武汉市轨道交通二号线一期建设可行性研究

武汉市轨道交通二号线一期建设可行性研究内容摘要：

汉口、汉阳 与武昌居住人口和用地相对平衡，实现城市人口合理分布。 促进城市土地 13 华中科技大学硕士学位论文 利用，在调整产业结构、解决武汉市交通问题、沿线地区综合开发治理、建设武汉市 快逮轨道交通网络等各方面都起到至关重要韵作用。 武汉市轨道交通二号线的功能定位 在城市总体 174。 ^〗 中的功 _定位 武汉市城市总体规划 目前实施的《武汉市城市总体规划》是 19%年编制完成的’ 1999 年 2 月经国务院 批准正式实施，规划期限海 19962020 年。 武汉总体规划如下： (1) 城市性质 武汉市是‚我国中部重要的中心城市，全国重要的工业基地和交通、通信枢纽。 武汉市的城市建设与发展要坚持可持续发展战略，完善城市功能，发挥中心城市作用， 把武汉市建设成为经济实力雄厚、科学教育发达、服务体系完备、城市布局合理、基 础设施完善、生态环境良好、社会高度文明并具有滨江、滨湖城市特色的现代化城市。 (2) 城市规模 规划建设后湖、站北、长丰、四新、南湖、白沙等大型居住新区，完善建设核心 区、中心区片的居住区、居住小 区，逐步消除零星住宅插建，引导旧城人口向外围续 合组团疏散，促进汉口、汉阳与武昌居住人口和角地相对平衡，实现城市人口合理分 布 〖 1 气至规划期末核心区、中心区片、综合组团的居住用地人口毛密度分别达到 人 /公顷、 500600 人 /公顷、 300500 A/公顷。 预计武汉市各时期人口规模如表21。 .表 21武汉市规划人口规模 单位：万人 14 ■ 2020 年 2020 年 市域 新城 主城 市域 ■新城 主城 常住人口 845 120 415 970 180 450 其中城镇 常住人口 650 120 415 770 180 450 流动人口 — ■ 25 130 35 160 其中暂住人口 — 20 85 — 28 110 华中科技大学领士 学位论文 根据国家城市用地标准，规划至 2020年，城市建设用地 ，各年度 建设用地指标具体见表 22/ 表 22 规划年度建设用地指标 (3)城市布局 至 2020年主城三镇规划结构、职能分工和人口分布为丨丨 4]: 汉口地区包括江北核心区，二七、三阳、新华、宝丰 4个中心区片，古田、常青、 后湖 3个综合组团，总用地。 主要承担金融贸易、商业服务和市级行政中心 等职能。 规划常住总人口为 170万，其中核心区 15 万，中心区片 58万，综合组团 97 万。 汉阳地区包括晴川片和十升、四新、渖口 3个综合组团及墨水湖、龙阳湖风景区， 总用地 ,.重点发展汽车工业、港口和旅游等职能。 规划常住总人口为 76 万， 其中中心区片 14万，综合组团 62万。 武昌地区包括江南核心区，首义、晒湖、中南、徐东、杨园 5个中心区片，青山、 关山、白沙、南湖 4个综合组团和东湖、南湖风景区，总用地 ， 重点发展金 融贸葛、省级行政中心、教育科研、钢铁、机电、髙科技产业及旅游等职能。 规划常 住总人口为 204 万，其中核心区为 4 万，中心区片为 80万，综合组团为 120万。 新城包括沿长江发展区的常福、金坊、阳逻、北湖以及沿汉水发展区的蔡甸、吴 家山、宋家岗等共七片，近期发展包括阳逻、金口、吴家山、宋家岗等地区，新城总 人口为 180万人；卫星城包括城市外圈的黄阪、新洲及纱帽等县级城镇，综合发展成年份 城市常住人口 (万人） 城市实际 fg 住人口 W 人） 城市建设用地 . (km^) 人均城市 建设用地 (mVO 2020 390 426 311 73 2020 415 458 2020 435 488 80 2020 450 505 15 华中科技大学领士学位论文 为一定的区域范围内的政治、经济、文化中心，各卫星 城总人口将达到 40 万人。 二号线在城市总体规划中的功能定位 轨道交通二号线穿越长江，把大江两岸的东西湖、江汉、江岸、武昌、洪山和江 夏等 6 个行政区有机地连接起来 ,是把城市西北的常青花园等大型居住新区、王家壊 中央商务区、东南的髙校区与高新技术开发区和城市中心区繁华的商贸区、对外交通 枢纽相联系的。 横贯武汉西北一东南方向的快速客运干线。 