某某市双洞公铁立交桥新建工程施工组织设计毕业设计论文word格式

某某市双洞公铁立交桥新建工程施工组织设计毕业设计论文word格式内容摘要：

施工前应当在施工现场选择适当的位置进行钻探并提取原状土样及水样，在室内做土工 实验，确定持力层土天然承载力，各种物理力学指标。 严格遵守操作规程，初步确定旋喷参数：压力 20Mpa，旋转速度 32转 /分，提升速度 ,旋转注浆量为 500升 /米，底部顶部 1米范围内复喷一次。 框构桥施工 依据设计文件要求，本框构采用工作坑预制 ,顶进的施工方法。 开挖工作坑采用机械开挖； 钢筋预制成骨架，现场安装；箱身砼分三次浇注，底板、边墙、顶板； 后背的修筑采用浆砌片石砌筑。 框构顶进采用一次顶入法，人工挖、运土。 线路架空 将线路采用 Lp= 施工便梁架空，分 两次将框构桥顶进就位，顺序为 2＃、1＃。 2＃框构桥待地承载力达到设计要求后，吃土顶进，就位后立即回填路基防止塌方。 第 1 孔桥为架空线路开挖路基，做浆砌片石基础后，空顶就位。 顶进时，桥下浆砌基础应与顶进滑板连接一体；可将便梁支点放在 2＃框构桥对应的边墙附近的顶板上，支点采用 ** 枕木垛支墩。 第 13 页 第 8 章 项目质量、安全、工期目标 质量目标 严格执行有关的设计文件、施工规范及验收标准的要求。 严格控制施工质量，使每一分项工程的优良率达 100%。 工期目标 确保施工工期按计 划完成。 安全工作目标 “六消灭、两杜绝、一实现”，即消灭责任行车一般及以上事故；消灭责任员工重伤及以上事故；消灭工程质量重大、大事故；消灭责任火灾、爆炸事故；消灭机械破损重大、大事故，消灭责任路外伤亡事故； 杜绝轨道车责任行车一般及以上事故，杜绝汽车责任交通事故。 实现安全年。 特种作业人员培训持证率 100%；新工人岗前教育率 100%；起重设备使用检验合格率 100%；锅炉压力容器使用合格率 100%；漏电分级保护率 100%；劳动保护用品发放率 100%。 第 14 页 第 9 章 施工质量保证措施 项目质量管理 机构 项目经理 *** 技术负责人 *** 施工技术负责人 *** 安质监察负责人 *** 计划财务负责人 *** 物资设备负责人 *** 试验检测负责人 *** 办公室主任 *** 质量管理制度 强化施工生产要素管理 ，优化配置，以高质量的资源投入保证工程施工的高质量。 人员管理： 强化全员质量意识，在干部职工中广泛深入宣传本工程建设的重大意义，认真学习《规范》、》《标准》、《验标》和设计文件，深刻领会设计意图，所有参战人员进场前均进行严格的岗前培训、考核。 物资管理： 严把工程材料质量关。 做到未经检验的材料不进场，不放行，检验不合格的材料不使用，同时做好材料储存、保管、领发使用监督及回收、周转等管理环节的工作。 施工机具、设备管理： 施工所需的测量、试验设备均进行校验或标定，确保测量、试验数据准确。 所需的施工机械进场前维修检 查，确保操作可靠性，并做到组织合理，人机固定，持证操作，高效运转。 施工技术管理： 严格执行设计标准和施工规范，坚持技术复核制。 项目经 第 15 页 理部设施工精测队，负责全线的控制测量布网与施工放样，复核签字工作，做到及时、准确、无误。 坚持技术交底和技术资料管理制度，工程施工前技术主管必须针对施工程序、工艺、方法、技术标准交底到每个作业班组上，杜绝技术指导错误而影响工程质量。 每周定期由项目经理部组织召开一次由各级质量监察（检查）人员参加的质量通报和质量会诊会，落实质量措施，通报质量情况，把影响质量的因素消灭在萌芽中。 质量技术保证措施 地基加固 地基加固的方法两种：挖孔桩和旋喷桩。 1 挖孔桩 挖孔平面尺寸大小，以设计图纸为基础，适当增大以便于施工。 挖孔时应定好孔位中心，并要保证安设护壁后，孔径符合设计要求。 施工过程中随时检查以保证挖孔垂直度和孔深符合规范和设计规范规定。 挖孔桩使用现浇混凝土护壁。 挖孔时应注意施工安全，随挖随安设护壁，挖孔工人必须配备安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。 