lkj2000型操作手册

lkj2000型操作手册内容摘要：

下规律变化： 17 （ 1）当列车运行速度＜列车限速值时，光带用灰色显示； （ 2）列车限速值≤列车运行速度＜解除牵引力值时，光带用黄色显示； （ 3）当列车运行速度≥解除牵引力值时，光带用黄色显示并以 1Hz的频率闪烁。 光带和放大窗口显示界面如图 ： 图 光带和放大窗口显示界面 三 .防止减速信号超速及防止冒进信号 1．装置采用 分级控制时，列车在减速信号前，装置工作在减速模式区，控制模式的计算规定如下： 常用制动距离计算，计算空走距离； 装置输出常用制动指令后的紧急制动距离计算，不计算空走距离； 装置满足取消常用制动的条件取消常用制动后的紧急制动距离计算，计算空走距离。 常用计算模式限速值按减速信号目标地点的限速值 +5km/h计算确定； 紧急计算模式限速值按减速目标地点的限速值 +8km/h 计算确定。 2． 列车在减速模式区运行，装置语音提示、解除牵引力和实施制动的控制时机设置如下： 常用制动距离计算模式限速值 实际运行速度值≤ 5km/h时，语音提示； 常用制动距离计算模式限速值 实际运行速度值≤ 1km/h时，解除牵引力； 常用制动距离计算模式限速值 实际运行速度值＝ 0km/h时，实施常用制动控制； 紧急制动距离计算模式限速值 实际运行速度值＝ 0km/h时，实施紧急制动控制。 18 3． 列车在停车信号前，装置工作在停车模式区，常用制动距离计算和紧急制动距离计算均计入空走距离。 装置语音提示、解除牵引力和实施制动的控制时机设置如下： 常用制动距离计算模式限速值 实际运行速度值≤ 5km/h时，语音提示； 常用制动距离计算模 式限速值 实际运行速度值≤ 1km/h时，解除牵引力； 常用制动距离计算模式限速值 实际运行速度值＝ 0km/h时，实施常用制动控制； 紧急制动距离计算模式限速值 实际运行速度值＝ 0km/h时，实施紧急制动控制。 4．下列特定情况下，允 许 机车牵引列车的 装置 自动关闭常用制动控制功能。 自动关闭常用制动控制功能后，紧急固定模式限速值按常用固定模式限速值取值： （ 1）在长大下坡道地段，且机车不具备电阻制动功能； （ 2）在减速模式或停车模式区，人工减压≥ 50kPa后。 （ 3）站内停车控制仅采用紧急制动控制。 四、降级状态控制 1．列车运行中，当发 生下列情况之一时，装置处于降级控制状态： (1)装置关机后超过 30秒再开机，司机未输入正确的数据或输入数据后未按“开车”键之前； (2)列车到达终点站，机车担当牵引任务完成，装置的交路数据走完后； (3)列车运行途中装置的程序发生混乱时； (4)装置由 “ 20Km/h限速模式” 切回到正常控制模式时； (5)人为设置为降级状态。 ，“降级”指示灯亮，“调车”指示灯灭。 3．装置处于降级控制状态时，采用 以下防超速监控功能： (1) 机车信号为停车信号 （含白灯） ，当列车运行速 度超过 5km/h时， 装置实施周期语音提示，司机在 7s内未 按压 【警惕】键 进行应答操作，装置实施紧急制动控制。 当列车运行速 度小于 5 km/h时，语音提示自动解除； (2)机车信号为 进行 信号 ，列车运行 2020m后限速为 60km／ h； （ 3） 机车信号 由进行 信号 变为停车信号，列车 运行 800 m后限速为 20 km／ h。 4．装置由降级控制状态 需 要恢复到 正常 监控 状态时 ，应重新输入前方站号，运行到该站正线出站信号机（或指定地点） 处 按压【开车】键即可。 5． 装置未发出卸载、常用、紧急制动指令且不处于防溜报警和警惕报警状态，并 满足以下条 件之一时，方可 人为由 正 常监控状态转为降级状态 ： (1)机车信号为停车信号或按停车信号控制的信号，且列车处于停车状态； (2)机车信号为 UU灯，且列车速度＜ 45km/h； 19 (3)机车信号为其他进行的信号，且列车速度＜ 60km/h； (4)机车信号为红黄灯（或按照停车信号处理的“灭灯”、“单红灯”），手信号引导、货车特殊前行、特定引导等解锁开口后，且列车处于停车状态； (5)机车信号为“红黄闪”灯信号，前方信号机开口控制后，且列车处于停车状态； (6)半自闭区间信号机的“红黄灯”（或按照停车信号处理的“灭灯”、 “单红灯”） ,且列车处于停车状态； 6． 