山区公路施工组织设计方案

山区公路施工组织设计方案内容摘要：

及时处理。 处理方法 拟采用换土或砂砾回填的方法。 换填土的填筑 采用分层填筑，分层压实 ，压实的施工及检验应遵照路基施工的有关规定进行。 沉降观测：为保证沉降观测的精度，要求采用三等水准测量方法进行观测，并做到以下几点：每次观测前，必须对水准仪进行校验；为了消除观测中的某些系统误差，每期观测要做到四个固定，即：固定观测人员、固定仪器及水准尺、固定测点及转点、固定后视尺；转点位置必须使用尺垫，禁止用砖石代替尺垫；外业手簿是长期保存和使用的基本资料，要认真记录及保存 ；各期观测沉降资料要汇总并分析。 （三）路堑开挖 本 段路基工程 挖方数量比较大，而且土石方兼而有之，为了充分利用挖方，用移挖做填外，非适用性填料，按土工试验报告结果废弃，以确保路基的工程质量。 路堑开挖前按设计图纸恢复中线，复查断面测设开挖边线，并鉴定既有边坡是否稳定，如不稳定采取必要的加固措施；做好堑顶截、排水，并随时检查，在排水时将临时排水设施与永久排水设施相结合。 土方路堑开挖 [1]根据纵横断面图设计，确定采用横挖法、纵挖法和混合开挖法三种形式。 土方施工以机械化施工为主，由上而下逐层开挖，不得乱挖 或超挖。 [2]土方开挖分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。 [3]开挖路基地段考虑因压实而产生的下沉量，路基顶面以下 300mm 的压实度或路基顶面换土超过 300mm 时，压实度不小于 95%，并按 《公路土工试验规程》（ JTG E40— 2020）重 型击实法进行试验。 [4]加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。 [5]当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既 长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层设有独立的出土道路和临时排水设施。 [6]对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，并设置平台，形成阶梯式的边坡。 石方路堑开挖 软石开挖方法及工艺同土方开挖方法及工艺，次坚石、坚石采用石方爆破开挖。 在石方路堑开挖前进行现场调查，针对地形、地质条件等因素编制爆破的施工组织设计并报公安部门和行业部门、监理部门，爆破前要对爆破施工段内的电缆、电力、线路、居民住房、周围环境、建筑物采取安全防护措施。 凡参加施工人 员必须进行专业培训，并取得爆破证书才能进行爆破作业。 当爆破现场距离居民区较远时，爆破作业以台阶法松动爆破为主，石方开挖深度在 10 米以下时，采用台阶法浅孔松动爆破，当石方开挖深度在 10 米以上时，采用深孔松动爆破，边坡地段预留 23米采用光面爆破；当爆破现场距离公路和居民区较近时，爆破时采取双层排架防护措施。 根据断面设计情况，结合以往的施工经验，我们将按如下施工方案进行石质路堑的开挖： [1]属于单边坡的路段我们将采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、预裂、光面、微差爆破的方案施工（见下图） [2]属于双边坡的路堑，先将高出低边坡的部分按单边坡进行施爆（见下图虚线以上部分），然后按双边坡路堑开挖方法施爆虚线以下部分。 虚线以上部分的施爆又根据台阶设计位置分一步（一个台阶）或两步（两个台阶）进行，即先将 A点以上部分施爆，然后再施爆 AB之间的部分。 施爆完 B点以上单边坡部分后， B 点以下则为双边坡部分，该部分可采用纵向台阶法、分层在横断面中部先开挖出每层通道，即下图的中间部分，通道宽度可视图中 B点宽度结A B 合路基设计宽度来确定，一般可取 B 点宽度的 1/3 或路基设计宽度的 1/2。 纵向台阶法见示意图。 在通道开挖到一定长度后，可视该段路堑的长短或一次将通道贯通，或暂停通道先将已贯通的部分的两侧（即图中 A部分）按单边坡进行施爆。 详见下图。 [3] 石方爆破施工：石方路堑施工水平分层法自上而下进行。 石方爆破采用粗炮眼、多排、多药量爆破，为了使边坡符合设计要求，并做到边坡顺直、圆滑、坡面平整，我们拟将采用预裂、光面爆破，并使用潜孔钻机钻孔，用微差非电毫秒雷管进行起爆。 在实施过程中，按照施工技术规范要求还应切实做好如下方面的工作： A、进行炮爆作业的人员须由经过专业培训取得爆破证的专业人员来实施。 B、对所有石质路堑的开挖，均应经过分析、研究后确定爆破方案，然后进行炮位、炮孔深度、装药量的设计、其设计方案应报监理工程师审查批准后再实施。 