成都地铁5号线元华车辆段5号线试车线主体结构施工方案

成都地铁5号线元华车辆段5号线试车线主体结构施工方案内容摘要：

用覆面木胶板，主、次楞骨采用双钢管 +方木，碗扣式钢管满堂支架体系；施工缝处采用木模板和快易收口 网支挡；边墙根据 需要内侧采用满堂支架支模体系， 外侧采用 外桁架加固。 模板选型及支撑体系见表 41 表 模板选型及支撑体系统计表 序号 名称 厚度 层高 支撑架体 面板材料 次楞 主楞 1 顶板 最大厚度 步距 1200mm，纵距 600m，横距900m 满堂碗扣式支架体系。 15mm 木胶合板 90mm*90mm 方木 间距 300mm 90mm*90mm 方木 间距 900mm 2 侧墙 内侧纵距 600mm， 横 距 900mm 满堂碗 扣式支架体系，外侧桁架模板。 90mm*90mm 方木 间距 200mm 内侧 υ48（ δ=3mm）双钢管，外侧双 槽钢 ，间距 600mm 施工方法 模板安装流程 成都地铁 5 号线一、二期工程土建 10标 元华大架修车辆段 5 号线试车线主体结构施工方案 中铁十六局集团有限公司 10 图 流程图 碗扣式满堂支撑架搭设 杆件搭设基础承载力 施工及顶板时，杆件搭设在底板上面，其承载力满足杆件搭设要求。 杆件搭设顺序 在底板上按设计位置安放立杆可调支座，其上安放立杆，调整立杆可调支座，使同一层立杆接头处于同一水平面内，以便装横杆。 搭设顺序是：立杆底座 → 立杆 → 横杆 → 接头锁紧 → 上层立杆 → 立杆连接销 → 横杆。 碗扣式满堂支撑架搭设以 3～ 4 人为一小组，其中 2 人递料，另外 2 人共同配合搭设，每人负责一端。 搭设时，要求至多二层向同一方向推进，并且从中间向两边搭设，不得从两边向中间合拢搭设，否则中间杆件会因两侧架体刚度太大而难以安装。 立杆、扫地杆和横杆设置 按施工方案弹线定位，立杆底部采用可调底座或固定底座，支撑架顶部全部采用可调托撑。 成都地铁 5 号线一、二期工程土建 10标 元华大架修车辆段 5 号线试车线主体结构施工方案 中铁十六局集团有限公司 11 支撑架首层立杆采用不同长度交错布置，扫地杆距底板不大于 350mm，扫地杆扣件必须采用力矩扳手将螺栓拧紧，扭力矩要求在 4065Nm。 图 碗扣首层立杆布置示意图 立杆同横杆上的连接是靠碗扣接头锁定，连接时，先将上碗扣滑至限位销以上并旋转，使其搁在限位销上，将横杆接头插入下碗扣，待应装横杆接头全部装好后，落下上碗扣并予锁紧。 如发现上碗扣扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，应检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两个碗扣是否在同一水平面（即横杆水平度是否符合要求）；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物充填等。 立杆的接长是靠 焊于立杆顶端的连接管承插而成，立杆插好 后，使上部立杆底端连接孔同下部立杆顶端连接孔对齐，插入立杆连接销并锁定。 立杆施工的垂直度限 制 :按 1/500 控制。 成都地铁 5 号线一、二期工程土建 10标 元华大架修车辆段 5 号线试车线主体结构施工方案 中铁十六局集团有限公司 12 图 碗扣支撑架节点示意图 当组装完两层横杆后，首先检查并调整水平框架的直角度和纵向直线度 ,其次检查横杆的水平度，并通过调整立杆可调座减少横杆间的水平偏差； 逐个检查立杆底脚，并确保所有立杆不浮地松动。 当底层架子符合搭设要求后，检查所有碗扣接头，并锁紧。 在搭设过程中，应随时注意检查上述内容，并调整。 碗扣式满堂支撑架顶自由段的控制 碗扣式满堂支 撑架顶部自由段长度控制在 范围内。 