提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，必须经常检查，井口围护应高出地面 20～ 30cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人，挖孔 工作暂停时井口必须罩盖。 挖孔时应经常检查孔内二氧化碳含量，如超过 %或超过 10m 时应采用机械通风。 挖孔达到设计深度以后，应进行孔底处理必须做到无松渣、淤泥、沉淀等扰动过的软层。 2 旋喷桩 1）施工前准备： 首先组织人员对施工现场进行实地踏勘，收集有关通信、信号等各种地下管线埋设情况的资料；然后平整施工场地。 第 16 页 2）现场实验： 施工前应当在施工现场选择适当的位置进行钻探并提取原状土样及水样，在室内做土工实验，确定持力层土天然承载力，各种物理力学指标。 根据实验结果首先在室内即将选定灌注浆液的配比，并在室内 做现场模拟灌注实验，借以确定现场施工工艺的指导施工参数。 3）测量放线 : 根据基准点或者基准轴测放拟建框构桥轴线及轮廓线，并根据事先设计的加固处理方案图测放各灌浆孔位置。 4）注浆孔钻孔施工： 在进行钻孔施工前技术人员应当二次复查放线孔位是否正确，钻孔施工必须严格设计的位置、角度、次序进行。 5）浆液拌制及注浆： 钻孔施工完毕后应当立即按照设计方案中要求的步骤、工艺灌注预先配好的浆液。 浆液的拌制在现场要有专人负责，严格按设计配比进行； 6）旋喷施工： 严格遵守操作规程，初步确定旋喷参数：压力 20Mpa，旋转 速度 32转 /分，提升速度 ,旋转注浆量为 500升 /米，底部顶部 1米范围内复喷一次。 7）施工监测： 施工过程当中应当随时检测既有线路标高的变化情况，根据监测资料随时调整施工进程； 8）检测实验： 检测实验分施工期间检测和施工后加固处理效果检验，当施工进行一周后应当选取适当位置钻孔提取土样做实验分析加固效果。 施工全部结束后应当加固部位最少选取 5个点进行取样通过室内土工实验确定复合地基载力及压缩模量指标，确定承载力是否达到设计要求。 具体参照《建筑地基处理技术规范》第十章第四节有关规定。 第 17 页 桥 1 开挖工作坑 开挖工作坑根据线路平面、现场地形、地物条件及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少开挖土数量，并应缩短顶进长度。 框构工作坑按设计图尺寸开挖，工作坑开挖采用挖掘机挖土和汽车运土。 作业坑边坡度为 1:1。 工作坑基底尺寸应比结构尺寸外边最少大 1 米（考虑排水需要）靠留排水沟及后背工程及顶进操作空间的位置。 工作坑靠近铁路一侧边坡，要用草袋堆筑，以维护铁路线路的稳定性，保证行车安全。 2 底板施工 工作坑底板（也称滑板）就有足够的刚度和稳定性，必须按设计要求灌注钢筋混凝土，顶面要平滑，底板下的垫 层和锚梁都要按要求做。 底板顶面为 100 号 2cm厚水泥砂浆找平，压实，为了控制框构顶进高程，底板设 1‟左右上坡，以防顶进时扎头，为框构启动后空顶阶段控制左右方向，在地锚梁两端距箱身侧壁外 5cm 处埋设 P60 钢轨，顶进时钢轨与箱身接触面涂上黄油。 底板顶面要求有较高的平整度，以利铺设润滑隔离层，减少启动阻力，同时可使箱身底表面平整，减小最大顶力。 底板砂浆找平层，布置润滑隔离层，其做法如下： a、 铺石腊掺机油一层，厚 3 毫米。 先将石腊加热至 150℃左右（冬 季可略高）再掺入 25%左右废机油，搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇在滑板 上预先放置的两道10 号铅丝（每米一道）之间，随即用木板刮平，铅丝取走后的槽痕用喷灯烤合。 b、 在浇洒的石腊表面上洒滑石粉一道，厚 1毫米。 c、 在其上铺塑料薄膜一层，薄膜接缝处用宽 5 厘米的塑料胶粘带 粘接使成整体。 底板润滑层一旦做完后，禁止上去乱采或乱扔工、料具等，防止将该层弄破。 3 主体钢筋砼施工 a、箱身砼分三次浇注，一次底板，一次侧墙，一次顶板，施工缝在距顶板或底板 20 厘米的侧墙上。 