通扬运河大桥主桥连续箱梁专项施工方案送审版_图文

通扬运河大桥主桥连续箱梁专项施工方案送审版_图文内容摘要：

： ① 是否按设计图进行拼装及铺设分配梁； ② 检查螺栓规格，检查是否全部上紧； ③ 检查各支点是否抄牢及位置是否在受力中心； ④ 底 座与承台预埋件的焊缝是否牢固，连接系是否按图设置并焊接牢靠。 墩梁临时固结及支座安装 南通路桥工程有限公司通州区江平公路工程 JPGLQL1标段 主桥 连续 箱梁施工技术方案 7 锚筋 临时固结的设置 采用设计单位方案， 在墩顶两侧 分别设置 66 根 直径 32mm 精轧螺纹钢筋，钢筋在墩身内的锚固长度为 3m，在箱梁内的锚固长度为 3m，将墩身与箱梁之间锚固形成临时固结 ，具体布置见附图。 在墩顶两侧采用 C50 混凝土 30cm 厚的 垫块作为临时支座， 浇筑时控制标高比永久支座高 12mm， 进行分段分块浇筑，以便之后拆除临时锚固。 永久支座 A、支座安装前应先将墩顶表面及预留孔内积水、杂物清除干净，并 找平。 B、检查支座组装情况，清除杂物，清洗干净，并在支座底板侧面标出十字中心线。 C、由测量组在墩顶 支座垫石上 放出每个支座的中心线，根据十字中心线检查预留孔位置和深度是否与设计相符，否则预以调整，直到满足设计要求为止。 为不影响施工进度，该工作应提前在墩顶混凝土浇筑完毕后，即可进行。 D、在上述三项工作完成后，经检查无误，即可在墩顶 支座垫石 预留孔内安装支座螺栓，并向孔内 注入 高强度灌浆料 ，标号不低于 C50， 灌浆料配制时按 厂家提供的配合比控制各种材料用量， 注意保留好十字线。 E、安装支座就位，根据测量组放出墩顶 支座十字线和标高，摆放支座，支座上的十字线与墩顶的十字线应当稳合，用水平仪抄平标高，符合设计要求，其南通路桥工程有限公司通州区江平公路工程 JPGLQL1标段 主桥 连续 箱梁施工技术方案 8 偏差不得超过规范规定。 F、支座运到墩顶前必须先核对支座型号和支座螺栓的规格、长度，以免出错。 G、支座顶板和底板采用螺栓栓接在梁体底面和墩柱顶面，安装锚固螺栓时，其外露高度不得大于螺母的厚度； H、支座安装允许偏差如下： ①支座四角平面高差 2mm； ②支座中心线顺桥向偏差177。 5mm； ③支座中心线横桥向偏差177。 3mm； ④支座板十安线扭转偏差 1 mm。 J、支座上下座板锁定 用两块钢板纵向夹于支座上下板间，用螺 栓上紧，使其上下板不得错动（或用钢筋点焊固定）。 固定支座上、下板中线对正锁定；活动支座上摆设偏后锁定。 设偏量由设计院提供。 托架预压方案 预压目的 由于托架 结构 弹性，构件连接缝隙等因素 影响 ， 在浇筑过程中 会引起托架下沉，因此托架安装完成后，需加载进行预压， 根据预压标高及卸载后标高 确定其弹性变形及非弹性变形。 预压可检验支架的合理性及结构的可靠度 ，并消除非弹性变形，测出弹性变形， 确定 0块预拱 值，同时预压也是 0块安全施工的保证。 预压方法 支架预压 支架搭设和底模、外侧模安装完成 即可进行预压，预压荷载按全断面一次性浇筑荷载的 120%进行，分别在底板和翼缘板上堆载。 预压采用钢筋原材加 土袋，预压须逐级加载，并观测其沉降量，消除非弹性变形，测出弹性变形值。 预压时间不得小于 7 天，连续 3 天观测 的每天 支架沉降量不大于 1mm。 最大加载值取总荷载的 倍，加载施工时，按照 、 、 、 倍预压荷载的顺序分级，前一级荷载沉降稳定后才能加下一级荷载。 加载过程中定期 对设定的观测点进行测量并做好记录计算沉降值，满足上述标准后才认为沉降稳定。 倍预压荷载加载后，观测观测点的沉降，直至沉降 稳定后即可卸载。 南通路桥工程有限公司通州区江平公路工程 JPGLQL1标段 主桥 连续 箱梁施工技术方案 9 变形观测、预拱度设置 支架预压前，在翼缘板支架边缘、底板位置一个横断面设 7个观测点，墩身两侧共设两个观测面；测量各观测点压载前的标高，然后进行分级加载预压，并测出实际沉降值，加载结束后，每隔 4～ 5 小时观测一次，直至沉降稳定后，测出各点的高程，卸载完毕后再测量一次各点标高。 