轨道交通3号线工程土建施工项目深基坑专项施工方案

轨道交通3号线工程土建施工项目深基坑专项施工方案内容摘要：

部承压水突涌。 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS08标 深 基坑专项施工方案 6 ③1 黏土层③2 粉质黏土层③3 a 粉质黏土层③3 b 粉砂层⑤1 粉质黏土层⑤1 a 黏质粉土层⑥1 黏土层⑥2 粉质黏土层⑥2 a 黏质粉土层⑦3 粉质黏土层（承压含水层）横塘镇站地质纵剖面图（3 号线8 标）备注：1 、围护结构形式：8 0 0 m m 地下连续墙，采用H 型钢接头2 、基坑采用四道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑⑤1 a 黏质粉土层⑥2 粉质黏土层3 . 5 1 （设计标高） 3 . 2 4 （设计标高）③3 黏质 粉土层( 微承压含水层:渗 透系数3 .4E 04cm/s）①1 杂填土层 图 横塘镇站地质纵剖面图 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS08标 深 基坑专项施工方案 7 横塘镇站 各层土主要物理学参数汇总如下表 ： 土层名称 孔隙比 液限（ wL） 塑性指数 液性指数 渗透系数 直剪快剪峰值 静止侧压力系数 （ e） (%) （ IP） （ IL） K Cc (kPa) q (度 ) K0 ③ 1黏土层 ③ 3黏质粉土层 ③ 3a粉质黏土层 ④ 2粉砂夹粉土层 / / 16 ④ 2b粉砂层 ⑤ 1粉质黏土层 / / ⑤ 1a黏质粉土层 / / ⑦ 1粉质黏土夹粉土层 ⑦ 2粉砂夹粉土层 ⑦ 4粉土层 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS08标 深 基坑专项施工方案 8 、教育园 站工程地质 基坑开挖范围内土层分布主要为：① 1杂填土→ ① 3浜填土 → ③ 1黏 土→ ③ 2粉质黏土 → ④ 1 粉质黏土 → ④ 2a黏质粉土 → ⑤ 1 粉质黏土 → ⑤ 1a黏质粉土。 车站底板主要坐落在 ⑤ 1 粉质黏土 上。 根据地质勘察报告，本车站微承压水含水层主要为 ④ 2a 黏质粉土 ，主体围护结构隔断微承压水含水层，施工期间需对该微承压水进行泄压处理。 本勘察场地范围 基坑下部 ⑦ 2黏质粉土 及 ⑦ 3a 黏质粉 土共同组成承压 含水层，经计算分析， 基坑内地基土 抗承压水头 抗力分项系数 rRy=,稳定性满足规范要求，基坑开挖期间 需加强水位观测。 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS08标 深 基坑专项施工方案 9 教育园站地质纵剖面图（3号线 8标）①1 杂填土层③2粉质黏土层④1粉质黏土层④2 a 黏质粉土层（微承压含水层: 渗透系数6 . 9 E 0 4 c m / s ）⑤1 粉质黏土层⑦2 黏质粉土层（承压含水层）⑦3 粉质黏土层⑦3a 黏质粉土层（承压含水层）⑦3 粉质黏土层备注：1 、围护结构形式：800mm地下连 续墙，采用H型钢接头基坑采用四道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑2 .82（ 设计标高）3 .33（ 设计标高） 1 5 .38③2粉质黏土层 3 0 .68①3 浜填土层③2a黏质粉土层③1黏土层 图 教育园 站地质纵剖面图 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS08标 深 基坑专项施工方案 10 教育园站各层土主要物理学参数汇总如下表 所示： 土层名称 孔隙比 液限（ wL） 塑性指数 液性指数 渗透系数 直剪快剪峰值 静止侧压力系数 （ e） (%) （ IP） （ IL） K Cc (kPa) q (度 ) K0 ③ 1黏土层 ③ 3黏质粉土层 ③ 3a粉质黏土层 ④ 2粉砂夹粉土层 / / 16 ④ 2b粉砂层 ⑤ 1粉质黏土层 / / ⑤ 1a黏质粉土层 / / ⑦ 1粉质黏土夹粉土层 ⑦ 2粉砂夹粉土层 ⑦ 4粉土层 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS08标 深 基坑专项施工方案 11 、 工程水文情况 、横塘镇 站水 文情况 根据钻孔揭示地层情况，本勘察场地地下水主要有潜水、微承压水和承压水。 