道路交通管理与控制试卷

道路交通管理与控制试卷内容摘要：

叉口排除左右转弯等方法； 2) 控制相对速度 ―― 严格控制车辆进入交叉口的速度； 3) 重交通流和公共交通优先； 4) 分离冲突点和减小冲突区； 5) 选取最佳周期 ,提高绿灯利用率。 2. 简述单向交通的优点。 答 : 单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。 故单向交通在改善交通方面具有以下较为突出的优点： 1) 简化交叉口交通组织，提高通行能力； 2) 提高路段通行能力； 3) 降低交通事故； 4) 提高行车速度； 5) 有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制。 3. 简要说明优先发展策略的内容和意义。 答 : 优先发展策略的内容是：优先发展道路利用率高 , 污染低的交通出行方式 , 并实施优先通行策略 ,以减轻道路交通压力。 例如优先发展城市公共交通。 优先发展策略的意义是：确立各种交通方式在交通环境中的地位与作用，有意识地引导人们 合理选择交通出行方式，优化城市的交通方式组成与结构。 4. 比较说明区域集中式控制结构和分层式控制结构的原理和特点。 答 : 集中式控制结构的原理是：将网络内所以信号联结起来，用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。 特点：全部控制设备只位于一个中心，操作方便，且维护和维修都比较容易；但通信系统庞大，数据存储和计算量巨大，控制实时性较差，范围受限。 分层式控制结构的原理是：把整个控制系统分成上层与下层控制，上层接受从全系统战略目标出发修改下层的决策，执行战略控制任务；下层根据修改后的决 案作必要调整，执行交叉口合理配时的战术控制任务。 特点：可以避免集中结构的缺点，且可有降级控制的功能，提高了系统的可靠性；但需增加设备，投资提高。 5. 简述闸门控制的目的及方法。 答 : 闸门控制的主要目的是限制交通向敏感地区流动，以便防止该地区形成过长车队或发生堵塞；限制流入敏感地区，而把车队重新分配到能容纳更长车队的道路上。 方法：为了实现闸门控制， SCOOT 必须能够修改交叉路口的信号配时，这么路口可能离相关区域很远甚至可能在另外的子区，闸门逻辑允许把一条或多条连线定义为临界连线或瓶颈连线。 闸 门连线是指被指定为储存车队的连线，瓶颈连线将被堵塞。 当瓶颈连线到达一个预定的饱和度时，闸门连线的绿灯要减少。 9. 简述 入口匝道控制方法及其目的。 答 : 入口匝道控制，一般被认为是高速干道的主要交通控制措施，它的控制方法有： 1) 封闭匝道法，其目的在于高峰交通量条件下，起到对交通量的控制作用； 2) 匝道定时限流控制法，其目的在于改善高速干道的交通状况或改善车流汇合时的安全； 3) 匝道感应交汇控制法，其目的在于根据不同的控制方案，通过就地控制器或中心计算机，实施限流控制，限流率可依据交通信 息作相应地调整； 4) 匝道系统控制，其目的在于将一系列匝道集中起来作为一个整体统一考虑交通控制的系统，使整个系统的车流保持最佳化。 6. 请作图说明一个双向交通道路交叉口的视距三角形。 答 : 双向交通道路交叉口的视距三角形图如下 : 为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距 三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据。 必须注意， “视距线 ”应画在最易发生冲突的车道上。 在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。 在视距三角形内不得有高于 米妨碍视线的物体。 7. 简要说明交通需求管理策略。 