将预压过程中观测的数据计算出支架的弹性变形值和非弹性变形值提交给监控单位，由监控单位确定支架预拱度和底模的铺设标高，按监控指令要求调整好底模标高。 测点布置 支架预压前，在翼缘支架边缘、底板位置一个横断面设 7 个观测点，墩身两侧共设两个观测面 0块支 架预压观测点布置图观测点7观测点6观测点5观测点4观测点3观测点2观测点1 堆载预压 根据测点布置要求，铺设好底模板后在底模板上用红油漆标志以做测量标志。 利用塔吊将 钢筋原材及 土 包 吊装到 0块均匀堆放，堆放 高度按照设计高度布置，堆放是遵循由内向外，由根部向悬臂端的原则进行，先在底板上堆载 钢筋原材，再加载土包 至底板堆载设计 吨位 ， 堆放顺序模拟实际浇筑顺序及荷载分布， 达到预压的目的， 堆载时需注意留出测点位置。 堆载前先测量出各观测点标高，开始堆载，当加载到 60%荷载时观 测测南通路桥工程有限公司通州区江平公路工程 JPGLQL1标段 主桥 连续 箱梁施工技术方案 10 点标高变化并做好记录，继续加载至 100%荷载时观测标高变化，测量各点标高变化，加载至 120%荷载后侧各测点标高， 6h、 12h、 24h分别测量各测量点标高。 加载至 120%并观测 48小时后，预压沉降量观测平均值相差不大于 1mm时，认为托架预压以达稳定，可以卸载，卸载后再测量标高。 在整个加载过程中，派专人观察托架变形，如果托架变形过大或在分级加载中通过测量出标高变化过大应立即停止加载，并上报相关部门，测量时通知监控单位到现场进行观测，施工单位和监控单位应分别做独立观测。 数据处理 预拱 度设置按设计要求考虑，设计未特别说明时，主要考虑因素： δ 1— 卸架后上部结构自重及 50%活载产生的竖向挠度； δ 2— 支架在荷载作用下的弹性压缩。 δ 3— 支架在荷载作用下的非弹性压缩。 δ 4— 支架在荷载作用下的非弹性沉陷。 其中： δ δ 4非弹性变形，通过托架预压即可消除； δ 1可按照箱梁混凝土浇注完毕成型后按照结构力学的方法计算出来； δ 2=为荷载作用下的弹性变形，计算公式如下： nhni i 12 式中： Δh i=Hi卸载前 Hi卸载后。 n— 布置测点数目； 施工前的托架预拱度为 ƒ 拱 =δ 1+δ 2 安全注意事项 所有高空作业人员必须戴安全帽，系安全带穿防滑鞋 钢筋堆放时，上下整齐，平稳堆放，避免掉落，卸载从高出向底处卸载。 堆载需在晴天无风情况下进行，当突遇大风时应停止压载。 所有施工机械，安全用电应符合相关规范操作规程，杜绝违规操作，违规指挥。 预压加强稳定性观测，一旦发现变形量不收敛，立即卸载或紧急撤离。 南通路桥工程有限公司通州区江平公路工程 JPGLQL1标段 主桥 连续 箱梁施工技术方案 11 箱梁 0块施工 施工流程图 测量放样 预埋点放样 在浇筑 承台 墩身前，测量人员根据方案图精确定位各预埋点位 置，施工人员根据测量定位安装预埋件，预埋件安装完毕后需经测量再次放样确认满足误差要求后方可安装墩身模板，浇筑 承台 墩身。 0块控制点放样 测量人员根据设计图纸精确放样 0块各控制点位置，根据控制点平面位置绑扎钢筋，安装侧模，根据各控制点高程调整底模标高。 控制点复测： 0块施工完毕后复测各控制点标高、平面位置及轴线偏位，作为下一节梁段施工的依据。 托架及施工平台安装 托架安装严格按照施工工艺流程进行，墩身施工完毕后拆除模板，安装钢管支架，利用钢管搭设牛腿焊接平台，牛腿焊接 完成后搭设施工平 台，翼板部位在工字钢上搭设施工平台，平台均满铺 脚手板，四周设置栏杆并用安全网围蔽。 南通路桥工程有限公司通州区江平公路工程 JPGLQL1标段 主桥 连续 箱梁施工技术方案 12 0块 侧模 均采用钢模。 墩身顶处 待两侧临时支座浇筑完成后， 临时固结垫块施工完成后，在沿墩身垫块空缺的位置 采用砖砌围绕封闭 ， 墩身顶部采用在永久支座周围用竹胶板封闭后与临时支座之间灌注黄砂 并 夯实，预留 ，其中 5cm浇筑 C50混凝土 ， 再加铺 作 为底模 ，控制标高比永久支座高 12mm。 钢筋施工 对测量放样的 0块各控制点进行标注，根据控制点位置定位钢筋位置，绑扎钢筋，钢筋绑扎顺序为底板 — 腹板 — 顶板。 