顶托和底座设置 需在距地面高度不大于 350mm 处增设扫地杆，并与立杆可靠连接，立杆底设置可调底座或固定底座 ,螺杆外露长度不大于 300mm，确保插入立杆内的长度不得小于150mm。 图 可调顶托示意图 成都地铁 5 号线一、二期工程土建 10标 元华大架修车辆段 5 号线试车线主体结构施工方案 中铁十六局集团有限公司 13 剪刀撑设置 共设有周边、纵向、横向、水平四种剪刀撑。 模板支撑架四周从底部到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于。 模板支撑架顶端和底部设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于。 剪 刀撑的斜杆与地面夹角应在 45186。 ～ 60186。 之间，斜杆应每步与立杆扣接。 搭接长度不应小于 1m，应等间距设置 3 个旋转扣件固定均匀布置，两端外露长度不小于100mm。 为保证便利施工，第一道水平剪刀撑必须在完成扫地杆设置后立即进行，纵、横向剪刀撑设置必须在紧跟立杆的搭设进度。 (7)主要技术要求 ① 不允许立杆有浮地松动现象，整架垂直度应不大于 1/500； ② 对于直线布置的碗扣式支撑架，其纵向直线度应小于 L/200； ③ 横杆的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于 L/400，所有碗扣接头必须锁紧；； ④ 立杆的上碗口能上能下串 动、转动灵活，不得有卡滞现象； ⑤ 立杆与立杆的连接孔处能插入 υ10mm的连接销； ⑥ 碗扣节点上载安装 1～ 4 个横杆时，上碗口均能锁紧； ⑦ 整体支撑架每一框架内横杆与立杆的垂直度偏差小于 5mm。 模板、支架体系 侧墙支架、模板体系 （ 1）侧墙内侧模板 侧墙内模板采用 15mm 厚规格为 24401220mm 的木胶板，竖向次楞采用9090mm 方木，间距为 250mm； 对撑钢管 间距 为 ，横向主楞采用 48 双钢管，间距为 600mm。 模板与方木间采用水泥钉固定。 碗扣式支撑架作为模板支撑体 系，支撑架搭设参数： 600mm（纵距） 900mm（横距） 1200mm（步距），竖向每 600mm 增加一根通长钢管与立杆采用防滑扣件连接牢固，通长钢管采用对接扣件连接，不可搭接。 安装流程： 成都地铁 5 号线一、二期工程土建 10标 元华大架修车辆段 5 号线试车线主体结构施工方案 中铁十六局集团有限公司 14 钢筋绑扎并验收后 → 弹外墙边线且引线出 30cm → 拼装满堂支撑架 → 拼装侧墙模板 → 安装次、主楞 → 调整模板垂直度 → 安装对拉螺栓 → 再紧固检查受力系统 → 验收合格后砼浇筑。 图 内侧墙支撑模板示意图 图 内墙模板立面示意图 （ 2）侧墙外侧模板 侧墙外侧采用桁架，模板采用 15mm 厚规格为 24401220mm 的木胶板，竖向次楞采用 80200mm 工字木，间距为 300mm；横向主楞采用双 12 号槽钢，间距为1000mm。 模板与工字木采用自攻钉固定。 成都地铁 5 号线一、二期工程土建 10标 元华大架修车辆段 5 号线试车线主体结构施工方案 中铁十六局集团有限公司 15 成都地铁 5 号线一、二期工程土建 10标 元华大架修车辆段 5 号线试车线主体结构施工方案 中铁十六局集团有限公司 16 图 外侧墙模板立面示意图 1 2 2 0 6 1 02 4 4 06 1 0 图 外侧墙模板平面示意图 外侧墙桁架支撑体系安装前，在底板侧面预埋埋件地脚螺栓，以地脚螺栓为双侧模板底部拉结点，地脚螺栓直径为 D25（ HRB335 材质） ， L＝ 700mm，间距 300mm，地脚螺栓和底板的夹角为 90176。 桁架上部采用 Ф25 钢筋将两侧侧墙模板对拉。 顶板支架、模板体系 顶板支架、模板体系采用 υ48，纵距 600mm，横距 900mm，步距为 1200mm。 