1汽车驾驶技术汇篇(1)

1汽车驾驶技术汇篇(1)内容摘要：

容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对方向盘转动的反应较慢；四轮力被平均分配到四个轮子，而表现得比较平稳； 载有重物的汽车左右摇摆的感觉会比较强烈。 闪避是没有办法的选择，平时驾驶应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况，学会有预见性的刹车。 开车是一门学问，需要不断地学习和实践。 过度转向、转向不足、紧急制动、闪避障碍物等这些都是驾驶中有可能遇到的情况，在前面我们讲了一些应急方法，但若想在驾车时真正地做到化险为夷，就需要有针对地勤加练习。 其实，在意外发生的瞬间，驾驶者完全是凭借一种下意识的反应来处理，而正确反应的形成，是与平时的练习分不开的。 因此，我们要摒弃那些侥幸心 理，真正重视起驾驶安全训练，这才是确保驾驶安全的关键。 13 开车时怎样掌握自己的速度呢 ?首先是不要超过公路上的限速。 其实对司机来讲这个原则更应该是：随时能控制得了自己的车。 为此，我们想用拿数字来一步步地说明这个问题。 第一步，如果你的车速是 100 公里／小时，你知道在 1 秒钟里，这车能跑多少米吗 ? 我们已经算过了： 100 公里／小时 相当于 28 米／秒 80 公里／小时相当于 22 米／秒 这似乎已能说明，开车时，几秒钟的分神都会有不安全因素。 但实际上，路遇突发事故，刹车距离才是更重要的数字。 在 我们的测试报告中，倒是常能看到100～ 0 公里／小时的刹车距离，一般在 50 米左右。 但那是新车，新胎。 而实际情况下，各种因素 综合，这个数字会翻一番，即 100 米：而 50～ 0 公里／小时的刹车距离一般在 25 米左右。 值得注意的是，从 50～ 100 公里／小时速度只增加一倍，刹车距离却会增加三倍。 这是第二步。 还没算完呢，另外还有一段反应时间必须算进去：从看到障碍物，到把脚放到刹车踏板上，大约需要 1 秒钟。 又是好几十米。 第三步说出了结果：如果车速为 100 公里／小时，你就应该保证在前方 130米内没有危险因素；如果车速为 50 公 里／小时。 你就应该保证在前方 40 米内没有危险因素，否则。 就必须提前踩刹车了。 再提醒一个情况：在窄小的街道上，横向窜出来的车和行人，很难防范。 即使他出现在 20 米开外，那也仅当车速在40 公里／小时以下时，你才有可能适时将车停住， 另外，司机在下列情况下都应该格外小心，给完全停车距离多算点富裕量出来： *本人的驾驶技术不好； *路上交通秩序混乱： *天气恶劣，路面湿滑； *车况不好： *心情不好； *车上负荷过重。 超车一般是在高速行驶的情况下进行的 ，如果不能很好地处理超车中的安全问题，随时都可能发生事故。 所以在超车时应做到： 1） 超车前应先开左转向灯并鸣喇叭示意，夜间超车时应用断续灯光示意，待前车让路 后，方可从前车的左侧超越。 2） 超越前车后，不能过早地驶入原来的行驶路线，在同被超车辆保持必要的安 全距离后， 开右转向灯驶回原车道。 3） 超车前，正确判断对方驶来车辆的车速，果断决策能否超越前车，必须 14 在有百分之百把握的情况下超车。 4） 当前车不让路时，千万不能强行超越，以免发生事故。 5） 前车正在超车时，后车不准超车。 因为 前方正在超车时，车速正在加快，超越区域距离和横向间距都不允许再行超车，如果强行超越正在超车的车辆，就是路面条件允许这种双重超车，也会形成超速行驶，车辆并行也影响对面来车的行驶，极易造成事故。 6） 在不具备超车的路面上绝对 不能超 车。 八 、安全通过立交桥 立交桥，又称立体交叉。 随着道路建设的发展和交通的需要，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。 它的出现，既极大地便利了交通，又给司机们“增添”了不少“麻烦” —— 立交桥的种类很多，各种类型的立交桥又有其各自的通行方法。 下面，我们就常见立交桥的形式和通行方法作些介绍。 1．单纯式立交桥 单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种，如图⑴。 这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。 2．简易式立交桥 简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。 