车辆段测量方案

车辆段测量方案内容摘要：

区、建筑物控制的精度 场区控制达到二级导线精度要求，点位相对误差不超过177。 5mm。 建筑物控制、轴线控制精度要求，按二级建筑方格网的精度进行布设。 高程达到四等水准精度要求，高程控制点间相对误差不超过177。 5mm。 混凝土结构工程允许误差 混凝土结构放线允许误差 项目 允许误差 外廓主轴线 长度（ L） L≤ 30m 177。 5mm 30mL≤ 60m 177。 10mm 60mL≤ 90m 177。 15mm 90mL 177。 20mm 细部轴线 177。 2mm 墙、柱、梁边线 177。 3mm 门、窗、洞口线 177。 3mm 层高 177。 3mm 5 建筑物的垂直度误差和总高度误差： 3H/10000 度建筑物高度 垂直度误差 总高度误差 30H≤ 60m 时 10mm 10mm 钢结构工程允许误差 支撑面、地脚螺栓的允许偏差（ mm） 项目 允许偏差 定位轴线 轴线 L/20200，且≤ 3mm 支撑面 标高 177。 2 mm 水平度 L/1000 地脚 螺栓 螺栓中心偏移 5mm 螺栓露出长度 +30， 0mm 螺纹长度 +30， 0mm 预留孔中心偏移 10mm 柱、桁架、梁的安装测量，允许偏差 钢柱垫层标高误差 177。 2mm 钢柱177。 0 标高检查 177。 2mm 桁架和实腹梁、桁架和钢架的支承结点间相邻高差的偏差 177。 5mm 梁间距误差 177。 3mm 梁面垫板标高误差 177。 2mm 上柱和下柱的相对扭转 3mm 6 钢柱安装的允许偏差（ mm） 项目 允许偏差 柱子定位轴线 1mm 地脚螺栓位移 2mm 柱脚底座中心线对定位轴线的偏移 3mm 柱基准 点标高 177。 2mm 挠曲矢高 H/1200， 且 ≤ 15 mm 同一层柱顶标高 177。 5mm 柱轴线垂直度 单节柱(H10m) H/1000， 且 ≤ 10 mm 单节柱 (H≤10m) ≤ 5 mm 总高 H 3H/10000， 且 ≤ 30 mm 主体结构整体平面弯曲 总长 L L/1500，且≤ 25mm 构件预装测量的允许偏差 平台抄平 177。 1mm 纵横中心线的正交度 177。 l mm l 为自交点起算的横向中心线长度（ mm），不足时，以 5m 计。 预装过程中的抄平工 作 177。 2mm 7 第二章 施工平面控制网测量 控制网的原则 本工程开挖阶段，主体结构工程以及室外其他工程，均需要在施工现场布置永久性的控制整个工程施工的平面控制网，以便工程的顺利进行。 为了整个工程的受控，提高施工的质量、进度、精度、便利等各方面的需要，防止原始基准点的丢失、破坏，根据业主提供的 五个 原始基准点我们需要建立起服务于本工程的总的测量平面控制网。 首级控制网中要保证最弱点的点位中误差不大于 3mm，即可保证施工对测量的精度要求。 对于局部精度要求更高的结构部分，我们通过在首级网的基础上插入加密 点的方式，布设精度更高的三级网。 三级网点的控制精度177。 5mm。 为便于测量工作的方便性和准确性，控制网布设遵循以下几点： ，通视良好。 ，尽量防止有外来损害的威胁。 ，控制点基础具有足够的强度。 ，便于观测，便于保护。 控制网布设 考虑上述原则，进行 GPS 点位布网优化组合，形成网形结构强度高且便于施工放样的 GPS 控制网。 控制网采用边连式方法，设计出由若干个独立的异步环构成的附合或闭合图形，每个控制点都 有两条以上基线通过，网中不存在自由基线。 同时为了获得较高的相对精度，本工程首级施工平面控制网拟采用自由网形式。 控制点位设置：考虑本工程现场施工条件并结合施工期间点位的利用情况，拟定在远离施工范围的边缘布设 GPS 控制点，并保证与相邻点间通视条件良好和场地比较平整。 