办公楼工程土护降施工组织设计内容摘要:
取样 日期 对建筑材料的腐蚀性评价 综合评价腐蚀等级 混凝土结构 钢筋混凝土中的钢筋 钢结构 长期浸水 干湿交替 1 1 潜水 (一 ) 弱 中 中 2 1 潜水 (一 ) 弱 弱 弱 3 12 层间水 (二 ) 弱 弱 弱 外交部新闻领事中心办公楼工程土方、护坡、降水施工组织设计 10 第 二章 基坑特点、重点、难点分析及对策 1. 施工难点 本工程为 外交部 新闻领事办公楼 ,由于地处 东二环 朝阳门桥 繁华地段, 相邻 南侧 有正在施工的司法部办公楼 和 东侧为 已建的 外交部宿舍 楼 13F,地下埋深为 ,再加上场地较为狭窄。 周边管线较为复杂 , 北侧靠近边坡位置有电力管沟埋深 最深为 ,东侧埋设有上水管 , 对支护的技术与质量要求高。 鉴于本工程的重要性,如何通过严格的程序控制和过程控制,把本工程建成一流的建筑精品,是本工程的 核心任务。 施工对策: 在基坑降水、土方开挖、支护结构的设计与施工过程中进行优化,确保实现 “安全、质量、工期、功能、成本 ”的要求。 企业重视: 组织上:选派素质高、参与过同类工程施工的人员组成项目班子。 除具有资深的项目经理,还要配备一支作风好、技术精、能打硬仗的施工人员承担施工。 并成立技术专家组 ,通过工况计算对基坑支护结构施工中的技术和质量进行指导与监督。 质量管理制度上:作为通过 ISO9000 系列认证的企业,已经对质量控制的各要素(项目班子组织、原材料采购、施工过程、竣工后回 访服务等)形成了一套成熟、完整的质量管理制度。 因此,进场后,项目根据 ISO9000 系列标准和程序文件,结合本工程特点,编制项目质量保证计划、创优计划。 按照过程精品,动态管理,节点考核,严格奖罚的原则,以过程精品确保精品工程。 实施质量目标管理:分解、量化总体质量目标,使总体质量目标融于切实可行的日常管理之中;将总体质量目标分解为各阶段质量目标,通过对各分解目标的控制来确保整体质量目标的实现。 强化质量节点控制、消除质量通病:针对同类工程易出现的质量问题,设立若干质量控制点(障碍物拆除施工质量控制 、降水井施工质量控制、护坡桩施工质量控制、预应力锚杆施工质量控制、土方开挖质量控制 、土钉墙质量控制 等),开展过程质量管理,进行 QC 活动,防止质量通病的出现。 强化项目质量管理制度建设:根据在以往同类工程创优过程中的经验,进一步总结和完善 “三检 ”制、质量会诊制、挂牌施工制、定岗负责制、标签制、成品保护制、培训制、奖惩制、样板引路制。 以此来促使参与本工程建设的每个人员严格要求自己,工作一丝不苟、尽善尽美。 外交部新闻领事中心办公楼工程土方、护坡、降水施工组织设计 11 强化项目预控、过程控制:施工前,对能对质量造成影响的重点、难点和关键部位提前编制详细的施工方案 (主要为基坑支护施工方案,降水施工方案,土方开挖施工方案等),作到事先有预控,施工中加强过程控制,管理人员在跟班作业中严格按合格的质量标准进行过程检验。 约 万 立方米,工期要求紧。 施工对策: 精心规划和部署,抓关键线路,科学组织施工,使项目各项生产活动井然有序、有条不紊,后序工作能提前穿插施工。 即障碍物拆除、土方、 土钉墙、 降水井、 护坡桩和预应力锚杆等各道工序合理的穿插,周边为支护结构预留出工作面。 根据现场实际情况进行施工区域的划分。 各分段区域采用流水段施工,配备多班组展 开流水作业以加快施工进度。 土方施工时,我方将与各渣土销纳处进行联系,积极沟通争取将土方在距场区最近处进行消纳。 这样土方的运距就会大大缩小,有利于提高整个支护工程的施工进度。 加强过程控制,确保每一工序一次成优,为下一工序的插入创造条件。 