主要形式有十字型立体交叉、Y 型立体交叉和 T 型立体交叉，如图⑵、图⑶、图⑷。 其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。 3．互通式立交桥及其通行方法 互通式立交桥主要有以下三大类： 1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥，如图⑸、图⑹。 2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱型互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。 完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥，如图⑺、图⑻、图⑼、图⑽。 3）多枝交叉的互通式立交桥，如图⑾。 互通式立交桥的通行方法比较复杂，下面我们介绍两种最常见互通式立交桥的通行方法。 ①苜蓿叶型立交桥通行方法： 15 通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。 左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转 180 度，如图⑿。 ②环型立交桥通行方法： 通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向，如图⒀。 九、夏季 、 烈日 、 阴雨天气养车用车的“兵法大全” 夏季的高温恶劣环境是对汽车最大的考验， 加之 又 是一年当中的雨水期。 天气又变化无常，时而冷时而热，时而暴晒时而倾盆大雨，不少汽车在这样的环境下“叫苦连连”。 高温天气汽车易得的“流行病”主要有： 件磨损加剧。 对于这些“季节病”我们要对车辆有一定的了解，搞好高温条件下的保养尽量防患于未然。 预防措施有：一是检查冷却系统机件，保证齐全完好。 主要是检查冷却系的密封情况、风扇皮带的松紧度、散热器盖上的通风口和通气口是否畅通，冷却水是否充足、节温器状况是否良好等。 另外，还要及时消除水垢，保证水路畅通。 为减少水垢，发动机冷却水要尽 16 量用软水或经过处理的硬水。 二是改善润 滑条件，减轻机件磨损。 首先要保证润滑油的数量充足和质量 良好，使机件能得到充分润滑。 其次要加强对空气滤清器和机油滤清器的保养，保证工作正常。 在高温天气行驶的车辆要加装机油散热器和选用优质机油，变速器、主减速器和转向器要换用夏季厚质齿轮油，轮轴承换用滴点较高的润滑油。 在防止高温会引发的“不适”以外，针对雨水较多的特点，还得注意因常下雨天气转变过快而让车辆“着凉”。 现在汽车空滤芯多数是纸材合成，如果空滤受潮，进气受阻增大，使车辆变得加速无力。 ，车辆的前风挡处通常设有流水槽及排水孔，可以及时排掉雨水及洗车的积水，建议您 应及时疏通排水孔，以免排水不畅造成积水，当积水过多时会进入车内，还可能危及车辆电脑，导致电控系统故障或损坏。 ，雨后空气中的灰尘及有害物质会随着雨滴降落在车身上，雨滴中的酸性物质及灰尘颗粒对车漆腐蚀及损伤非常厉害，在阳光下像放大镜一样，将紫外线聚焦在车漆表面，使车漆容易老化。 ，雨天停车时，记着将天线收起，不要停在树下，以防止雷击。 除了以上因天气原因让车辆“不舒服”以外，在夏季用车不当也会让车辆因人为的因素而小毛病不断，以下这几条要请您多加注意：。 “开锅”加水不要求快。 如果注意做好以上的措施，汽车也可清清爽爽过一个夏天了。 十、爆胎后不要立即踩刹车 在高速行驶中，如果发生爆胎，尤其是前轮发生爆胎时，绝对不能踩刹车。 而要双手紧握方向盘，尽量控制前进方向，并松开油门让汽车慢慢减速。 等到车速完全降下来后，汽车停在路边安全的地方，更换轮胎，重新前进。 在高速行驶中汽车发生爆胎的主要原因往往是充气不足，除此之外，还可能因轮胎有裂纹、脱皮和其它损伤 ，或者因公路不净，轮胎碰到尖硬的东西等意外情况。 所以，上高速公路行驶前要仔细检查一下轮胎，气补充足，并做好应付发生意外情况的心理准备。 为了防备万一爆胎双手被震脱无法控制汽车，我们平常就必须随时抓好方向盘，时时刻刻提高警惕，这样才能在发生爆胎的关键时刻，沉着冷静，较好地控制好方向，保证安全。 17 十一、防止爆胎有新技术 爆胎是公路交通事故中的头号杀手，据统计，在高速公路上有 46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中爆胎一项就占轮胎事故总量的 70%。 