横塘镇站 水文如下表 ： 名称 横塘镇站 ① 潜 水 潜水水位埋深 ～ ，高程 ～。 ②微承压水 a、含水层主要为 ③ 3黏质粉土层 ， 本层微承压水水头标高在 ～ ； b、主体围护结构隔断微承压水含水层，施工期间需对该微承压水进行泄压处理。 ③承压水 a、车站 在⑦ 3粉质粘土层中含有⑦ 3a粉土夹层 ； b、 通过地质勘察报告对车站不利位置水头突涌估算结果，基坑开挖过程中不会导致深部承压水突涌。 、 教育园 站水文情况 根据钻孔揭示地层情况，本勘察场地地下水主要有潜水、微承压水和承压水。 教育园 站水文如下表 ： 名称 教育园 站 ① 潜水 a、 潜水水位埋深 ～ ，高程 ～。 b、 苏州市历年最高潜水位标高 ，最低潜水位标高为。 ②微承压水 a、 含水层主要为 为 ④2a 粉 土层 ， 本层微承压水水头标高为 ； b、 根据 区域资料， 苏州地区历史最高微承压水水位标高为 ，近 3～ 5 年最高微承压水水位标高为 （对应埋深约 ）左右，年变幅 ； c、 主体围护结构隔断微承压水含水层，施工期间需对该微承压水进行泄压处理。 ③承压水 a、车站 ⑦ 2黏质粉土 及 ⑦ 3a黏质粉 土 ； b、 整个承压含水层顶板标高 31..4～ ； c、根据抽水试验实测该层承压水水头标高为。 、周边 环境情况 、周边建 (构 )筑物分布情况 车站周边地面有多栋建筑，路口东北侧为中比啤酒（苏州）有限公司，东南侧为拆迁区，西北侧为万豪名家，西南侧由北往南依次为横塘泵站、规划新狮商务广场、固光 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS08标 深 基坑专项施工方案 12 油漆城、安康门诊楼、美田山水商务楼。 施工期间有一根 220kV 高压架空线跨越车站，离地高度为 ，线宽 ，施工时需进行防护。 车站南侧离端头井约 30m 位置为庆砖桥及环山河。 （ 1）中比啤酒（苏州）有限公司 中比啤酒（苏州）有限公司位于车站北端头井基坑东侧，主要建筑有锅炉房和油罐区。 锅炉房：基础采用条形基础， 基础深度约 ，距车站主体基坑约 ；油罐区：基础采用大板基础，油罐埋深为 4m 左右，覆土厚度 1m。 油罐安全距离 5m，距车站主体基坑约。 建筑物平行于车站主体基坑。 图 锅炉房及油罐区（保护） （ 2）万豪名家 万家名豪位于车站北端头井西侧，为两栋商用建筑， A 座为商场，地上 7 层，钢筋混凝土框架结构，177。 =，基础采用柱下独立基础，底标高为 ，基础平面尺寸 *，距车站主体基坑约 ； B座为办公楼， 地上 6 层，钢筋混凝土框架结构，177。 =，基础采用柱下条形基础，基础深 ，距车站主体基坑约。 建筑物与主体车站斜交。 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS08标 深 基坑专项施工方案 13 图 万豪名家（保护） （ 3）横塘泵站 横塘泵站位于车站标准段基坑西侧，基础采用浅基础，距车站主体基坑约。 建筑物平行于车站主体基坑。 图 横塘泵站（保护） （ 4）固光油漆城 固光油漆城位于车站标准段基坑西侧，为一层厂房，基础采用浅基础，距车站主体基坑约。 建筑物平行于车站主体基坑。 （ 5）安康门诊楼 安康门诊楼位于车站标准段基坑西侧，为一栋地上 3层 商用建筑，钢筋混凝土框架结构，177。 =，基础采用柱下条形基础，基础深 ，距车站主体基坑约。 建筑物平行于车站主体基坑。 图 固光油漆城（保护） 图 安康门诊楼（保护） （ 6）美田山水商务楼 美田山水商务楼位于车站标准段基坑西侧，为一栋地上 5层商用建筑，钢筋混凝土 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS08标 深 基坑专项施工方案 14 框架结构，半地下室，筏板基础，地下室地坪标高 ，地下室边线距车站主体基坑约。 建筑物平行于车站主体基坑。 （ 7） 220KV 高压线 220KV 高压线离地高度为 ，线宽。 