施工风险评估报告

施工风险评估报告内容摘要：

及 风险评估 、风险评估过程 根据国家交通 运输部颁布的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》 所作的明确规定，风险评估过程一般包括以下几个步骤： 准备阶段 （ 1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有 5年以上工程管理经验； （ 2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况； （ 3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。 开展总体风险评估 根据设计阶段风险评估结果（若有），以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工 中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。 确定专项风险评估范围 总体风险评估等级达到 三 级（高度风险）及以上的桥梁工程，应进行专项风险评估。 其他风险等级的桥梁工程可视情况开展专项风险评估。 开展专项风险评估 （ 1）按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序； （ 2）选择合适的评估方法，结合工序（单位 )作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险源普查清单； （ 3）对风险源进行风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级。 确定风险控制措施 根据风险接 受准则的相关规定，明确重大风险源的监测、监控、预警措施及中交第二公路工程 局 有 限 公 司 泉州湾跨海大桥 A3 标 【 施工 安全风 险评 估】 11 应急预案。 泉州湾跨海大桥 A3同段施工安全风险评估工作程序见 图。 图 A3同段施工安全风险评估工作 流程图 、 总体 风险评估 按照《指南》推荐的桥梁施工总体风险评估方法，桥梁工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见下表。 中交第二公路工程 局 有 限 公 司 泉州湾跨海大桥 A3 标 【 施工 安全风 险评 估】 12 表 321 桥梁工程总体风险评估指标体系 评估指标 分类标 准 标准分值 说明 建设规模 （ A1） 单孔跨径 LK (总长 L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径 LK(总长 L) 68 应结合各工地建设经验及水平，综合判定，其中，拱桥应按高限取值 LK150米或 L1000米 35 100米≤ L≤ 1000米或 40米≤ LK≤ 150米 12 L1000米或 LK40米 01 地质条件（ A2） 不良地质灾害多发区（多发岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍塌区等） 46 特殊性岩土主要包括：东突、膨胀性岩土、软土等。 存在不 良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度 13 地质条件良好，基本不影响施工安全 01 气候条件（ A3） 极端气候条件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等） 46 应结合施工工艺特征综合判定 气候条件一般，可能影响施工安全但不显著 03 气候条件良好，基本不影响施工安全 01 地形地貌条件（ A4） 山岭区：峡谷、山间盆地，山口等先要区域 46 应结合 查 看查资料综合判定 山岭区：一般区域 03 平原区 01 桥位特征 （ A5） 跨江、河、 海湾：通航等级 1级 3级 46 跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量情况 跨江、河、海湾：通航等级 4级 6级 23 跨江、河、海湾：通航等级 7级 01 陆地：跨线桥（公路、铁路等）及其他特殊桥 36 施工工艺成熟度（ A6） 新技术、新工艺，新设备国内首次应用 23 应考虑施工企业施工经验 施工工艺较成熟，国内有相关应用 01 桥梁工程施安全总体风险大小计算公式为： R=A1+A2+A3+A4+A5+A6,其中 : A1指桥梁建设规模所赋分值； A2指工程所处地质条件所赋分值 ； 中交第二公路工程 局 有 限 公 司 泉州湾跨海大桥 A3 标 【 施工 安全风 险评 估】 13 A3指工程所处气候环境条件所赋分值； A4指工程所处地形地貌所赋分值； A5指桥位特征所赋分值； A6指施工工艺成熟度所赋分值。 