济南市滨河南路下穿济西编组站、机务段整备场铁路立交桥工程机务段线路加固、框架桥顶进方案

济南市滨河南路下穿济西编组站、机务段整备场铁路立交桥工程机务段线路加固、框架桥顶进方案内容摘要：

用 2m 直尺连续测量其凹凸差不超过 5mm。 滑板不等高部位处侧面按上述要求同样检测，并应平直，尤其避免出现内凹形。 ⑥、工作坑底板每隔 3m 设置一道锚梁，锚梁 深 、底宽 ，顶宽。 每道锚梁后 米内设置导向墩，导向墩长 宽 高 ，导向墩距工作坑底板半圆。 济南市滨河南路下穿济西编组站、机务段整 备场铁路立交桥工程机务段线路加固、框架桥顶进方案 中铁十局济南铁路工程有限公司 17 ⑦、工作坑底板平整控制： 采用方格网控制滑床板表面平整度：方法为在灌筑底板混凝土时，用直径 16mm 的钢筋头埋入混凝土内，分成 方格网，测量标注顶面标识，用1： 3 水泥砂浆抹面、刮平，逐点找平，并拉线检测。 为防止箱体扎头，工作底板做成 2‰的上坡。 3 后背 ①、基坑开挖：钢轨埋设于涵洞底板西侧，放线确定好位置后以灰线标明，以灰线为基坑西边线开挖，出现明水后使用水泵对 基坑做明排水。 开挖完成后将基坑西边坡修直。 ②、钢轨布置：主桥后背桩采用 长 P50 钢轨，按 14 根 /m 交错布置，后背桩埋入工作坑底板以下。 ③、 P50 钢轨后背桩采用埋入方式，先开挖至设计钢轨底高程，采用人工配合挖掘机埋设，先将钢轨立于基坑西侧壁，使用机械调直后回填。 ④、埋设钢轨的基坑回填：根据水位状况，测量施工范围内的地下水位状况，由地下水位以上 至基底回填级配碎石，其余部分回填原土 一层夯实。 ⑤、钢轨桩埋设完成后人工配合机械方式进行后背回填，回填土压实度不小于 95%。 ⑥、框架桥钢筋 混凝土后背梁共长 20m，后背梁尺寸为 1m 宽 2m 高。 梁底深入工作坑底板以下 ，后背梁上部靠箱体侧做 宽 高的倒角。 ⑦、使用Φ 22 钢筋与工作坑底板预留钢筋搭接焊，接长至完全插入后背梁，并于后背梁主筋焊接。 接长焊接采用单面搭接焊，搭接长度不小于 10d。 ⑧、后背梁现浇钢筋混凝土，采用组合定型钢模板，汽车泵输送混凝土浇筑成型，施工时一次施工完毕，施工时注意箱涵一侧混凝土面的平顺度。 后背梁钢筋混凝土应与滑板连为一体。 4 施工过程注意事项 ①、保护层垫块高度不小于 15cm，间距 1m 按方格网状布置。 ②、混凝土浇注前，清除钢筋上的泥土及锈迹。 济南市滨河南路下穿济西编组站、机务段整 备场铁路立交桥工程机务段线路加固、框架桥顶进方案 中铁十局济南铁路工程有限公司 18 ③、底板混凝土浇注过程中需振捣，振捣过程中严禁振捣棒触碰钢筋和垫块。 ④在工作底板前端 1m 范围内设置 3%的船头坡。 、框架桥底板 钢筋加工：底板钢筋制作前根据设计图纸作好下料计划，在钢筋加工棚内下料制作，半成品运至施工地点进行绑扎，钢筋的弯折要严格控制几何尺寸，接头型式、位置、焊接、弯折半径、长度等符合要求。 钢筋安装：底板钢筋安装按垫层混凝土上已放出的中心线位置确定几何尺寸，弹好墨线，绑扎底板下梗肋及竖墙部分钢筋，顶、底板上下层钢筋之间绑扎定位支撑 钢筋，以保证上下层钢筋的间距。 钢筋与模板之间采用同标号砼垫块，以保证保护层的厚度。 钢筋绑扎：底板绑扎钢筋时靠外两行每个交叉点均绑扎，中间可以采取梅花型绑扎，钢筋绑扎采用铁丝绑扎。 墙体钢筋逐点绑扎，双排钢筋之间按要求间距绑扎支撑。 钢筋弯折、焊接、绑扎，必须按照设计要求执行。 混凝土浇筑：在模板、钢筋施工完成后，应对模板和钢筋进行认真检查，特别是模板的垂直度、表面平整度及棱角线型的检查，保证模板竖直，表面平整及接缝严密、棱角分明。 基础模板架立加固到位后向监理工程师报验，并浇筑混凝土。 混凝土在拌和站集中拌制，混 凝土罐车运输，混凝土溜槽入模或罐车自卸入模，插入式振捣棒振捣，覆盖养生。 、框架桥身 由于本框架桥结构高达 ，混凝土浇筑分两次完成。 底板混凝土灌注完毕，达到一定强度，能抵抗震动或偶然撞击后，支立架设边墙模板及顶板内模。 模板的安装顺序：先立两边墙内模至上倒角→立外边墙模板→搭支撑架铺顶部模板。 顶板模板应预留相应的上拱度。 支架及加固：为确保支撑架具有足够的强度、刚度和稳定性，框架身内及顶部采用满堂支架，满堂支架采用扣件式脚手架作为支撑体系，整个支撑体系纵、横向设置剪刀撑，使整个支架形成一个牢 固、稳定的整体。 支架顶济南市滨河南路下穿济西编组站、机务段整 备场铁路立交桥工程机务段线路加固、框架桥顶进方案 中铁十局济南铁路工程有限公司 19 部及两侧安装好调节杆，在调节杆上铺设钢管。 支架设计根据顶板砼自重以及施工荷载进行验算，并编制专项脚手架施工方案。 框架采用钢管加固，为确保框架的几何尺寸，边墙内外模板再采用φ 16钢筋拉杆及支撑钢管加固。 与混凝土相接触的模板表面刷涂脱模剂。 边墙模板用拉杆对拉固定，伸出混凝土外露表面的拉杆加焊止水环，拆模时将拉杆拆除。 模板接缝采用双面胶，保证接缝处严密不漏浆，安装完毕后及时检查其几何尺寸是否符合设计要求。 模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性。 其必须安置于符合设计的可靠基座上，并有足够 的支承面积和防、排水措施。 框架桥身混凝土施工：框架桥身一次浇筑成型，混凝土采用商品混凝土拌和站集中供应，罐车运输，用汽车泵或地泵泵送入模。 混凝土浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。 模板的缝隙填塞严密。 浇筑时检查混凝土的和易性和坍落度。 混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。 振动器移动间距不超过其作用半径的 倍并与模板保持 5～ 10cm 的间距，插入下层砼 5cm 左右，并防止碰撞模板钢筋及预埋件。 