箱身砼为 C3抗渗要求达到 P8； 第 18 页 三次浇注时，其接缝应切实按有关规定办理，要刷洗表面，凿除浮浆，刷一层素水泥浆，灌注原标号砂浆 厚 3～ 5 厘米，然后再继续灌注砼。 箱身外廓尺寸的允许误差，要求前端为正差，尾部为负差，以便顶进时为倒楔形，减少顶进阻力。 b、钢筋要做好试验工作，接头采用对焊，表面禁止沾上油圬和石腊质等。 钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形，松脱和开焊。 灌注前，应对模板、钢筋预埋件进行检查。 c、模板应支撑牢固，严密，防止跑浆及变形，桥孔顶板要预留上拱度，严禁出现挠度。 d、砼的搅拌要严格按试验配比，粗骨料要冲洗，控制好水灰比，加强捣固，养生工作。 灌注顶、底板时，模板要清洁，散 落砼不得掉在模板上。 顶进时砼强度必须达到 100%。 e、为防止顶进时“扎头”、“抬头”和左右摆，要设置“船头坡”和刃角，为加强箱身中跨的上刃角刚度可设置中支柱。 为防止路基塌方和便于挖土，可设置中平台，中支柱和中平台做成活动的以免影响挖运土工作。 d、箱身顶面和侧面的防水层要按设计施工达到设计强度，除能防水，不要能抗住顶进时产生的摩阻力和压力。 4 后背梁施工 本次顶进作业采用重力式后背，即沿尾部底板留出布置顶具位置后灌注 200号钢筋砼后背分布梁，再在后背分布梁砌筑大体积 M10 浆砌片石，灰缝要填实饱满，以抗 住顶进时的反作用力。 顶进施工 本工程箱身顶进采用一次顶入法 1 顶进设备 顶进设备包括液压千斤顶及传力设备两部分。 液压传力系统组成如下： 动力机构 —— 高压油泵 操纵机构 —— 控制阀、调节阀 第 19 页 执行机构 —— 千斤顶（顶镐） 辅助装置 —— 油箱、油管、压力表 顶力的传递靠顶铁、顶桩、横梁及其他刚体。 本工程采用双作用盾构式顶镐。 共布置 10 台 200 吨顶镐，另外备用 5 台，顶镐以框构中心线为轴线，对称设置，放于底板尾部的钢板托盘上，如顶镐类型不一样，同一类型的也应对称放置。 高压油泵的选用要与千斤顶配套。 传力设备 的顶铁、顶柱、活动横梁、固定横梁使用前要试压。 2 顶进工艺 顶进工艺包括挖土、运土、开镐、顶进、换顶铁（顶柱）接长车道及测量、校正等。 a、挖运土 箱身的顶进速度主要取决于洞内挖运的速度。 因箱身净空 ，故人工挖土须分上、下两层作业，即在箱身中部设置挖土平台，每米工作面布置 1～ 人。 洞内挖土要严格掌握切土量，上刃角和侧刃角必须吃土（一般为 10厘米以上），挖土坡面要与侧刃角坡面尽量保持一致和平顺，坡面与水平面夹角不超过 60176。 ，不得掏洞，中平台及其支架要防止受到土的挤压。 要做到四不挖土：过火车时不挖 土；交接班前不挖土；机械设备发生故障不挖土；较长时间顶不进时不挖土。 挖土工作要与观测工作密切配合，根据偏差决定挖土方法。 b、顶进 箱身在空顶（即未入土）时，应特别注意箱身轴向方向，刃角一经吃土必须快挖快顶，三班连续作业，以减少顶进阻力，缩短工期，但到列车通过时禁止顶进作业，要做好这方面的防护联系工作。 顶进时要随时注意观测顶铁（顶柱）、顶镐，后背、油泵压力及方向、高程等的变化发现问题，应立即停止顶进，处理后再顶。 交接班前应对顶镐、油泵、顶铁（柱），后背、刃角和平台等设备先作挖查，确认无异状后，再开始操 作。 第 20 页 顶进时，顶铁和后背上不准站人。 为减少顶进阻力，箱桥上板顶面宜涂以掺机油的石腊等润滑剂一层。 箱身底板尾部（与顶镐接触面）预埋的钢板是分布施顶压力的，应按设计布置，不得减少或减弱。 顶进时发现线路横向变形，应及时加固防止扩大。 c、安放顶铁（顶柱） 安放顶铁（顶柱）必须保持顶铁与箱身轴线顺直一致，与横铁垂直；要平、直、顺；做到各顶铁（柱）长度一致、间距一致。 按顶进长度随时更换不同规格的顶铁，另外还要有不同长度的补空顶铁，顶进超过 4米长时，换一根 4米长的顶柱， 8 米时加一道横梁，为防止顶铁起拱，必要时可 在其上填土碾压。 d、车道接长 在顶进过程中，运土工作过程不能间断，随着箱身前进，采用活动接长车道设备为宜。