图 美田山水商务楼（保护） 图 220KV 高压线（保护） 、管线分布情况 、横塘镇站管线分布情况 施 横塘镇站涉及的管线包括： DN1200 雨水、 DN400 污水、 DN150 天然气、 DN300 给水、强电、弱电等管线搬迁后均从基坑东侧布设，距离基坑较近，最近的 DN1200 雨水管距基坑约为。 另晋安路与昌普路交叉口有 DN300 给水管、信息通道横跨基坑，施工时需进行保护。 车站范围内的地下管线，在围护结构地下连续墙施工完成前均已 完成改迁，改迁过后基坑周边管线和未改迁管线不影响基坑开挖。 周边管线分布情况如下： 横塘镇站 周 边管线布置图见附 图 1。 、 教育园 站管线分布情况 施 工前需核对相关管线图纸、并对现场实际管线情况进行核实。 沿科华路侧敷设的管线主要有： 10KV 电力架空线、污水管（ DN400）、给水管（ DN200）、雨水管（ 2根 DN400）、电信、联通、有线电视等通信管线；沿吴越路方向敷设有 DN600 给水管、 DN300 燃气管、雨水管（ DN400）、电信、联通、有线电视等通信管线。 围护结构施工前，以上管线需改移出主体基坑范围。 施工期间有 2根管线横跨基坑，需铺设于混凝 土支撑上并加以保护，分别是 10KV 供电管、 IT集约化管。 施工时需进行防护，防护方案必须满足《施工现场临时用电安全技术规范》（ JGJ462020）的要求，并征得相关主管部门的同意。 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS08标 深 基坑专项施工方案 15 车站范围内的地下管线，在围护结构地下连续墙施工完成前均已完成改迁，改迁过后基坑周边管线和未改迁管线不影响基坑开挖。 周边管线分布情况如下： 教育园站周 边管线布置图见附 图 2。 、交通组织及疏解 、横塘镇站交通调查及疏解措施 横塘镇站 深基坑施工期间 交通疏解共分成 二 个阶段 （如 附图 3所示）： 阶段 交通疏解 第一阶段 横塘镇站 零 期施工主体基坑结构及 3号出入口基坑结构。 施工围挡全部在昌普路 ， 施工期间南北向的昌普路交通断开，晋安路与昌普路路口交通断开，通过南侧青春路 、 西侧苏福路 、 东侧迎宾路绕行。 滨南路与昌普路路口通过新修道路稍向基坑北侧改移 （已改移完成） ，改移道路为双向 4 车道（ 3m*4=12m） ， 红星美凯龙门前约 9 米宽双向 2 车道道路， 好易家家居广场西侧距离围挡约 米宽人行道。 第二阶段 横塘镇站二期施工完成 2 号出入口基坑结构。 施工期间昌普路恢复交通，滨南路与昌普路路口恢复 至原位置。 晋安路与昌普路通过双向 2车道（ *2=7m）保持通行。 、 教育园 站交通调查及疏解措施 教育园站深基坑施工期间 交通疏解共分成 二 个阶段（如 附图 4所示）： 阶段 交通疏解 第一阶段 教育园站一期施工完成主体基坑结构及 1 号出入口基坑结构。 施工期间科华路断开交通，绕远雄御湖园小区连通吴越路；远雄御湖园小区保留 1条 5m 宽道路， 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS08标 深 基坑专项施工方案 16 车站东侧吴越路稍向东翻交。 第二阶段 教育园站二期施工完成北侧附属结构基坑，盾构掘进施工。 科华路封闭施工，盾构掘进完成后作为铺轨基坑移交铺轨标使用。 改迁的道路 机动车道与人非混行车道间设置隔离护栏，有效分离机动车流与非机动车流及人流，以保证交通安全。 便道临近围挡的段落需要设置波形梁护栏。 第三章 施工部署 、方案总述 根据总体工期、整体资源配置和综合项目成本考虑，按照招标文件节点工期及为盾构施工提供调头条件为控制目的，根据围护结构施工顺序及盾构施工总体部署。 受管线迁改的影响， 横塘镇站 地下连续墙从横山路以南 开始， 滨河路向东翻交导改 完成后进行横山路以北 地下连续墙施工，最后封闭受管线迁改影响的区域。 钻孔桩从 南两 侧向 北和围护桩处 施工，基坑从 南、北端头井先往中间开挖。 施 工步骤严格按照纵向分段、竖向分层、层与层之间放坡设台阶的方式进行。 具体施工方法为采用 2台中型挖掘机进行基坑第一层土方开挖至冠梁及混凝土支撑。