支撑架顶与模板之间设上托，上托上木框架由方木搭设而成，其中主楞为 9090mm@600mm 方木，置于钢管顶的顶托之上；次楞为 9090mm@300mm方木，其上铺 15 ㎜厚的木胶合板，其支撑体系如下图所示： 成都地铁 5 号线一、二期工程土建 10标 元华大架修车辆段 5 号线试车线主体结构施工方案 中铁十六局集团有限公司 17 600 8000 600400 900 900 900 900 900 900 900 900 400600600600600600600600600388120058406005840 图 5 号线试车线 顶板支撑示意图 钢筋加工、混凝土浇筑及施工缝处理措施 钢筋工程 钢筋的进场验收与 加工 （ 1）按施工图及技术规范 进行钢筋制作。 设置专用钢筋加工棚，钢筋的绑扎、安装在施工现场进行。 （ 2）钢筋原材出厂合格证，原材试验报告单及焊接试验报告单等质保资料有关数据，符合设计及规范要求。 （ 3）钢筋加工配料表经复核无误后，方可施工。 （ 4）钢筋加工成品挂牌堆放并标注钢筋编号、规格、根数、加工尺寸、使用部位，经检验合格后，方准使用。 （ 5）在外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋取试件，作拉伸和冷弯试验。 如一项试验结果不合格，在同一批内取双倍试件进行复验，若仍有一个试样不合格，则该批钢筋为不合格品，不得使用。 （ 6）检查完的钢筋分类堆放。 用标识牌标明钢筋规格、产地、检验状态，设专人成都地铁 5 号线一、二期工程土建 10标 元华大架修车辆段 5 号线试车线主体结构施工方案 中铁十六局集团有限公司 18 管理，对不合格的产品应立即退场。 （ 7）所有钢筋制品由合格的专业人员制作，并对加工的产品、加工设备定期检查和不定期巡查；对加工人员的操作进行考核。 （ 8）钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝，对 HRB400 级钢筋不能反复弯曲。 （ 9）特殊部位的钢筋须放大样，对制作人员进行现场指导、验收。 （ 10）钢筋加工成半成品后，经质检人员检查合格后，要按类别、直径 、使用部位挂好标志牌，并分类堆放整齐，由专人管理，放置在方便运送至使用部位的地方；对检查不合格的产品返工、返修或作报废处理。 图 22 截面钢筋配筋图 成都地铁 5 号线一、二期工程土建 10标 元华大架修车辆段 5 号线试车线主体结构施工方案 中铁十六局集团有限公司 19 图 22 截面拉筋布置图 钢筋的锚固及绑扎 （ 1） 对于直径大于或等于 22mm 的钢筋，应采用机械连接；直径小于 22mm 的钢筋接长可采用绑扎搭接或焊接连接。 受力钢筋接头不宜设在 内力 较大处。 采用焊接连接时，焊接工艺、焊条选用以及质量标准应符合国家 《钢筋焊接及验收规程》的规定。 相邻两钢筋的连接接头均应错开，在同一连接区段内接头的 面积百分率不大于 50%。 采用机械接头时，连接区段的长度为 35d。 （ 2） 采用焊接接头时，连接区段的长度为 35d（ d 为纵向受力连接钢筋的较大直径）且不小于 500mm； （ 3） 采用绑扎搭接接头时，钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为 倍的搭接长度；凡接头中心点位于 该 连接区段长度范围内的焊接、机械连接或搭接接头均属于同一连接段。 （ 4） 钢筋绑扎搭接长度（同一连接区段内接头的面积百分率不大于 50%）为 倍 LaE（ LaE 为受拉钢筋的锚固长度），钢筋焊接接头长度为：单面焊 10d，双面焊5d，且优先采用双面焊，焊缝厚 度均为 ，焊缝宽度为 （ d 为纵向受力连接钢筋的较大直径）； 钢筋按设计要求加工安装、允许偏差按表 、表 执行。 成都地铁 5 号线。