道路交通管理与控制论文

道路交通管理与控制论文内容摘要：

道路功能、引导车辆使用、提升交通运行管理水平、营造安全低碳交通环境等 10 大发展策略，引领城市交通转型发展。 开发项目须同步实施交 通基础设施项目 研究建立开发项目与配套道路、公交场站、人行过街设施等交通基础设施项目同步规划、同步建设、同步验收、同步移交接管、同步投入使用制度。 合轨道交通和干线道路等重大交通设施建设计划，协调制定新城建设、城市更新等土地利用开发计划，与前海等城市策略发展地区开发建设时序，优化轨道交通、道路、公交等交通系统建设计划。 确保在新建项目中，交通设施能与城市功能匹配。 推广以公交、行人优先为导向的路网布局和道路功能设计 ， 开展绿色可持续道路交通规划设计，统筹交通与环境，优先保障公交、慢行交通路权，兼顾 “ 人、车、路 ” 多方需求，营造和谐、舒适的道路交通环境。 特别关注： （ 1） 、公务车停车费定额管理。 意见》提出：各级党政机关、事业单位的公务车停车费实行定额管理制度，额度外停车费，由个人支付。 （ 2） 、办公楼停车场在非办公时间对居民开放。 市交委表示，办公楼停车场在非办公时间将对周边居民开放，但还需要解决体制问题，还要制定详细的收费标准。 （ 3） 、小汽车停驶奖励办法或将出台。 《意见》提出应以大运会 “ 绿色出行、停用少用 ” 的成功经验为基础，研究制定小汽车停驶奖励办法等政策，建立健全 “ 绿色出行 ” 跟踪检查和后续评估机制。 （ 4） 、倡导弹性工作制。 《意见》倡导有条件的企事业单位采取弹性工作制、错时上下班等措施。 深圳将有八大对外铁路通道 枢纽城市战略是此次交通白皮书提出的未来城市交通发展战略之一。 白皮书提出，深圳将构建国家级铁路枢纽，打通至福建、江西、湖南、广西等地的铁路八大通道，提高对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力，提升作为全国综合交通枢纽城市的功能和地位。 白皮书提出，我市将加快推进广深港客运专线与厦深铁路深圳段，以及深圳北站、福田站、布吉站和深圳东站的建设，与已建成的罗湖站一起形成深圳地区“ 两主 三辅 ” 铁路客运枢纽布局。 加快平湖集装箱中心站及东西港区办理站建设，形成 “ 一主两辅 ” 铁路货运枢纽布局。 “ 依托铁路、航空、口岸等规划建设，发展复合型交通枢纽，新建深圳北、机场客运站，预留深圳湾客运站。 ” 白皮书提出，要完善公路客运枢纽体系，进一步巩固深圳国家公路主枢纽地位。 到 2020 年高快速路总里程将达 699 公里 完善城市快速路网体系，加强组团间快速交通联系，至 2020 年，全市高快速路总里程将从目前的 425 公里增加到 699 公里。 昨日公示的交通白皮书提出了加快特区交通一体化、港深莞惠融合发展的多项举 措。 南山、宝安将增加 5 条衔接通道 白皮书提出，要加快推进宝安留仙三路－南山留仙大道、宝安前进路－南山朗山路、宝安湖滨路－南山茶光路、宝安公园路－南山中山园路，宝安留仙二路－南山北区二号路等 5 条衔接道路的建设。 5 条衔接通道建成后，将大大增强宝安中心区与南山北部片区交通联系。 为加强二线通道规划建设，支持特区交通一体化发展，白皮书还提出要加快推进新彩、坂银通道的建设，加强中部区域交通联系。 加快前海与宝安片区道路衔接规划，支撑前海中心的发展。 开展罗湖布吉片区道路衔接规划，缓解主要干道交通压力。 未来将着力加强原特区外主次干道建设，以支持原特区外城市化发展。 打通多条道路缓解中心城区交通压力 “ 至 2020 年，力争完成原特区内 61 项普通主次干道建设和改造工作。 ”《意见》提出，为缓解中心城区交通压力，应继续完善中心城区路网格局。 打通梅林布心通道、。