答 : 交通需求管理主要有以下五种策略： 1) 优先发展策略：优先发展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并实施优先通行策略，以减轻道路交通 压力； 2) 限制发展策略：适当限制低道路利用率的交通方式的发展； 3) 禁止出行策略：在某段时间、在某些区域、对某些车辆实施禁止出行或通行； 4) 经济杠杆策略：对鼓励的交通行为制定较低的收费价格，对限制的交通行为制定较高的收费价格； 5) 交通流量时间、空间均衡：采取错时上班、弹性工作制、夜间货运等行之有效的措施，削峰填谷，避开交通高峰和交通流量集中所造成的交通压力。 8. 分析比较次路优先的半感应控制与主路优先的半感应控制的工作原理及特点。 答 : 1) 次路优先的半感应控制工 作原理：这种感应控制，使把检测器设在次要道路上，在平时，主路上总是绿灯，对次路预置最短绿灯时间。 当次路上检测器测到有车时，立即改变相位，次路为绿灯，后继无车时，相位即返回主路；否则到达最短绿灯时，强制改换相位。 特点：这种感应控制实质上是次路优先，只要次路有车到达就会打断主路车流。 当次路车辆很少时，次路非机动车往往要等待很长时间，等到有机动车到达时，才可随机动车通过交叉口。 所以这种半感应控制只是在某些特殊需要的地方才使用，如消防队、重要机关出入口等。 2) 主路优先的半感应控制工作原理：这种感应控制 ，使把检测器设在主要道路上，在平时，主路绿灯总是亮的每当检测器在一段时间内侧不到主路有车辆时，才换相位让次路通车；主路上测得车辆到达时通车相位返回主路。 特点 : 这种控制方式可避免主路车流被次路车辆打断，且有利于次路上自行车的通行。 交通控制与管理（ B 卷）标答 一、名词解释（每小题 4 分，计 28 分） 让路控制是在交通流量十分小的支路 (包括小街、小巷和胡同 )与交通流量不大的干道的交叉口设置让路标志，以便提醒车辆在进人交叉口前先降低车速观察用围的交通情况，然后再通过，即驾驶人员要有“一停、二看、三通过”的思想。 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶，不允许双向行车。 有效绿灯时间是指某相信号的绿灯时间与黄灯时间之和减去损失时间。 损失时间是指在周期时间内由于交通安全及车流运行特性等原因，在某段时间内没有交通流运行或未被充分利用的时间。 绝对相位差是指在联动信号控制系统中．选定某一交叉中信号为基准信号，其它各交叉口绿灯起始时间相对于基准信号交叉口绿灯时间的差。 在研究干道交通协调控制时，常常借助于描述信号交叉口配时和交叉口间距的关系的图形，这种图形称为时－距图。 过饱和延误时间是 指在某些交叉口停车线后，由于车辆到达数大大超过了交叉口的放行能力，在停车线后形成的排队长度会随时间增长，这种情况下车辆的延误时间称为过饱和延误时间。 二、简答题（每小题 6 分，计 42 分） 城市交通问题主要表现在哪些方面。 答：城市交通问题主要表现以下方面： (1)交通事故频繁，对人类生命财产安全造成了极大的威胁； (2)交通拥挤，堵塞严重，影响了车辆运输效率，限制了城市经济的进一步发展； (3)公共运输系统吸引力降低，运行效率下降； (4)空气污染严重，对城市环境破坏力较大。 评价服务水平的因素有那些。 答：评价服务水平的因素有： (1)车速与行程时间，它不仅与运行车速有关，也与总的行程时间有关； (2)车辆行驶受阻情况，可以用每公里停车次数和车辆延误时间来衡量； (3)操纵车辆以维持所需车速的自由程度； (4)行车的安全性与事故情况； (5)行车的舒适性和方便性，它们受道路条件、交通条件和道路能为满足驾驶入员需要所能提供的方便程度的影响； (6)在行车方面的经济性。 简述最佳周期的计算步骤。 答：最佳周期的计算包括以下几个步骤： (1)选择设计的小时交通流量。 (2)根据交通流量情况，确定合理的信 号相位数。 (3)确定适宜的绿灯间隔时间、损失时间和饱和流量。 (4)把交通流量换算为小客车单位。 (5)确定各相的最大 Y 值。 (6)由公式计算最佳周期。 简述半感应控制方式的工作特点。 答：半感应控制方式具有以下特点： (1)只要在次要道路入口埋设检测器； (2)主干道上的相位始终有最小绿灯时间，保证了主干道上的交通运行： (3)若次要道路上的绿灯达到最大值，则将检测到的交通信息存储起来，并 在主干道经过最小绿灯时间后，恢复绿灯； (4)能适应交通流的短期波动，这是定时系统 所无法做到的。