结合本项目实际情况 经计算得到施工的总体风险值为： R=2+1+4+1+4+1=13 计算得到总体风险值 R后，对照下表确定桥梁工程施工安全总 体风险等级。 风险等级 计算风险值 R 等级 Ⅳ (极高风险 ) 14 等级 Ⅲ (高度风险 ) 813 等级 Ⅱ（ 中度风险 ) 58 等级 Ⅰ (低度风险 ) 04 对照 R值 可知本项目施工总体风险等级为 Ⅲ级， 对总体风险等级在 III级（高度风险）及以上的桥梁工程，纳入专项风险评估范围。 、 桥梁施工专项风险评估 上节总体风险评估结果，节总体风险评估结果， 泉州湾跨海大桥 A3合同段需进行专项风险评估。 本节从源辨识、风险分析、风险估测三个进行评估。 、风险源辨识 泉州湾跨海大桥 A3 合同段在海中基础施工、墩身施工承台施工 ，经过评估小组讨论，泉州湾跨海大桥 A3 合同段存在的风险源如表 所示。 表 风险源 序号 风险源 判断依据 1 等高作业、临边作业、空口临边作业 在支栈桥的搭设、钢护筒的施工、承台施工、墩身施工，预制箱梁的架设、临时设施（龙门吊等）模板施工中存在高空坠落的危险 2 钢筋材料、机械零件、掉无、起吊设备、设备构件、振捣器 钢筋作业、临时设施的搭设、混凝土施工作业、钻孔、预制梁施工等可能导致物体打击 3 气焊、电焊、挖机、钢筋加工机械 在钢筋加工的过程中可能导致机械伤害 中交第二公路工程 局 有 限 公 司 泉州湾跨海大桥 A3 标 【 施工 安全风 险评 估】 14 4 起重设备、起重作业 在平台的搭设，箱梁架设中可能导致起重伤害 5 沙石运输车、混凝土罐车、泵车、 过往车辆 在一般的交通运输及混凝土施工中可能导致车辆伤害 6 漏电 在钢筋作业、焊接作业等中可能导致触电事故 7 氧气乙炔瓶 在切割作业中可能导致爆炸 8 水上作业 在平台搭设中可能导致溺水事故 9 自然灾害 台风灾害可能导致人员溺水事故、设备垮塌事故，雷电可能导致人员雷击事故 风险源也称致险因子，是指可能导致事故发生的直接因素，它的类型很多，如施工方案、作业活动、施工设备、危险物资、作业环境等。 一般而言，导致事故发生的风险源都不是单一的，而是各类致险因子的综合。 为便于风险分析的开展，本表中列举的各类风险源均为同一事故中最有可能导致其发生的直接因素，与该事故发生的关联性最大。 、风险分类 LEC 评价法 LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法。 该方法采用与系统风险率相关的 3种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小。 这 3种方面分别是： L为发生事故的可能性大小； E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度； C为一旦发生事故会造成的损失后果。 对这 3种方面分别进行客观的科学计算，得到准确的数据，是相当繁琐的过程。 为了简化评价过程，采取半定量计值法。 即根据施工经验和估计，分别对这3方面划分不同的等级，并赋值。 具体如下： （ 1） L—— 发生事故的可能性：分值为 1，表示可能性小 ，完全意外；分值为 2，表示不经常，但有可能发生；分值为 3，表示很有可能；分值为 4，表示完全可以预料，必定要发生。 （ 2） E—— 人员暴露在危险环境中的频繁程度：分值为 1，表示人员极少暴露在危险环境中，每月还不到一次；分值为 2，表示每月多于 1次地暴露在危险环中交第二公路工程 局 有 限 公 司 泉州湾跨海大桥 A3 标 【 施工 安全风 险评 估】 15 境中；分值为 3，表示每天暴露在危险环境中；分值为 4，表示长时间持续地暴露在危险环境中。 （ 3） C—— 发生事故会造成的损失后果：分值为 1，表示人员受轻伤，经济损失很小；分值为 2，表示人员受重伤，有一定及经济损失；分值为 3，表示一人死亡，有较大的经济损失；分值为 4，表示数人死亡，造成重大经济损失。 风险分值 D=LEC。 D值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。 根据施工经验，风险分值划分为 4级： D≥ 27，风险级别为 1； 16≤ D27，风险级别为 2； 8≤ D16，风险级别为 3； D8，风险级别为 4。 其中，风险级别为 2级的属于重大风险源，应采取有效措施，予以重点控制；风险级别为 4级的为一般风险源，稍加控制和预防即可 风险的分类 根据 LEC评价法，泉州湾跨 海大桥 A3合同段主要分项工程施工过程中可能导致事故发生的人的不安全行为及物的不安全状态进行逐一评价，具体评价结果见表 中交第二公路工程 局 有 限 公 司 泉州湾跨海大桥 A3 标 【 施工 安全风 险评 估】 16 表 中交第二公路工程 局 有 限 公 司 泉州湾跨海大桥 A3 标 【 施工 安全风 险评 估】 17 根据上述 评价结果，按照就高原则， 泉州湾跨海大桥 A3合同段 分项工程作业过程中潜在事故类型的风险。