8 由 5 个点构成 GPS 首级控制网，其布设形式如图所示： 所有首级平面控制网的桩点布置在距开挖边线 3 米 — 50 米范围，应按照半永久标志进行埋设，力求稳固可靠，以便于进行工程施工过程中加密控制点的恢复。 控制点埋设应有三至五天的稳定期后才能开始观测。 控制点埋设 加密控制点标志采用φ 20mm、长度为 30~40cm 的普通钢筋制作，钢筋顶端锯“ +”字标记，距底端约 5cm 处弯成勾状。 如下图 9 加密控制点标志四周使用混凝土浇筑，待混凝土达到强度之后盖上一块木板，用石头压着。 观测方法及技术要求 首级施工平面控制网采用 GPS(Global Positioning System 全球定位系统 )进行观测，利用 GPS 静态相对定位建立平面控制网。 与常规测量手段相比具有速度快，精度高等优点。 首级施工平面控制网按照国家标准《全球定位系统城市测量技术 规程》CJJ732020X 中三等网的技术要求进行观测，采用静态定位方法， 、 主要技术要求如下表： 10 卫星定位控制网测量作业基本技术要求 卫星高度角(176。 ) 同步观测接收机（台） 有效观测 卫星数（颗） 平均重复 设站数（次） 观测时段长度 (min) 点位几何图形强度因子(PDOP) 数据采样间隔( S ) ≥ 15 ≥ 3 ≥ 4 ≥ 2 ≥ 60 ≤ 6 ≤ 10 GPS 控制网观测要求： 、对中，对中误差不应大于 1mm。 ，应及时将存储介质上的数据进行拷贝。 每时段观测结束，应及时进行数据处理。 观测成果的检核 基线向量长度误差≤ 2δ，同步环闭合差≤ ( N3 /s)δ 独立环闭合差≤ 2 n3 δ，复测基线长度较差≤ 2 n δ 式中δ = 22 )(bda  ， a—— 固定误差 (mm) b—— 比例误差 (1 106) d—— 基线边长度 (km) N、 n—— 同步环或独立环基线边 数或复测基线次数 数据平差处理 计划采用配套的商用软件 Trimble Geomatics Office 进行基线观测数据的解算和平差及精度评定。 同时考虑到车辆段坐标系和地方独立坐标系之间的差异，应对观测的结果进行投影面的改正。 严密平差后最弱点点位中误差≤177。 12mm，相邻点位相对中误差≤177。 10mm，最弱边相对中误差≤ 1/80000。 11 第三章 施工高程控制网测量 布设依据及精度 根据《城市轨道交通工程测量规范》 GB5030820《混凝土结构工程施工及验收规范》 GB502042020 以 及《钢结构工程施工及验收规范》 GB502052020的相关规定，对高程施工放样误差的最高要求为 4mm，利用现有的精密水准测量方法比较容易达到。 城市轨道交通工程高程控制网为水准网，应分两个等级布设：一等水准网是与城市二等水准精度一致的水准网，二等水准网是加密的水准网。 水准网主要技术要求如下表： 水准网测量的主要技术要求 水准测量等级 每千米高差中数中误差 (mm) 附合水准路线平均长度 (km) 水准仪等级 水准尺 观测次数 往返较差、附合或环线闭合差(mm) 偶然中误差 M△ 全中误差 MW 与已知点联测 附合或环线 一等 177。 1 177。 2 35~45 DS1 铟瓦尺或条码尺 往返测各一次 往返测各一次 177。 4 L 二等 177。 2 177。 4 2~4 DS1 铟瓦尺或条码尺 往返测各一次 往返测各一次 177。 8 L 布设形式 水准点位设置：考虑水准点高程精度对于车辆段施工的重要性，同样将首级施工高程控制点布设在远离车辆段范围的区域。 同时为了节约成本和利于点位的保护，将首级高程控制点与首级 GPS 控制点共用。