政府投资项目管理模式对比分析 类型 管理模式 优点 缺点 适用性 常设管理机构 项目法人型（事业法人） 有利于明晰产权和利益分配，提高积极性，增进管理效率 一个项目一个法人，管理人员数量庞大，且不利于经验积累 对于大型的 ，多级投资主体且利益分配难以明确的项目，具有较好的适用性 项目法人型（企业法人） 同上 主要适用于有多方投资主体的准公共性项目 基建处型 灵活、迅速，能较快地获得审批和进行工程建设 权力 /权利过于集中，需求单位为自身利益扩大建设规模、浪费资金，且每个部门设立基建处，占用庞大的人力和设备 在一些地方广泛存在，但已经有改变的倾向 临时管理机构 工程指。