营口机场项目机场工程

营口机场项目机场工程内容摘要：

可视度：使商业设施安排在航站楼各主要公共空间的显著位置上，使大部分旅客都可以很容易看到。 多档次商业零售 ： 让旅客逗留在商业零售区内。 商业零售店规模：对商业零售区域的各家店面和面积进深需要测算。 灵活性。 航站楼结 构设计 概述 本工程场地位于小江地震带中段西缘，小江断裂带是我国西南地区一条十分重要的强震带，抗震设防要求较高，根据《建筑抗震设计规范》（ GB50011－ 2020），抗震设防烈度 8 度，设计基本地震加速度 ，设计地震分组为第二组。 场地的工程地质条件和水文地质条件复杂，场地岩溶发育程度中等，有各种岩溶地区的不良地质现象发育，场区地面起伏大，存在大面积高填方区。 地基与基础 根据目前的地貌情况，航站楼拟采用以下三种基础形式：桩基础；天然地基上的梁筏基础、嵌岩基础；复合地基上的梁筏基础。 1．采用桩基础方案的 优点是： 结构受力合理，可有效解决岩溶问题； 缺点是： ①由于拟建场地岩层高差起伏较大，长短桩很多； ② 拟建场地不平整，需大量回填，且回填土的厚度较大，如先回填然后施工桩基础，难度较大；③如先施工桩基础后进行回填，回填土的质量难以保证；④由于存在长短桩，对基础抗震存在一定程度的影响； 2．在地基处理后采用梁筏基础方案的 优点是 ：①施工简单，回填土可以先进行施工；②避免了在强夯处理地基后，基础桩成孔的难度；③可以提高施工速度，降低工程造价； 缺点是 ：对回填土的质量要求较高。 第三篇 机场工程 第 4 章 旅客航站区工程 3．在地基处理后采用梁筏基 础方案的具体做法如下：①通过详细勘察，先行处理岩溶问题；在重点受力部位需定点勘探；②回填土采用强夯分层夯实，通过现场试验确定分层回填的厚度，保证回填土的均匀和质量；③回填完成后需进行现场检测；④基础形式采用梁筏板整体基础。 4．需对回填方案进行专题研究，进行可操作性和经济性比较，确定最终方案。 应尽快安排回填土对场地土影响的试验，为航站楼的设计提供依据。 主体结构设计 本工程设计基准期为 50 年；混凝土结构的使用年限（耐久性） 100 年，钢结构的使用年限（耐久性） 50 年；建筑结构安全等级为一级；建筑抗震 设防类别为乙类。 根据建筑造型及布局，下部结构采用钢筋混凝土框架结构，满足建筑布局灵活多变的功能要求，基本柱网 12m 12m。 屋顶以及支承屋顶的彩带采用钢结构，满足大厅大跨及建筑造型的要求。 下部钢筋混凝土框架结构拟分为 16 个区段；屋顶钢结构拟分为 9 个区段；但结构分段可能根据场地地质情况进行调整。 对于重点部位需要进行定点勘探。 结构断面的合理程度将直接影响结构的经济性，但结构高度受建筑及工艺等各种因素制约，需根据本工程的综合合理性确定结构高度，有可能因结构高度受到限制增加结构造价。 抗震设计 本工 程位于抗震设防高烈度区，使用期内遭遇强震的可能性大，抗震设防要求高。 因此，该项目的抗震设计方法将直接影响抗震安全和机场的建设投资，需对抗震设计进行方案比较，在方案比较时，应考虑建筑的抗震设防分类、抗震设防烈度、场地条件、使用功能及建筑、结构的方案等因素，从安全和经济两方面进行综合分析对比，论证其合理性和可行性。 抗震设计中考虑采取的措施有 : 隔震设计 、 耗能减震设计 、 钢筋混凝土结构延性设计 、 基于性态的抗震设计。 抗震分析主要考虑以下几个方面：水平地震作用，竖向地震作用，并按规范 ―三水准 ‖设防要求，针对重要部位 ，按地震作用水准和建筑性能水准确定建筑抗震性能目标第三篇 机场工程 第 4 章 旅客航站区工程 进行性能化设计。 抗震计算主要考虑以下几个方面：多遇地震 、 中震和罕遇地震。 在计算分析的基础上进行抗震构造分析。 屋顶结构 屋顶结构及其支承屋顶的彩带结构为钢结构，其中屋顶采用网架和桁架两种结构形式。 彩带结构采用桁架或钢箱梁形式，其上部屋顶结构采用空间曲面网架结构，目的是增强屋顶结构的整体性，提高屋顶抵抗不均匀荷载能力和屋顶结构的抗震能力，增强下部空间拱协调变形能力。 指廊屋顶结构采用钢桁架或网架结构，经济合理，施工方便。 图 第三篇 机场工程 第 4 章 旅客航站区工程 图 图 第三篇 机场工程 第 4 章 旅客航站区工程 彩带结构和核心区屋顶 支承屋顶的结构体系 —— 彩带结构 支承屋顶的主要结构体系由平面和三维空间拱结构组成示，传递屋顶的竖向荷载以及包括地震作用在内的水平荷载，如图 、 所示。 图 图 1 主要支承结构体系 空间拱 平面拱一 平面拱二 平面拱三 图 图 2 空间拱剖面 核心区屋顶结构体系 核心区屋顶结构采用连续跨曲面网架结构。 网架最大跨度 72m。 图 是网架透视图。 第三篇 机场工程 第 4 章 旅客航站区工程 图 图 3 网架透视图 屋顶结构和彩带结构的连接关系 在屋顶和下部支撑结构之间设置三向固定铰支座、单向滑动支座以及双向滑动支座等三种类型的连接。 核心区屋顶东西长度约 324m，不考虑悬挑部分，南北最大尺寸约 182m，屋顶面积较大，通过在周边局部设置滑动支座，释放和减小屋顶温度内力。 基本计算结果 结构的动力特性 结构的自振周期如表 ， 空间拱结构的南北方向平动振型如图。 