涪陵港北拱多用途码头工程——3000吨级架空直立式码头结构设计

涪陵港北拱多用途码头工程——3000吨级架空直立式码头结构设计内容摘要：

33 3 使用时期 34 横向排架计算 39 横向排架计算模型 40 作用 40 荷载计算工况 48 计算结果 57 作用效应组合 59 第 6 章 配筋计算 66 横梁的配筋计算 66 材料参数 66 截面尺寸校核 66 CD 段跨中受弯截面配筋计算 67 DE 段处 D 右端支座上部受弯承载力配筋计算 68 DE 段右端支座处受剪承载力计算 68 横梁按正常使用极限状态（短期组合值）验算 69 面板配筋 70 横向受力钢筋 70 纵向（沿长跨方向）配筋 71 吊环计算 72 第 7 章 结论 73 谢 辞 74 主要参考文献 75 附录 横梁内力计算值 77 2020 届港口航道与海岸工程专业毕业设计 1 摘 要 本设计是基于重庆航运发展的需要与涪陵北拱特殊的地理条件而提出的。 内容主要包括码头的总平面布置、码头的结构方案 的比选、码头结构中横向排架和纵梁的内力计算，横梁与纵梁的配筋计算。 本设计的特点主要是体现在码头结构比选上。 在高水位差的内河，港口码头结构以斜坡码头为多。 而本设计采用架空直立式码头结构，这不但解决了船舶的系缆问题，而且大大提高了码头的装卸效率。 在受力上，本结构体现的优点在于桩间距的合理布置以及靠船桩。 由于在靠船构件下设置靠船桩，这也大大提高了整个码头结构的受力性能。 本设计如能得到论证和应用，这不但可以为内河港口码头的设计开辟新的思路，而且可以大大推进内河航运的发展。 关键词： 北拱 ， 纵梁 ， 横向排架 杨小玲：涪陵港北拱多用途码头工程 —— 3000 吨级架空直立式码头 结构 设计 2 ABSTRACT   2020 届港口航道与海岸工程专业毕业设计 1 前 言 水路运输 与其它几种运输方式相比，具有运量大 、污染轻、占地少、能耗低的比较优势，符合国家创建资源节约型、环境友好型社会的要求。 重庆位于长江上游，具有良好的水运条件，两江环抱，水资源十分丰富。 相对于陆路来说，水路运输是重庆对外人流、物流的主要通道，港口码头也就自然而然的成为水路运输的枢纽。 随着沿江产业带、临港工业园等产业集群的形成，将为航运发展提供丰富的货源，工业与航运互为依托、互相促进。 纵 观重庆 港 码头结构形式，都是以斜坡式码头为主。 众所周知，斜披码头的装卸效率较低。 重庆直辖后经济飞速发展带动涪陵地区经济的快速发展 ， 已建码头已经不能适应当前的发展；再加 上三峡库区蓄水后水位的大幅度升高，涪陵作为重庆下游的主要港区， 这必然 会给涪陵 带来前所未有的发展机遇，因此修建装卸效率较高的集装箱码头就成为燃眉之急。 适逢三峡二期蓄水和库区航运条件大为改善之际，为树立科学的发展观和贯彻落实可持续发展战略，重庆市全面修订了或正在制定全市的航运发展规划、港口布局规划和主城港区、涪陵港区、万州港区的总体规划。 涪陵港区作为长江 区位优势，该工程成为重庆市政府确定的重点交通建设项目之一，是促进三峡库区旅游发展的重要基础设施。 为满足重庆及其周边地区的经济发展需要，决定在涪陵港北拱地区新建 集装箱码头，从而提高涪陵港的运输能力，计划将北拱建设成为设计年吞吐能力 90 万标箱，一期工程设计为 25 万标箱。 北拱作用图码头建成后，可以提高涪陵港的吞吐能力，并可以对周边地区经济的辐射起带动作用。 本次设计依据河港的要求来进行，设计过程中为了巩固所学的的专业知识，增加了设计任务，也增加了设计难度。 涪陵港北拱多用途码头位。