它连通了武汉市目前最为 重要的城市关键点和规到发展的重点地区，对于城市的发展改造以及规划目标的实现 具有极其重要的战略意义 fi5】。 二号线两端外连发展势头迅猛的东西湖区、 东湖高新科技开发区（光谷地区 )，中 间越过长江天堑贯穿城市核心区，同时连接了武昌火车站、汉口火车站、武昌客运站、 关山客运站等重要对外交通枢纽。 线路适应城市总体规划的需要，强化了市中心与西 北的常青组团、东南的关山组团和光谷地区之间的联系，克服了宽阔长江对两岸交通 的阻隔 ,是联结武汉城市中心与外围组团、城市新区以及长江两岸的重要纽带，是实现 武汉市总体规划要求的‚多中心组团式‛布局结构所必须的一条轨道交通线路，也是 实现综合交通规划目标的重要线路。 在城市轨道交通线网中的功能定位 在武汉市快速轨道交通线网总体结构中，规划线路可分为三个层次： 第一层为镇间骨架线路，由沟通两江四岸的轨道二、三、四号线构成‚三线环绕， 镇镇互通‛的镇间骨架线路，跨越两江，连通三镇，骨架线路两两相交，三线扣环， 不仅连通了汉口火车站、武昌火车站、京广铁路高速客运中心等对外交通枢纽，而且 衔接了汉口、武昌、汉阳三镇的中心区以及汉口博览中心、汉口后湖居住新区、汉阳 四新居住新城、纯口汽车城、洪山广场、中国光谷等重要客流集散枢纽。 重点解决跨 江交通及长距离交通问题，加强三镇间的联系。 镇间 骨架线路全长约 103km。 第二层是镇内主干线路，由轨道一、五号线组成江南江北两条镇内轨道干线，分 别贯穿汉口及武昌镇内的东西两向。 两条主 干 线沿镇内客流主向布设，且穿越轨道交 通 镇间骨架环，在极大地满足镇内客流需求的同时，又为镇间客流提供了便捷的换乘， 减少了主干道的客运交通压力。 镇内主干线路全长约 64km。 上述镇间骨架及镇内主干线路构成了 三线联三镇，镇镇互通；两线贯两岸，支 撑发展。 ‛的轨道交通网络主体。 该主体的网 络线路疏散旧城，辐射新区，四通八达。 带动武汉三镇 8 个主要发展方向的城市建设，提供便捷通达的交通服务。 第三层为网络辅助线路，由轨道六、七号线构成。 六号线沟通汉口、汉阳旧城及 后湖新区，增加跨汉江通道。 七号线联系汉口北部与武昌东南部，增加了跨长江通道。 两条辅助线路扩大了轨道交通网络的覆盖率，有利于提髙全网络的服务水平》网络辅 助线路全长约 58km 關。 二号线在城市轨道交通网中的功能定位 图 22 武汉市快速轨逋交通二号线近期规划 二号线穿越了武汉市最重要的城市节点，沿线吸引人口近 100 万，沿途就业岗位 超过 76 万，存在较大的交通需求， .是目前武汉市轨道交通网络中唯一一条贯穿城市西 北一东南方向的直径线路，也是轨道交通系统中客运量最大、城市发展最快、市民出 行需求最为急迫的一条线路。 在武汉城市轨道交通网络规划发展的各个阶段轨道交通 二号线都是一条重要的骨干线路。 华中科技大学领士学位论文 同时二号线与轨道交通网络中其他所有在建和规划线路都有换乘衔接：在循礼门 与轨道交通一号线换乘；在汉口火车站与规划七号线换乘；在建设大道与规划 三号线 换 华中科技大学领士 学位论文 乘；在江汉路与规划六号线换乘；在积玉桥与规划五号线换乘；在中南路与四号线 换乘；在街道口与规划七号线第二次换藥。 二号线的建设将扩大轨道交通网络的覆盖 面，使轨道交通开始发挥规模效益和骨干作用，进一步发挥公交在城市交通中的作用， 改善城市交通状况 总之，二号线的建设不仅能够吸引大量客流，解决城市交通问题，而且在使人口、 产业能够向周边组团和 城市 .新区疏散，形成合理的城市布局方面起到重要作用，是促 进城市发展，繁荣城市经济和改善城市交通状况的重大举措。 建设武汉市轨道交通二号线的必要性及紧迫性 是改善城市投资环境，促进城市经济持续发展的需要 武汉市是我国中部最大的中心城市，近几年城市建设和经济得到了较快发展。 武 汉市常住人口总数达到 740 万人，国民经济持续快速健康发展，经济实力显著增强， 2020年国内生产总值 1662 亿元（当年价格 )，财政收入 亿元。 各项改革顺利推 进，市场经济体制初步 建立，对内对外开放不断扩大，全方位开放格局基本形成，山 水园林城市建设步伐加快，城乡面貌发生明显变化 ,人民生活明显改善，总体上达到 小康水平。 但城市公共交通网络结构单一，仍以常规地面交通为主，没有多层次立体化的交 通【 18〗 ，公交服务水平较低，与武汉市的城市地位和功能不相适应，对进一步改善城市 投资环境不利。 