结构自振周期 表 阶数 周期 说明 第一周期 南北方向平动 第二周期 扭转振动 第 十周期 东西方向的平动 图 M I D A S / Ge nP O S T P RO C E S S O RV I B RA TI O N M O D E7. 524 74e 0016. 840 68e 0016. 156 61e 0015. 472 54e 0014. 788 47e 0014. 104 41e 0013. 420 34e 0012. 736 27e 0012. 052 20e 0011. 368 14e 0016. 840 68e 0020. 000 00e + 000自振周期 =1. 336 E + 000M o d e 1M A X : 8 346 4M I N : 525文件 : 单榀简化 弹性 ~单位 : [ cp s]日期 : 06/ 28/ 200 7表示 方向X: 1. 000Y: 0. 000Z: 0. 000 第三篇 机场工程 第 4 章 旅客航站区工程 拱结构的抗震性能 东西方向有多榀平面拱结构和一道空间拱结构组成抗侧力体系，抗震性能较好，南北方向仅有一道空间拱结构作为抗侧力体系，刚度相对较弱，其南北方向的抗震性能更值得关注。 计算参数取值如下：第二组，基本加速度 ，场地类被：四类，阻尼比。 图 是空间拱结构在南北对称轴处的剖面图，图 是空间拱立面简图，图 是空间拱平面简图，表 是标志点在地震作用下的侧移指标。 图 空间拱 平面拱 图 5 空间拱结构剖面简图 下部混凝土结构 标志 点 1 标志点 2 标志点 3 拉杆 图 图 段 2 段 1 段 3 段 4 段 5 段 4 † 段 3 † 段 2 † 段 1 † 图 7 空间拱平面简图 第三篇 机场工程 第 4 章 旅客航站区工程 南北向地震时，空间拱各段标志点侧移 表 标志点 段 1 段 2 段 3 段 4 段 5 侧移(㎜ ) 位移角 侧移(㎜ ) 位移角 侧移(㎜ ) 位移角 侧移(㎜ ) 位移角 侧移(㎜ ) 位移角 1 侧移 44 1/469 33 1/625 31 1/746 50 1/588 126 1/390 层间侧移 22 1/394 11 1/785 8 1/1386 25 1/697 101 1/367 2 33 1/363 23 1/520 25 1/481 29 1/711 28 1/749 3 41 1/292 23 1/520 25 1/481 25 1/480 26 1/462 东西向地震时，空间拱各段标志点侧移 表 标志点 段 1 段 2 段 3 段 4 段 5 侧移(㎜ ) 位移角 侧移(㎜ ) 位移角 侧移(㎜ ) 位移角 侧移(㎜ ) 位移角 侧移(㎜ ) 位移角 1 侧移 27 1/765 15 1/1375 17 1/1360 29 1/1014 30 1/1637 层间侧移 18 1/482 8 1/1080 11 1/1009 26 1/669 27 1/1372 2 33 1/363 9 1/1331 8 1/1502 9 1/2291 9 1/2326 3 29 1/413 10 1/1197 8 1/1390 6 1/1990 3 1/4003 平面拱一各段最高点侧移计算结果（东西方向地震） 表 段 1 段 2 段 3 段 4 段 5 侧移（㎜） 11 8 8 12 26 位移角 1/722 1/973 1/1112 1/1059 1/956 平面拱二各段最高点侧移计算结果（东西方向地 震） 表 段 1 段 2 段 3 段 4 段 5 侧移（㎜） 12 9 10 12 17 位移角 1/641 1/860 1/844 1/858 1/972 平面拱三各段最高点侧移计算结果（东西方向地震） 表 段 1 段 2 段 3 段 4 段 5 侧移（㎜） 7 5 5 5 6 位移角 1/1083 1/1623 1/1738 1/1893 1/1979 拱的稳定性 以承担荷载最大的拱为基本算例，计算拱的稳定性，计算稳定性时考虑大变形、初始缺陷以及弹塑性，材料为理想弹塑性材料。 表 是计算的各种情况及其对应的结构承载力，图 是各种情况下，结构的承载力曲线。 第三篇 机场工程 第 4 章 旅客航站区工程 按照即将颁布的网格结构规范关于稳定的要求，在考虑各种因素后，稳定系数应大于。 本工程为保证结构安全，稳定系数按照不小于 考虑。 从表 3 中可以看出，第十种情况，即采用 Q345B 级钢，截面宽度 1400、高度 650、板厚 50 的截面可以满足承载力要求。 为满足建筑效果要求，建议采用 2020 宽、 650 高的截面。 不同截面、材质对应的结构承载力 表 计算情况 对应截面和材质 承载力 —— （恒荷载 +活荷载）的倍数 截面（高宽腹板厚翼缘厚） 材质 1 1600 700 20 30 Q235 倍 2 1600 700 30 40 Q235 倍 3 1400 700 40 40 Q235 倍 4 1400 700 40 50 Q235 倍 5 1400 600 40 50 Q235 倍 6 1000 700 70 70 Q235 倍 7 1200 700 60 60 Q235 倍。