火箭助推滑翔机理论方案设计说明书论文

火箭助推滑翔机理论方案设计说明书论文内容摘要：

飞行时间 使飞行时间尽量长有较长的滑翔时间。 3 飞行原理 升力 不论什么机翼，其提高升力的实质都是增大机翼上下表面的总压力差。 影响升力大小的因素除了机翼本身的尺寸大小之外一个主要的参数就是升力系数，根据风洞和相关试验表明，机翼的升力满足下列关系式： lSCVL 221 ?? 其中： NL 升力，? 空气密度?? kg/ 2m 飞机与气流的相对速度?V ,m/s 机翼面积?S , 2m 机翼升力系数?lC 升力系数是一个比较关键的参数，影响它的因素有： （ 1）翼型 不同的翼型可以使得流过机翼上下表面气流的状态不同，比如速度之类的参数，进而 得机翼上下表面具有不同的压力而呈现出压力差，最后体现为整个机翼的升力。 （ 2）迎角 迎角也就是机翼与水平方向的夹角，很直观地可以看出，当机翼与水平方向具有一定夹角的时候，流向机翼表面的气流产生一个垂直方向上的分力，故不同的迎角对机翼的升力系数是有 影响的。 不同的翼型有不同的升力系数，人们把各种各样的翼型放到风洞中做试验，分别求出它们在不同迎角下的升力系数，最后吧这些数据进行整理，每种翼型的资料都画成曲线，就如升力系数曲线，这样查阅起来就比较方便。 阻力 机翼在空气中运动不仅会有升力同时阻力也存在，它主要是由两部分组成，一是空气黏性的作用，二是机翼受到空气的摩擦阻力，另一部分是机翼前后压力差的不同而表现为的阻力。 摩擦阻力 摩擦阻力与物体表面的光滑程度有关，也与空气的状况有关，因此不难看出减小擦阻力对于飞行用的机翼来说就是尽量把表面加 工得光滑一些。 压差阻力 这种阻力与机翼的形状有关，同时还与空气的黏性有关，经常性地压差阻力主要是机翼后面会产生涡旋，显然减小压差阻力最直接的方法就是减小机翼后面压力较小的涡旋区，流线型的形状就是一个好的选择。 空气黏性阻力 空气粘性阻力主要表现在最靠近物体薄薄的一层气流中，叫它边界层，边界层又 分为两种，一是层流层，二是湍流层。 层流层的流动是一层一层的很有规则，这样由空气黏性所产生的阻力便比较小，而相反湍流层内气流是紊乱的，自然摩擦阻力比较大，因此为了减小阻力，最好是使得机翼的边界层为层流层。 但是这两中边 界层有更 多的区别，就是它们产生的速度变化不同，简单地说，层流层里面速度变化比较激烈，湍流层由于比较“紊乱“，里面的空气相互影响，因此速度变化不激烈，湍流层的这个特点使它在机翼表面流动时不容易停顿下来，而层流层相反，这些特性表现为，层流层涡旋去很大，湍流层较小，故湍流层压差阻力较小，而层流层的压差阻力比较大。 因此从减小压差阻力的观点来看，边界层最好是湍流的。 实际上影响机翼飞行效果的因素还有很多，但对于我们这个飞行状态并不太复杂的模型飞机来说，仅仅考虑以上因素已经足够了。 3 设计方案 机身设计 机身由于所给材料是条长 385mm的木材，为了减轻飞机重量在不影响结构强度的前提下，。