基于现代物流低碳之道的研究-毕业论文

基于现代物流低碳之道的研究-毕业论文内容摘要：

化程度不高。 2020 年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。 物流市场 需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。 整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。 我国低碳物流面临的制约因素 低碳物流的政策法规也还不完善，对低碳物流的宣传力度也极其有限，大的环境氛围还未营造出来，政府部门和物流企业对它的认识还非常有限，在低碳物流的服务水平和研究方面还处于初级阶段，与国际上先进技术国家在低碳物流的观念上、政策上以及技术上均存在 较大的差距，主要表现在： （ 1） 观念上的差距。 一方面，领导和政府的观念仍未转变，低碳物流的思想还没确立。 在以往观念中，普遍认为物流公司就是货运公司，就是运输货物而已，没有什么高科技和技术含量，因此，部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，注重思想上的重视，而无实际行动和保障措施作为保障，更何况面向的是低碳物流 ?仅有物流的思想而没有低碳化的概念，还缺乏发展的前瞻性，与时代的发展存在差距。 另一方面，经营者和消费者对域外物流低碳经营消费理念仍非常淡薄，低碳物流的思想几乎为零。 经营者展现给我们的是低碳产品、低碳标志、 低碳营销和低碳服务，消费者追求的是低碳消费、低碳享用和低碳保障，而其中的低碳通道 —— 物流环节，谁也未有足够的重视和关心。 因此在发展物流的同时，要尽快提高认识，更新思想，把低碳物流作为世界全方位低碳革命的重要组成部分，确认和面向低碳物流的未来。 （ 2） 政策性的差距。 低碳物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。 正因为如此，低碳物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑低碳物流建立与发展的框架，做好低碳物 流的政策性建设。 一些发达国家的政府在低碳物流的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源，限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且还从XXXX 大学 11 物流业发展的合理 **上为物流的低碳化铺平道路。 如日本在 1966 年就制订了《流通业务城市街道整备法》，以提高大城市的流通机能，增强城市物流的低碳化功能。 尽管也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订和颁布，但针对物流行业的还不是很多。 另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业 的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。 因此，打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、低碳化的思路来进行全国的物流规划整体设计，是我国发展物流在政策性问题上必须正视的大事情。 （ 3） 技术上的差距。 低碳物流的关键所在，不仅依赖物流低碳思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开低碳技术的掌握和应用。 而我们的物流技术和低碳要求有较大的差距。 如我国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力；在机械 化方面，物流机械化的程度和先进性与低碳物流要求还有距离；物流材料的使用上，与低碳物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，低碳物流更是无从谈起。 由此可见，低碳物流与发达国家尚有较大差距，物流低碳化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。 如今世界上的一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场，由于中国经济已经成为全球经济的一部分，故必须要加快物流的低碳化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力，一旦国外在物流业的低碳化上设置准入壁垒， 我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。 可以说，发展低碳物流是参与全球物流业竞争的重要基础。 此外，除了宏观方面的政策等问题，还有实在性的物流问题，也就是说，我国当今物流横向链条当中还有不少制约因素，从微观方面讲，解决这些问题就完成了一半的低碳效果。 从物流的定义来看，这其中至少包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送，单从运输来说，交通运输业是仅次于制造业的第二大油品消费行业，油品消耗量约占全社会油品消耗总量的 33%。 各种运输方式的二氧化碳排放比例：小轿车 52%、货运汽车 31%、海运 6%、航空 3%、铁路 3%、其他 5%。 而动辄上千公里汽车运输的行业怪状，用高等能源换取低等能源的现象广泛存XXXX 大学 12 在于煤炭、农作物等基础资源的物流过程中，在使社会物流成本陡然增加的同时，也使碳排放量居高不下。 在存储的环节中仓储问题也是没有一定的标准，高耗能建筑成为当今中国节能降耗的一大死角，据国家建设部发布的信息，中国建筑 90%以上不节能。 以英国为例，有数据表明，商业建筑的二氧化碳排放量占英国碳排放总量的 18%，加上住宅排放份额，建筑物能源消耗要对英国温室气体的 45%负责。 那么中国的物流仓储设施建设又将排放出多少不必要的二氧化碳 ?就搬运 、包装而言还是以细微的比较可以看出现状的不足，这与国情相关，但也不足以当做不能低碳处理的理由。 包装和装卸搬运运作不合理，同样会为社会带来额外的碳排放。 可以概括为： (1)忽视包装材料生产过程的碳排放数据，选择高排放低效能材料作为物流包装，以及过度包装； (2)野蛮的装卸搬运带来的商品和包装材料损耗增加； (3)托盘和集装箱空返多、社会化租赁程度低； (4)使用非标准化包装带来装卸搬运能耗的增加； (4)包装和装卸搬运设备不合理使用产生的碳排放。 