C、为了确保整个爆破工作紧张有序的进行、并确保整个施爆区的安全，应按以下程序进行 ： 施爆区管道、通讯、道路、人群、民房的调查→确定爆破方案及炮位设计→爆破、设计方案审批→配备专业施炮人员→用机械或人员清除施爆区覆盖层和风化岩石→按照设1 4 2 A A 开挖方向 3 4 阶 台 1 2 3 4 阶 台 计通过施测确定炮孔位置→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查→装药和安放引爆器材→布置安全岗→炮孔堵塞→撤出施爆区和飞石、强震动波影响区内的 人和畜→起炮→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果→检查边坡稳定情况→总结并确定下一次爆破是否要作某些调整。 D、石质路堑路床顶面可使用密集小排炮，炮孔底标高可低于路基设计标高 10cm，装药时可在孔底留 5~10cm 空眼，并按松动爆破计算装药量。 [4]光面爆破： A、硬质岩层的挖方边坡采用光面爆破实施。 B、光面爆破采用液压钻机钻孔，以边坡台阶高度控制钻孔深度。 孔距不宜大于 80cm，斜度与设计坡比一致。 采用电控雷管，一次施爆一个台阶面。 以达到半孔率 90%以上，坡面平整度不大于 10cm 的要求。 C、有条件时宜采用 整体多排辟孔秒差雷管爆破，若受条件限制需采用前层小炮分层开挖时，但距边坡设计线 1m以内的岩体应采用第 B 条所要求的爆破方法。 D、爆破后对可能存在的松动危石应予以清除。 爆破法后，应及时清理移运被爆破后的锥体。 边坡上不得有松石、危石等。 突出及凹进尺寸不应大于 100mm，否则用人工清凿或浆砌片石补砌凹陷的坑槽，以维持岩体的稳定。 [5]保证安全、质量的技术措施 ①用塑料导爆管非电起爆技术，起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。 ②采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受 振动的影响，采用孔内、孔外相结合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。 ③采用先进的爆破技术，对于石质坚硬，整体较好的岩石进行爆破时，应用宽距离爆破技术，通过增大孔距，减小排距，充分利用炸药能量，在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。 ④为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保护层。 在石质较差地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行微差爆破，尽量减 少爆破药量和分段药量，以免扰动山体。 ⑤ 从开始装药，立即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。 网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。 边沟、截水沟、排水沟的开挖 [1]开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡必须符合设计图纸要求，按照从下游出口向上游的顺序进行开挖。 [2]在超高路段，边沟沟底纵坡与曲线前后沟底衔接良好，保证曲线内侧没有积水和外溢。 [3]路堑与路堤连接处，边沟缓顺引向路堤两侧的自然沟，保证路基附近不产生积水现象。 [4]开炸石质边 沟、排水沟，用小孔、少量炸药。 超挖部分，用小石块填砌密实；沟底凸出部分予以凿平。 二、半填半挖路基施工： 我部半填半挖及填挖交界路基较多，半填半挖路基当原地面线与路床底部交于填方半幅内时，填方侧超挖 50cm 厚回填，挖方侧超挖 30cm 厚回填，当原地面线与路床底部交于挖方半幅内时，则在挖方侧超挖 50cm 厚回填；纵向填挖交界处的路基，当 10m 范围内填挖高差大于 5m，应在路槽底部作超挖回填处理，超挖回填长度不小于 10m；超挖回填部分均需压实度达 到 规范要求后 才 可 以回填；填方侧应将原地面挖成 宽度不小于 1m 的台阶，台阶顶 面做成 2%~4%的内倾斜坡，并用小型机具加 以夯实。 横向陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧不足一幅行车道宽时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。 