运用现代化管理手段加强项目计划管理、信息化管理,制定各种材料和设备的考察、进场和抽样见证检测时间计划。 建立科学、严谨的计划管理体系。 加强同业主、现场监理工程师、设计院 等各方 的交流与沟通,对施工过程中出现的问题及时达成共识。 合理安排作业时间 和每天工作内容,采取有效措施消除因雨、大风等恶劣天气造成的进度影响。 加大资源配备与资金支持,并且专款专用,确保劳动力、施工机械、机具与器具、材料的充足配备和及时进场。 由于基坑施工的面积限制,不可能大面积进行土方的开挖,依据现场实际情况,合理的安排开挖顺序,以保证整个工程的进度。 依据支护情况,为提高工程进度,护坡桩采用反循环钻机泥浆护壁湿作业成桩工艺和 旋挖钻进成 桩 工艺 进行施工。 作好前期准备工作:前期技术部会同拟参与本工程建设的项目管理人员,共同研究图纸、熟悉现场,作好技术准备;根据相 关图纸进行部分材料准备,并与长期合作的供应商达成初步协议,以确保在短时间内完成备料工作。 各个专业队伍必须互相配合,协同作战,使工程有序施工。 合理有序的组织各种工程材料的进场和施工的部署。 从钢筋、钢绞线、砂石料和砼的进场运输,到对钢筋进行现场的加工,再到最后的成桩等等。 各种工序繁多,必须紧密衔接、穿插流水,人员、机械配备充足,才能按期保证完成。 外交部新闻领事中心办公楼工程土方、护坡、降水施工组织设计 12 3.基坑面积小、深度深、周边条件复杂, 东侧有 13F 宿舍楼的影响,且周边埋设有多条管线, 这 给基坑支护的设计及施工带来了困难。 施工对策: 基坑 开挖 深度为 (177。 0 标高未提供 ,暂时按 自然地面的绝对标高 计算支护结构 ) ,综合 基坑 周边条件、土层参数和地下水情况 进行 的支护设计。 施工中严格监测基坑顶部的水平位移,如出现较大变形时,立即对原有支护结构进行加强,以免位移过大影响到原有市政管线及周边建筑。 基坑支护设计计算采用同济启明星计算软件进行计算。 结合我方的设计施工经验进行完善, 并 通 过 了 内部 专家 论证 会的论证。 4.本工程中施工场地狭窄,土方的施工是顺利完成整个工程保证整个工程工期的关键。 由于场地狭窄,出土街道车辆拥挤,难以顺畅行驶;工期短 ,土方施工强度较高;挖土工作面受 土钉墙、 桩 锚支护施工的制约 ; 环保管制较严格。 考虑到这些 不利 因素, 需合理组织 土方 施工。 降水井、 土钉墙、 护坡桩 和锚杆的 施工 需穿插在 土方 的 施工中 , 土方施工 就 要 创造相应的施工作业 面 ,从而就影响了 土方施工的连续性。 施工对策: 针对在土方施工中,出现可能出现车流量大、交通管制等问题,我方将采取合理疏导措施以确保土方施工的顺利、有序进行。 开工前办理好夜间施工许可证和渣土消纳证,使整个工程的土方施工合法化。 设置专门的交通疏导队到土方运输的沿途道路进行运土车辆及社会车辆 进行疏导,提前与交通队进行沟通,请交通队的同志协助解决交通拥堵的问题。 暂定 在 基坑 北 侧 东西两边设置 两个土方 出入口 (东 北角处 为 最后的土方 收尾口 ,西北角处 为临时性土方出入口 ) ,并进行有效 的 管理。 为保证交通的通畅,交通拥堵时,白天少量出土,挖土机负责修好现场道路,配合好其它各道工序的施工,给夜间出土提供有力的保证。 夜间起动尽量多的机械设备 ,进行 大批量出土。 但要保证夜间施工的安静,不可干扰周边居民的休息。 大门宽度设置为 ,保证双行车道,当其中一个大门位置出现运输车较多的情况时,可充分利用另一个 出口位置进行疏导。 对挖土机及土方运输车在进场前做一次彻底的检修,保证开工期间的土方机械正常运转,挑选专业的挖土、保洁队伍,落实好土方施工的足够劳动力。 与周边其它工序作好搭接,配合 降水井、 护坡桩 和 预应力锚杆等的施工 , 以保证总体的施工进度。 