单从物流上的低碳现状来看大都是技术的壁垒，科技的提高纵然会使运作的方法改善，但从宏观上讲也有很大的缺陷。 首先是政策法规缺失，碳减排知易行难，制约低碳物流的市场化。 一是政府尚未出台有关碳税和融资等方面的优惠政策。 二是企业认为低碳物流只是一种理念，短时间内不能为企业带来任何经济效益，还会增加物流成本。 三是消费者低碳意识缺乏，无法通过消费行为激励企业实施低碳物流。 其次，物流人才短缺，低碳与物流技术的研究与应用比较薄弱我国通晓现代物流管理的复合型专业人才稀缺，从事物流研究的大学和研究机构屈指可数，企业在节能降耗的物 流装备和技术方面的研发和投入微乎其微，导致低碳物流研究举步维艰。 最后是经营管理水平低下，缺乏提供低碳物流服务的基础多数物流企业仅提供运输和仓储等基本服务，而在物流信息服务、库存与成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流规划、方案设计、物流策略与评价等更高层次的服务还没有全面展开。 大多数物流企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，管理手段和信息技术应用落后。 XXXX 大学 13 美国的低碳物流 美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。 美国政府推行自由经济政策，其物流业务数 量巨大，且十分频繁，因而美国对低碳物流很是关注。 政府不断通过宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动经济发展的战略目标。 美国在其到 2025 年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。 企业在物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换、准时制生产、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。 美国现阶段低碳物流的发展主 要有以下特点： (1)物流企业多功能化。 传统的物流企业只是提供保管和运输服务，购买、仓储、运输三者相对独立，仓库隔断可购买者与运输者的联系，由此带来的后果是购买者不但要考虑购买成本还要考虑仓储成本和运输成本。 因此促使了物流向多功能化方向发展，现在物流企业在制造商和消费者之间架起了桥梁，承担了其间的储存、运输、包装、配送、咨询等业务。 (2)物流企业高技术化。 以往的物流处于手工作业阶段，购货与运输制单均由人工完成，订单通过电话、邮寄完成。 效率低，成本高。 现在随着科技的进步，先进技术尤其是计算机网络技术、条码技 术、信息分析与分拣技术、卫星定位系统等使储运流程大大加快。 (3)物流企业向全球发展。 随着国际贸易的发展，现在的物流企业都与国际贸易紧密结合在一起。 如美国纽约市的 APA 运输公司的货代公司在 8 个国家和地区设立代办处，从事国际货运代理工作。 欧洲国家的低碳物流 欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理，提高物流绿色化的先锋。 如在 20 世纪 80 年代欧洲就开始探索一种XXXX 大学 14 新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。 它的目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合 ，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响。 欧洲最近又提出一项整体运输安全计划，目的是监控船舶运行状态。 通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状况，就可以提供足够的信息，避免发生事故，或者是在事故发生之后，能够及时采取应急措施。 这一计划的目的就是为了尽量避免或者减少海洋运输对环境的污染。 欧洲的运输与物流业组织 —— 欧洲货代组织（ FFE）也很重视低碳物流的推进和发展，对运输、装卸、管理过程制订出相应的绿色标准 ，加强政府和企业协会对低碳物流的引导和规划作用，同时鼓励企业运用低碳物流的全新理念（重点在于规划和兴建物流设施时，应该与环境保护结合起来。 要限制危害人类生态最烈的公路运输的发展，大力推进铁路电气化运输）来经营物流活动，加大对低碳物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。 欧洲的低碳物流发展主要体现在配送中心及其连锁超市广域网系统的改进。 连锁店经营，是商品大流通、大市场发展的必然趋势。 他的特点是在一个地域内，设立许多中小型规模的商店，各店与配送中心完全网络通信，各店由同一个配 送中心远程控制，采取统一进货、统一价格、集中配送、单店分销模式，这样能加快商品周转、扩大销售、降低进货成本。 日本的低碳物流 日本自 1956 年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。 把物流行业作为本国经济发展生命线，特别出台了一些实施低碳物流的具体目标值，如：货物的托盘使用率，货物在停留场所的滞留时间等，来减低物流对环境造成的负荷。 1989 年日本提出了 10 年内三项低碳物流推进目标，即含氮化合物排出标准降低 3 成到 6 成 ，颗粒物排出降低 6 成以上，汽油中的硫成分降低 1/10；1992 年日本政府公布了汽车二氧化氮限制法，并规定了允许企业使用的 5 种货车车型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车允许行使的规制； 1993 年除了部分货车外，要求企业必须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准的货车的义务。 另外为解决地球的温室效应、大气污染等各种社会问XXXX 大学 15 题，日本政府与物流业界在控制污染排放方面，积极实施在干线运输方面推动模式转换（由汽车转向强化对环境负荷较小的铁路和海上运输）和干线共同运行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送 系统的建构以及节省能源行驶等。 在 2020 年出台的《新综合物流实施大纲》中，其重点之一就。