三、高填深挖路基施工： 高填方路基 [1]施工前，先准确验算起稳定性、地基承载力或沉降量等 [2]对软弱土基的高填方路基，应观测地基土孔隙水压力的变化情况，当空隙水压力增大，致使稳定系数降低时，应放慢施工速度或暂停填筑，待空隙水压力降低到能保证路堤稳定时再行施工。 当路堤边坡上方流入路界的地表径流量较大时，在边坡开挖线外 5m处设置截 水沟。 [3]高填方陡坡地段挖台阶的宽度比一般填方要宽，最好为 3~5 米。 [4]当 路基 填土高度大于 8m时，一般路堤上部 边坡值为 1： ， 8m 以下边 边坡值为 1：，浸水路基路堤上部 边坡值为 1： ， 8m以下边坡 值为 采用 1： ，当填方较高且地面自然横坡较陡，路基边坡无法与地面相交时，设置路基挡土墙。 [5]高填方路堤在施工安排时尽量提早施工，留出足够的沉降稳定时间，最少不得少于 6 个月的沉降期。 [6]高填方路堤应合理埋设沉降板，按规定进行沉降观测和位移观测。 深挖路基施工 [1]根据地形、岩土性 质、水文地质和边坡高度等因素综合确定深挖路基边坡坡度。 [2]挖方边坡一般每 10m 一级，挖方为土方、强风化岩或岩石破碎地段，设 宽平台，并开挖成内倾斜 4%的横坡，平台上设置 30cm 矩形流水槽。 上边坡适当放缓；边坡坡率应做到坡顺畅、连续。 [3]当挖方较大且边坡地质条件欠佳时设置路堑挡土墙。 [4]当路堑边坡上方流入路界的地表径流量较大时，在边坡开挖线外 5m 处设置截水沟，边坡开挖与防护同步进行。 四、老路改造施工： [1]新旧老路连接处理成与路线中线垂直且工作面控制成竖直壁。 开工前选择长度不小于 100m 比较典型的路段（经监理工程师批准）进行试验，试验路段所用的填料和机具应与施工所用填料和机具相同，通过试验确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量、新老路基的结合情况等，报监理工程师审批同意后，即可作为该种材料在老路改造施工时的控制依据。 [2]沿老路堤由加宽的外边缘挖成内倾斜的台阶，宽度不小于 1m，坡度为 2%~4%，台阶应压实到 95%，如老路路基强度达不到设计要求，经监理批准后，在本级台阶范围内对路基进行处理，然后进行下一级台阶施工。 每隔 100~200m 在台 阶顶面开一横向排水沟，排除地表水，以免地表水渗入老路堤。 [3]加宽填筑所用填料应选用透水性较好的材料，逐层压实填筑。 [4]碾压必须从加宽部位的外侧开始往老路堤碾压，新老路堤结合处应比新路堤增加压实遍数。 [5]旧路两侧或单侧加宽路基，当加宽宽度不大，无法用压路机碾压的地段，采用小型压实设备碾压至规定压实度，以保证路基稳定。 [6]加宽新填路基高度小于 时，其地基承载力不得小于设计值，否则报监理工程师批准后进行地基处理，以防新老路基不均匀下沉。 五、浸水路基施工 [1]路堤浸水部分或受水位涨落影响的 部分，我部选用天然级配砂砾、片石、碎石等渗水性较好的材料作为填料。 [2]沿河高填路段的半填半挖及老路加宽段，施工时必须确保路基稳定，沿河半填及加宽段，接触面应挖成向内反坡 2%~4%的台阶，台阶每级宽度不小于 1m。 [3]路堤采用水平分层填筑，在同一路段用不同填料时应注意： ① 不同性质的土应分层填筑，不得混填，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路基稳定。 ② 路堤上部应填筑不因潮湿及冻融而变更其体积的优质土宜填在上层，使路面有一个稳固的基础；路堤下层经常受到水流的浸蚀，宜采用透水性好的土填筑。 ③ 透水性较小的土填在下层 时，其顶面应做成 4%的双向外横坡，以保证上层透水性土有排水出路。 透水性较大的土层边坡不宜用透水性较小的土封闭，透水性较大的土层位于透水性较小土层下面时，则透水性较大的土层表面，应做成水平面。 ④ 当上下两部分颗粒尺寸相差较大时，如上部为粘性土，下部为石块，其间应加设由砂石材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间隙中引起路堤沉陷。 ⑤ 相邻两段用不同类土填筑时，应力求采用斜面连接，以免连接处产生明显的不均匀变形。 六、路基精加工 精加工数量 我部路基精加工为 K0+000～ K3+000、 K4+600～ K9+000，精加工长度有。 路床顶面以下 80cm 范围内应填筑符合路床要求的合格土，其中路基精加工厚度为 30cm。 需精加工用土 22200m3。 施工准备 [1]选定土场并办理取土场临时征用手续。 [2]对取土场取土样进行土工试验，试验结果若不符合要求，而另找取土场比较困难时，可与监理处协商进行改良，使之能满足路基精加工填筑要求。 [3]对已完 路基进行 报检。 对水准点进行闭合测量，测量结果必须符合要求。 [4]要求所有施工设备及仪器必须完好，施工人员必须全部到岗。