土方施工配合其它工序在平面、立体 进行 交叉作业。 5.工程地处繁华的商务、办公区域,施工中对噪音、粉尘等环保要求较高。 外交部新闻领事中心办公楼工程土方、护坡、降水施工组织设计 13 施工对策: 设置洗车池,对出入车辆进行冲洗,谨防出现土方遗撒现象。 现场配置洒水车,进行洒水降尘,对土方运输车要加强防止遗撒的管理,要求 所 有运输车卸料溜槽处必须装设防止遗撒的活动挡板,并必须清理干净 后才 可出现场。 污水、废气达标排放,控制施工扬尘,施工现场噪声符合法规要求,固体废弃物分类处理,节约能源、资源,减少浪费,减少油漆污染,降低材料消费,严格管理易燃、易爆品、化学品,杜绝重大火灾事故,努力提高全体员工环境意识。 环境指标:施工废水达标排放,生活、办公区废水达标排放。 在用机动车尾气排放符合北京市标准,检测合格率 100%。 施工现场目测无扬尘,土方渣土运输采用封闭式车辆。 施工现场场界噪声:土方施工:昼间 75dB,夜间 55dB;固体废弃物分类处理率 80%,有毒有害废弃物集中存放,定点消纳。 加强管理,消除火灾、爆炸隐患,重大火灾事故发生率为零,向全体员工宣传公司的环境方针和环境目标,宣传环境法律法规,提高全体员工环境意识。 所有土堆、材料采取加盖防止粉尘污染的遮盖物或喷洒覆盖剂等措施。 施工中搅拌等可能造成粉尘污染的工序,采取喷水、隔离等压尘措施。 从遏止噪声源入手,尽可能改善机械维修保养工作以降低噪声。 以噪声小的机械代替大的机械。 现场使用空压机等应设置于设备工棚内隔声间或用吸音材料封闭。 拟建 场区 东侧紧邻外交 部的 13F 宿舍 楼,西侧与二环主路相邻 , 北侧为 现状马路,马路以北为 外交部办公楼, 降水过程中控制周边沉降是关键所在。 因而合理确定降水方案,做到既满足基坑施工要求,又能防止周边发生过大沉降。 施工对策: 本工程为超深型基坑,为保证降水效果, 选用合理、有效的降水方法进行降水。 利用基坑外侧布置的水位观测孔进行各层地下水位的观测, 以控制 水 泵的高度 来控制水位的降深,以免多抽吸地下水。 同时也能有效的控制周边 沉降。 利用明沟排水对局部的上层滞水及残留水进行排降。 7.基坑结构边线与红线之间距离较小,施工总 平面布置困难,且还需考虑后续 土建单位 进场后的安排。 施工对策: 根 据拟建场区 与周边建筑相邻较近, 四周都没有绝对充足的场地进行材料的 堆放 与加工。 暂定将 施工中所用 的 材料,主要堆放至 北 侧,并根据施工部署及进度选择合适的场地进行钢筋加工。 8.拟建场区 周边存在大量管线等地 下设施,给施工上带来了很大的困难。 拟建场区表外交部新闻领事中心办公楼工程土方、护坡、降水施工组织设计 14 层为混凝土面层,在施工过程中,还有可能 遇到遗留的钢 筋混凝土或砖砌的地下房基等地下障碍物。 这些, 不但会影响到周边环境,还 会 影响到土方与支护 整体的施工 进度。 施工对策: 我方在进场后, 首先对表层的混凝土 面层进行破碎。 如发现 地下障碍物、地下管线和 电缆 应 及时通报业主 ,以采取相应的 破碎或改移 等措施。 对于地下障碍物采用液压锤和静力粉碎相结合的拆除方法进行施工。 将地下障碍物提早 的 拆除,以免影响到支护结构及整体的工程进度。 如在土方开挖过程中地下障碍物及管线影响到基坑边侧的支护施工,则认真分析地下管线及障碍物与支护结构的位置关系,适当调整设计及施工方案。 外交部新闻领事中心办公楼工程土方、护坡、降水施工组织设计 15 第 三 章 基坑测量施工方案 第一节 基坑测量工作的特点及难点 1.施工周边场地狭小 ,控制桩布设较为困难。 且施工需占用场地内较大面积,这样就要对控制桩位进行 保护,以保证控制桩的精度。 