第一次施工绑扎底板及腹板钢筋，第二次绑扎顶板及翼板钢筋，钢筋安装时需注意一下几点： 钢筋保护层垫块应使用梅花形高强砂浆垫块，确保垫块能承受足够压力而不破碎，垫块绑扎应牢固可靠，纵横向间距不得大于 80cm，梁底位置不得大于 50cm，并确保每平方米钢筋面积垫块数量不少于 4块。 钢筋焊接时需注意搭接长度，两结合钢筋轴线一致，钢筋焊接需使用 J502或 J506 焊条。 严格控制钢筋间距，保证间距误差小于规范要求。 预应力钢筋安装 在钢筋绑扎过程中，应根据设计精确固定波纹管和锚垫板位置， 波纹管U型定位筋必须敷设，每 30~80cm 设置一道，不得缺省。 当管道与箱梁钢筋冲突时，可适当移动钢筋位置。 波纹管接长应采用管长 200mm 的大一号同型波纹管作为接头管，接头长度不得低于规范要求，并在波纹管连接处用密封胶带封口，确保不漏浆。 为保证预留孔道位置精确，端头模板应与侧模底模精密贴合，并与孔道轴线垂直。 钢筋焊接时应做好波纹管的保护工作，如在管上覆盖湿布，以防焊渣灼穿管壁发生漏浆。 钢绞线下料时要通过计算确定下料长度，要保证张拉的工作长度，下料应在加工棚内进行，钢绞线切割采用砂轮切割 机，不得使用电弧切割，同时注意安全，防止钢绞线在下料时伤人。 在浇筑前应在波纹管内穿入比波纹管内径小 1cm 的塑料衬管，防止波纹管挤压变形、漏浆，确保在进行预应力施工时的质量，衬管应在砼初凝后及时抽南通路桥工程有限公司通州区江平公路工程 JPGLQL1标段 主桥 连续 箱梁施工技术方案 13 出。 预应力钢筋张拉 预应力钢筋张拉前应先确定箱梁砼强度，要求砼强度不得小于设计规定值方可进行张拉。 张拉前应先做好千斤顶和压力表的校验与张拉吨位相应的油压表读数及预应力筋伸长量的计算，尤其对千斤顶和油泵进行仔细的检查，保证各部分不漏油并能正常工作。 张拉采用油表读数与伸长量双控的方法， 如果预应力筋的伸长量超过计算值 6%，需查找原因，重新校核千斤顶及油表。 纵向 、横梁 横向 及 顶 板横向 预应力筋 钢束张拉采用两端同时对称张拉，竖向 预应力 单端张拉。 张拉按一下顺序进行：先上后下，先中间后两边，并对称于构建截面的竖直轴线。 严禁对预应力钢筋进行焊接或烧割，同时施工过程中应对预应力筋做好保护，防止焊渣等掉落损伤预应力筋。 预应力钢筋在张拉控制力稳定后方可锚固，端头多余钢绞线切除必须使用砂轮机，严禁使用电弧焊切割。 需及时封锚，避免锚头长期外露锈蚀。 预应力管道压浆 预应力管道压浆工作 流程如下：压浆用水泥浆配合比专项试验→波纹管留空→压浆设备准备→切割锚头部分钢绞线、封锚→锚头安装控制阀门→连接真空泵对孔道抽真空→制浆、压浆。 压浆用水泥质量应经严格检验合格后方可用于压浆。 压浆作业过程中，最少每隔 3 个小时将所有压浆设备清洗一次，每天作业完毕后对设备进行彻底清洗。 水泥浆压住工作应连续进行，直至出浆口冒出不含水沫气体的浓稠废浆为止。 为保证预应力筋全部充浆，进浆口应予封闭，直至水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。 混凝土浇筑 0块混凝土采用汽车 泵一次性浇筑，浇筑时间预计为 20 个小时，混凝土浇南通路桥工程有限公司通州区江平公路工程 JPGLQL1标段 主桥 连续 箱梁施工技术方案 14 筑需注意以下几点： 0块混凝土浇筑顺序为底板→腹板、横隔板→顶板→翼板，浇筑遵循先中间后两边，先内侧后外侧对称浇筑的原则进行，保证支架整体稳定性。 混凝土分层浇筑，每层浇筑高度不得超过 40cm，每层混凝土接触面需充分振捣，消除分层线。 浇筑腹板时需使用导管连接，导管底距混凝土灌注面距离不得超过 1 米，禁止直接将混凝土从梁顶直接倾倒而下，造成混凝土离析。 混凝土振捣采用Φ 50 及Φ 30两种型号振动棒，钢筋密集处采用小振动棒，钢筋稀疏处使用大振动棒。 混凝土浇筑前用空压机将模板吹干净，并用高压水枪冲洗，保证模板内不留杂物。 混凝土浇筑完毕后在顶板混凝土初凝前进行拉毛处理，防止顶板开裂。 0块梁体为大体积混凝土，且预应力管道密集，混凝土从配合比和浇筑工艺上进行严格控制、优化，并在 0块钢筋施工前先。