本务 /非本务状态和客货混用交路 ， 客货状态的改变必须在停车状态下进行。 五、防溜控制及解除 装置的防溜控制分为管压、手柄、相位三种方式，在 LKJ的通常状态、降级状态、调车状态、 20Km/h限速状态下同时开通使用。 （一）管压防溜控制 1．满足下列条件之一时，装置启动管压防溜控制，语音提示“注意管压防溜” 10 秒后实施紧急制动： ⑪客货列车在通常状态下停车后， 5秒内列车管减压量未达到 80kPa； ⑫单机车次在通常状态下停车或其他车次在调车状态下机车停车后， 5 秒内列车管减压量 未达到80kPa或制动缸压力未达到 80kPa。 防溜控制启动后显示屏显示如图 图 防溜控制启动后显示界面 2．装置启动管压防溜控制，语音提示“注意管压防溜”后，采用下列方法之一，可解除管压防溜 20 控制： (1) 追加减压，使列车管累计减压量达到 80kPa 以上； (2) 语音提示时间内按压一次【警惕】键； (3) 单机车次或调车状态，可使用单阀，使制动缸压力大于 80kPa。 3．若列车缓解后 60 秒不开车，装置将再次启动防溜控制功能，且持续语音提示 90 秒后实施紧急制动。 缓解不开车防溜启动后显示界面 如图 图 缓解不开车防溜控制启动后显示界面 4．装置防溜控制制动后 ,需按压一次【警惕】键方可缓解。 （二）手柄防溜控制 1．在通常、降级、调车和 20Km/h限速状态下，当机车 手柄未发生变化 而机车由停车状态动车，速度≥ 3km/h 或走行距离≥ 10m 时，装置启动防溜控制功能，语音提示“注意手柄防溜” 10 秒后实施紧急制动控制。 手柄防溜启动后显示界面如图 21 图 2．装置启动手柄防溜控制，语音提示 “注意手柄防溜” 后，采用下列方法之一，可解除手柄防溜控制： (1)“注意手柄防溜”语音提示后，立即提手柄，使机车加载； (2) 语音提示时间内按压一次【警惕】键。 3． 装置防溜控制制动后 ,需按压一次【警惕】键方可缓解。 （三）相位防溜控制 1．在通常、降级、调车和 20Km/h限速 状态下，机车由停车状态动车，且机车移动方向与机车换向手柄的位置相反， 速度≥ 3km/h 或者移动距离≥ 10m 时，连续语音提示“注意相位防溜”，当机车乘务员按【警惕】键应答，暂停语音提示， 4 秒后继续语音提示“注意相位防溜”；当机车走行速度≥ 10km/h 时，继续语音提示“注意相位防溜”。 语音 提示 10s后，若机车乘务员未按【警惕】键应答，装置实施紧急制动控制。 相位防溜启动后的显示界面如图 22 图 2. 装置启动防倒溜控制，语音提示“注意相位防溜”后，采用下列方法之一，可解除防倒溜控制： (1) “注意相位防溜”语音提示后，操纵机车使运行方向和机车换向手柄的方向一致； (2) 速度 ≥ 10km/h 时，在 语音提示时间内按压一次【警惕】键。 3． 装置防溜控制制动后 ,需按压一次【警惕】键方可缓解。 六、进站操作 1．列车在进站信号机前，机车信号为一个半黄半红闪光灯 光时，装置监控列车以不超过 20km/h 的速度越过该进站信号机。 2．列车在进站信号机、接车进路信号机或四显示区段分割信号机前，机车信号为停车信号，列车速度低于 20km/h 时，装置提供解除停车控制的条件，司机按压 【解锁】 键后，装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。 3．对装置线路数据文件中已预先设置为 “机外大坡道特殊车站”，列车在进站信号机前，机车信号为停车信号，允许列车速度高于 20km/h，装置提供解除停车控制的条件，司机按压 【解锁】 键后，监控列车以不超过 20km/h的速度越过该进站信号机。 七、列车在站停车的操作 1．列车在站内停车控制仅采用紧急制动方式。 2．货运列车站内停车 再动车 的特殊前行控制：货物列车站内停车后，列车头部需要越过控制曲线关闭点时，装置提供特殊前行的操作条件，按规定操作后， 允许列车越过控制曲线关闭点，并监控列车 23 在预定地点前停车。 ⑪．特殊前行的使用条件： ① 装置 输入的列车种类必须是货车状态； ② 列车必须处于停车状态； ③ 装置 显示的信号机必须为出站、进出站信号机（不含线路所）； ④ 装置的车载基础数据中未将列车所停车的股道设置为“货车靠标停车困难特殊站”； ⑤ 装置显示距前方信号机的距离 小 于 70米。 ⑥ 机车信号显示为停车信号（单红灯或低频信息为“ H”码除外 ）或进行信号，但装置输入有该站“停基改电”或使用“绿色许可证”的运行揭示； ⑦ 装置不处于“ 20Km/h限速模式”状态。 (2)．特殊前行的操作方法： ① 满足以上条件，持续按压显示 屏【↑】键 2秒钟，弹出非正常行车确认窗口；如图 图 ②光标移至“ ”，按 【 确认 】 键，进入特殊前行输入窗口；如图 24 图 ③ 输 入调度命令号和允许前行的距离后（调度命令号输入大于 0小于 9999999的数字，前行距离输入 1～ 100的数值，超出此范围的值装置提示“输入无效”），按压 【 确认 】 键，进入特 殊前行控制显示界面，模式限速为 16km/h，随列车实际走行“特殊前行剩余距离”逐渐减少，当剩余距离为“ 0”时，模式限速曲线从 16km/h突降为 0；如图 图 25 ④ 操纵列车以低 于 16Km/h 速 度，运行至规定的地点前停车； ⑤ 一次特殊前行过程不能满足停车的要求时，重复上述操作，启动新一次特殊前行控制。 (3)．特殊前行控制的制动条件： ① 运行速度等于常用、紧 急模式值时； ② 特殊前行剩余距离为 0时； ③ 特殊前行过程中机车信号由红黄灯变为单红灯时。 ④ 进入特殊前行模式，停车状态下机车信号变为单红灯，开车后列车走行距离≥ 10米时。 (4)．特殊前行模式的自动退出： ① 进入特殊前行模式，超过 5分钟未进行特殊前行作业时； ② 在特殊前行过程中，机车信号变为进行信号时； ③ 进入特殊前行模式后，按【调车】键进入调车状态，再退出调车状态时； ④ 特殊前行模式下，重新设定司机输入参数，进入降级状态时； ⑤ 装置输入有该站的“停基改电”、“绿色许可证”运行揭示，进入特殊前行模式，若运行揭示人工解锁后，机车信号显示进行信号时。 3．在装置线路数据文件中已预先设置为“靠标停车困难特殊车站”的，列车在站内停车采用以下控制方式： ⑪客运列车运行速度低于 20km/h且距出站信号机距离小于 200m时，装置提供一次性解除停车控制条件，按压 【解锁】 键成功后，监控列车以不超过 20km/h 的速度运行； ⑫货运列车运行速度低于 15km/h且距出站信号机距离小于 200m时，装置提供一次性解除停车控制条件，按压 【解锁】 键后，监控列车以不 超过 15km/h 的速度运行。 4．当按压 【解锁】 键成功后，装置已失去对出站信号机的停车监控功能，乘务员应严格控制列车运行速度，确保在出站信号机前停车。 八、出站运行 由于车站采用叠加式发码设备，致使侧线接车和发车时，轨道电码化不连续，列车越过进站或出站信号机后，机车信号收不到码，装置不能复示前方信号机显示，即使地面信号开放，装置也按信号关闭处理。 另外，一些车站侧线股道无码，机车信号不能复示出站信号显示，装置按信号关闭处理。 为维持列车正常运行，装置按以下方式设定： 1. 列车由 股道 无 码 车站侧线 通过。 列车 进站前 ， 机车信号 显示 双 半 黄 色 灯 光 （或交流计数区段的黄 色 灯 光 ） ， 进站后 转 白灯 ，对装置线路数据文件中已设置为固定无码的侧线股道， 列车 运行 距出站信号机 小于 400m时，司机确认出站信号机开放后， 按压 【 解锁 】 +【 确认 】 键， 装置 解除 站内 停车控制 功能， 监控列车以不超过道岔侧向 规定 速度越过出站信号机。 26 2．在自动闭塞区段的出站 (或发车进路 )信号机前，机车信号为一个双半黄色灯光（或始发站机车信号为双半黄色闪光灯光），当列车运行距出站 (或发车进路 ) 信号机小于 400m时，装置语音提示“请确认信号”， 司机确认地面信号机 为绿灯或绿黄灯 后，按压 【↑】键 2 秒，弹出“非正常行车确认”界面，选择“ ”，弹出“当前地面信号确认”界面，将光标移至“确定”位置，按压【确认】键，装置按出站道岔侧向规定速度监控列车运行，并自动 解 除列车出站后机车信号由双黄色灯光转白色灯光的 停车控制 功能，机车 信号 接 收到 次一信号机 的显示 时，按其显示 要求 监 控列车运行。 非正常行车确认如图 ，出站信号机确认如图 ，确认有效后如图。 图 非正常行车确认界面 27 图 出站信号机确认界面 图 /绿黄灯确 认。