因此，二号线的建设，对于提升武汉市的城市功能与形象，改善投资 环境是非常必要的。 二号线既穿过武汉市的主要旧城 E 如郝阳街、 三 层楼地区，又连接了东西湖、关 山、庙山等城市新开发地区，大大提高了沿线地区的 交通可达性，提升了沿线土地的 商业价值’进一步加快了旧城改造和新区开发的步伐，为武汉市经济发展提供新的增 长点。 同时由于二号线建设投资巨大，提供了大量就业岗位，推动相关产业发展，拉 动武汉经济进一步发展。 是促进城市土地利用，调整产业结构，实现武汉市总体规划的需要 根据武汉市总体规划，武汉市将利用江、河、湖、山等自然条件分隔，建设江北、 江南两个核心 区，其中江北（汉口）核心区规划范围为东至大智路、兰陵路，南至长 江、汉水，西至武胜路，北至京汉大填，面积 平方公里；江南（武昌）核心区规 劍范围为东至武青三干道，南至中山路，西至长江，北至规划的武车路过江隨道，面 积 平方公里。 在核心区周围布局 10 个中心区片，在主城边缘布局 10 个综合组团， 核心区、中心区片、综合组 ,之间以轨道交通线、快速路及主次干道相联系，形成‚多 中心组团式‛的布局结构。 轨道交通二号线是一条横贯武汉中心城区，连接汉口与武昌的西北一东南向客运 交通干线。 通过江北和江南两个核心区、新华和中南两个中心区片、常青和关山两个 综合组团，进一步加彊了江北和江南两个核心区的联系，也使市中心与西北的常青组 团、东南的关山组团有了便捷的交通线路 ，使人口、产业能够向周边组团疏散，是实 现武汉市总体规划要求的‚多中心组团式‛的布局结构所必须的一条轨道交通线路„ 是解决武沒市交通问题需要 武汉市城市交通面临的困难较大，三镇间的过江交通一直是武汉市交通的瓶颈。 过江交通的增长还带来相关道路和路口的交通过于饱和。 据 1998 年交通调查，市内交 通量的空间分布特点是交通量主要集中于以跨越长江、汉水桥梁为中心的交通走廊与 重要干道上，这些交通走廊与重要干道都位于中心区，如内环线航空路口全天流量超 过15 万辆，高峰小时流量超过 1 万辆。 中心区车辆集中，道路设施供 应不足，供应矛 盾突出’满足不了交通需求。 交通堵塞现象日益严重，车速偏低，导致交通污染严重。 目前单一的常规公交系统存在线路过密，重复系数过高的问题，公交运营车速偏 低，公交两端步行时 _过长，公交方式出行仅占 %，线路平均长达 ,线网 结构不尽合理，中心区客流量大、分布集中，急需建设大运量快速轨道交通系统 未来交通霈求的增长速度也远远超出了常规公共交通的承载能力。 武汉市目前主 城人口已经接近 400 万， .居民日出行总量 754万人次，其中公交方式 164 万人次，厝 华中科技 大学领士学位论文 民和流动人口的日公交出行总量达 216 万人次，日公交客运量达到 275 万人次，常规 公交己难以适应运量增长的需要。 华中科技大学领士 学位论文 随着人口的增长和社会经济的发展，未来客运需求将呈现快速增长的趋势，预计 2020 年和 2035 年的总出行量将达到 1614 万人次和 1980 万人次。 如果没有发达的公共 交通网络，特别是没有以快速、大运量轨道交通为骨干的公交网络，要满足如此巨大 的客运需求是根本不可能的。 为了解决上述问题，建设二号线不仅是必要的，而且是紧迫的。 将在武汉市公交 系统中发挥巨大作用。 为居 民提供了快速、便捷的运输服务，对于缓解中心区交通压 力，解决过江交通问题，适应未来日益增长的交通需求具有举足轻重的作用，同时也 减少了地面车辆的数量，提髙了地面交通速度，减少了交通对环境的污染。 因此可以 看出，建设二号线是解决武汉市交通问题的迫切需要。 是沿线地区综合开发治理的需要 二号线的建设能够快速带动沿线地区的城市建设和开发，对沿线地区的城市建设、 交通发展和环境保护都起到很大的作用。 二号线沿线经过常青花园居住区、桥苑小区、汉口火车站、武汉汽车客运总站、 王家壤中央商务区、武汉世贸大厦、武汉广场 、中山公园、武汉国际会展中心、江汉 路步行街、武汉客运港、沙湖商贸区、洪山广场、中南商业大楼、武昌大学园区、东 湖高新技术开发区、光谷等诸多居住区、商业区、对外交通枢纽和城市新区，沿线商 业发达，人口密集 二号线以轨道交通快速、安全、大运量的特点，能改善沿线地区 的交通状。