2.基础开挖深度为 ,对平面和立面上的控制难度较大。 控制桩所在地坪与基坑下侧的护坡桩、基坑施工作业面层高差较大;又由于工期紧张,现场需进入多台机械设备大面积同时作业,施工作业面紧张,仪器通视条件较差,仅用传统的施工放样方法大面积施放桩位,很难实现;施工过程中的坐标控制难度大,需要用计算机解算测设数据,配合全站仪施测。 ,施工测量时须要有一个整体概念,现场控制网的精度要求较高。 第二节 基坑工程的测量施工 1.测量的工作内容 在进场后首 先与建设单位办理红线桩和高程点的交接及复测工作,然后根据现场情况布设平面控制网和高程控制网。 根据施测的结构外墙线,施放 喷锚 上口线、护坡桩中心线和降水井中心线等,并控制好基坑各部分的开挖标高,特别是要控制好锚杆的立面位置和护坡桩的桩顶标高。 2.技术准备 对进场的测量仪器设备进行计量检定 ,确保器具在受控状态下使用。 熟悉图纸了解建筑定位及基坑放线的相关要求 ,校核图纸中相关数据 ,掌握测量放线所需要的几何尺寸及相关数据。 对甲方提供的定位依据进行核算。 对甲方提供的起始桩点 (红线 桩、水准点高程 )进行校测。 由技术负责人对测量放线工进行技术交底。 3. 仪器设备的准备 准备各种测量用记录、表格。 所用表格采用技术资料管理规程的表格。 外交部新闻领事中心办公楼工程土方、护坡、降水施工组织设计 16 准备好各种测量用辅助材料(如:木桩、小线等) 本工程测量仪器配备: 仪器名称 品牌、型号 数量 精度 用途 全站仪 拓普康 GTS332W 1 台 2″2+2 定位、坐标测量 电子经纬仪 ET- 02 1 台 2″ 测角度、测方向线 水准仪 DZS3- 1 1 台 S3 高程。办公楼工程土护降施工组织设计
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下降。 此外,扑救轰燃火灾中,把握火场全局,重点突破,加强冷却降温的同时,还应出枪抑制从门窗喷出的高温烟气和火焰,防止火势从门窗及管线向上层和四周蔓延。 对于已经发展成全面燃烧的大火,应从整体上合理部署兵力,集中优势兵力控制火势,再逐步消灭火灾。 五、结 语 由于轰燃现象的复杂性,对于轰燃产生的条件及轰燃本质等问题研究还存有争议,需要进一步的理论研究和实验验证,随着轰燃研究北京电信通电信工程公司
客房在 300 间以下; ②中型酒店,客房在 300— 600 间之间; ③大型酒店,客房在 600 间以上。 酒店的等级划分 世界上酒店等级的评定多采用星级制,我国是根据《中华人民共和国旅游涉外酒店星级标准》,按一星 、二星、三星、四星、五星来划分酒店等级的。 五星级为最高级,在五星级的基础上,再产生白金五星。 酒店的星级是按其建筑、装潢、设备、设施条件和维修保养状况,管理水平和服务质量的高低
物、硫酸盐、云母等杂质含水量量不大于 1%,有机质含量颜色不深于标准色。 同时,保证石料强度不低于 60Mpa,针片状含量不大于 10%泥土粉尘不大于 2%,对泥土粉尘含量超标的砂石应过筛、冲洗,达标后再使用。 外加剂在使用 前应经过试验,确定其性质、有效的含量、溶液配制方法和最佳掺量。 并 61 将其名称、来源、样品等资料和试验成果报告交监理工程师, 经 同意后才使用
程序 流程 图 二 、 风险评估方法 桥梁 ( 1) 、 桥梁施工总体风险评估方法 按照《指南》推荐的桥梁施工总体风险评估方法,桥梁工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标,评估指标的分类、赋值标准可参见下表。 本项目共有桥梁 14 座,对照下表分 值标准进行逐一评估。 表 4 桥梁工程总体风险评估指标体系 评估指标