俗话说：“气压是轮胎的生命，高温是轮胎的主要杀手”，爆胎主 要是由于轮胎气压过低或过高，在高速行使中产生的高温导致轮胎橡胶老化，疲劳强度下降，胎面磨损剧烈等造成的。 所以保持胎压正常稳定是防止爆胎，保证安全行驶的关键。 由于一般轮胎充气使用的是压缩空气，其内含水分，油分，结合空气中的氧气对轮胎产生氧化作用，加速轮胎的老化和钢圈的腐蚀，导致气嘴漏气和轮胎渗气，造成胎压不稳。 用压缩氮气替代压缩空气充轮胎。 可以解决上述问题，其特点是： 1．氮气干燥洁净，不含水，不含油。 2．氮气是惰性气体，不会对轮胎产生氧化作用，不会对轮圈产生腐蚀。 延长轮胎使用寿命。 3．氮气在轮胎中 的渗透率低，可长期保持胎压稳定。 减少爆胎发生 率，增加车辆行驶的安全性。 4．氮气保持稳定胎压，减少车辆行驶中的阻力，降低燃油耗量，降低轮胎的磨损程度。 5．凹凸路面减少震动，行驶平稳，音量传导率低，减少轮胎噪音。 十二、疲劳驾驶与交通事故 1．疲劳是由于体力或脑力劳动使人产生的生理机能和心理机能失调的现象。 驾驶疲劳是指驾驶车辆时，由于 驾驶作业引起的身体上的变化、心理上的疲劳以及客观测定驾驶机能低落的总称。 疲劳驾驶是指驾驶员在疲劳状况下运行，它是许多重大交通事故的根源。 ①生理症状 疲劳产生的开始，只是 从事劳动的那一组肌肉感到疲倦，如果继续下去，疲劳就会四周蔓延，从而使全身感不适，进一步发展则感到周身酸痛，精神恍惚。 驾驶员产生疲劳后，生理机能下降，随之出现一些症状。 如头重、心跳加快、脉搏加速、手脚酸痛、气喘、胸闷、口渴、食欲不振、叹气、打哈欠、频繁眨眼、表情变化少、眼睛发红发干、视觉模糊、耳内轰鸣、感觉烦躁恍惚，分辨不清方位等。 ②心理症状 驾驶员产生疲劳后，他的心理状态也会发生各种各样的变化。 如疲劳后引起 18 视力下降，注意力分散、视野逐渐变窄，看错信息的情况增多，反应迟钝、判断迟缓、动作僵硬、节律失调、思 维能力下降、头脑糊涂、忘记操作规范、精神不振、郁闷嗜睡、自我控制能力减退、容易激动、心情急躁或开快车。 2．疲劳产生的原因 ①睡眠 缺少睡眠，很容易发生疲劳。 成年人一昼夜至少应睡 78 小时。 此外由于人的睡眠受人体生理节律的影响，如果睡眠的时间不当或睡眠质量不高，也会引起疲劳。 国内睡眠临床研究机构调查了 6000 份单个车辆和两辆车辆碰撞事故的报告，发现车辆碰撞的高峰时间是在午夜到清晨之间，以及白天下午一时至四时之间。 这两个时间段，与正常睡眠的人想打瞌睡的时间几乎是一致的。 因为人体的生理昼夜节律使我们无论缺乏睡 眠与否，在人一天的生物钟特定的时间内，都会受到瞌睡的侵袭。 ②驾驶员的身心条件 驾驶员的身心条件，包括驾驶员的身体状况，年龄大小、性别、经验多少、技术高低、性格等。 一般来说，年轻人容易感到疲劳，也容易消除疲劳；老年人的疲劳，症状不明显、但消除能力弱不禁风 ；体弱者容易产生不易消除；驾驶技术熟练者，不易产生疲劳。 ③驾驶操作中的因素 驾驶操作过程中，车内环境、车外环境以及运行时间等因素都与疲劳的产生有关系。 车内环境如温度、湿度、噪音、振动、照明、粉尘、有毒物质、以及车内座位、靠背等，都对大脑皮层有一定的刺激 作用，超过一定限度，就会对人的劳动力产生不良影响，导致疲劳产生。 车外环境如气候条件、道路条件、交通条件、交通设施条件、时间条件等。 若驾驶员在道路上行驶时，道路能见度低，没有交通标志、行人拥挤、自行车多、交通阻塞，意外被超车、道路崎岖不平等，这些都能使驾驶员的情绪紧张、并付出较大的体力，驾驶员容易疲劳。 ④生活环境 生活环境是指社会气氛、群体气氛、家庭关系、人际关系等。 这些因素对驾驶员的疲劳特别是驾驶员的心理疲劳有很大的影响。 驾驶员的家庭关系对他的影响深入而持久。 家庭关系处理不好，会导致驾驶员心理失调，行 车烦躁不安，思想迟钝、处理情况不准确、注意力不集中、胡思乱想，身心极易产生疲劳，肇事的可能性增大。 驾驶员的领导，同事之间人际关系的好坏对交通安全以及驾驶员本身的心理疲劳都有很大影响。 同事之间关系紧张，工作上互不支持，必然会产生消极情绪、 19 不愉快、猜疑、悲观、忧郁等，造成心理紧张，也容易产生心理疲劳。 3．疲劳驾驶与交通事故 交通事故统计分析表明，驾驶员疲劳驾驶是造成交通死亡事故的重要原因之一。 日本的事故统计揭示，因疲劳产生的事故约占 %.法国国家警察总署事故报告表明，因疲劳瞌睡而发生车祸的，占人身伤害 事故的 %，占死亡事故的 %。 我国疲劳驾驶情况也比较多，如有的驾驶员因陋就简某。