砼坍落度现场严格控制，砼自由倾落高度超过 2m 时，必须在泵管端接橡胶软管，确保砼表面距离施工面 左右，防止砼离析。 砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。 一是必须固定人员，责任到人，分片承包。 二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。 混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按施工缝处理。 浇筑混凝土时，派专人检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸 ，确保其位置正确不变形。 混凝土养护：混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料布等进行覆盖），防止表面水分蒸发。 暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。 济南市滨河南路下穿济西编组站、机务段整 备场铁路立交桥工程机务段线路加固、框架桥顶进方案 中铁十局济南铁路工程有限公司 20 混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、覆盖塑料布、草垫等措施进行保温、保湿养护，保证模板接缝处不致失水干燥。 混凝土去除表面覆盖物或拆模后，夏天对混凝土采用覆盖洒水进行潮 湿养护，冬季施工时采取覆盖、保温养护，养护时间不得少于 14 天。 、框架桥防水层 为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，框架顶面基层应平整。 本框架桥侧墙外侧使用的防水结构为：侧面为聚氨酯防水材料。 桥顶面防水结构为： SBS 防水卷材。 防水层施工前，确保框架桥外表清洁、无蜂窝、麻面、浮渣、浮灰、油污等。 用 2m 靠尺自检，确保空隙不大于 5mm，空隙只允许平缓变化，每米不应超过一处。 对不符合要求的外表进行修整，凿除混凝土凸起，用与框架桥同强度等级的砂浆找平。 对蜂窝麻面做填补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮 渣、浮灰、油污等。 涂刷防水涂料基层应干燥。 防水处理的混凝土按规定养生后，至少晾干 10d。 然后用刷子或喷枪给框架桥表面刷上或喷上一道沥青防水涂料，每层均应在完全吸收后才喷刷下一层。 防水涂料的涂刷应从一端向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应。 涂刷应均匀，涂刷厚度不得小于 并不得漏刷。 防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，若需要纵向搭接，允许进行一次纵向搭接，且先进行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开。 纵向搭接宽度不得小于 120mm，横向搭接宽度不得小于 80mm。 较低的一幅防水 卷材粘贴完毕后，方可铺贴另一幅，涂刷防水涂料时应与此前涂层衔接好。 铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其他部分无空鼓。 防水卷材通过粘贴剂粘贴后，防水卷材与混凝土要粘贴良好，无脱离、缝隙、裂缝。 防水层敷设完毕后，方可进行保护层的施工。 保护层施工：保护层混凝土采用商品混凝土拌和站集中供应。 材料为 C40玻璃钢纤混凝土保护层，纤维混凝土应采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、济南市滨河南路下穿济西编组站、机务段整 备场铁路立交桥工程机务段线路加固、框架桥顶进方案 中铁十局济南铁路工程有限公司 21 水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间应不少于 3 分钟，应拌和均匀。 将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在防水层上， 用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维网混凝土的振捣时间达到 20s 左右，并无可见混凝土为止。 混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。 混凝土面浇筑完成后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快。 冬季施工应加入防冻剂。 自然养护时，桥身应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，涵身混凝土洒水次数应能保证表面充分湿润。 养护应不少于 14d。 冬季施工措施 1 混凝土的灌注 （ 1）砼浇筑前，要清除模板和钢筋上的冰雪及污垢，尤其竖向构件底部的积 雪和冰，必须在砼浇筑前再次检查是否清除，当环境温度过低时，对模板、钢筋进行加温处理，浇筑时间宜控制在 9 点至 15 点，以确保入模温度。 （ 2）灌注前，应清除模板和钢筋上的冰雪及污垢，视情况可进行适当覆盖保温，保证混凝土灌注环境温度。 （ 3）砼输送采用泵送，泵管需用阻燃保温棉包裹严密，确保入模温度不低于 5℃。 （ 4）木模板要做好防雨雪准备，防止模板涨泡变形。 （ 5）混凝土分层浇筑，中途不得间断，每层浇筑厚度控制在 20cm，用振捣棒振捣严密。 砼施工缝处浇灌前应用温水润湿冲洗干净。 （ 6）新浇筑混凝土与邻接的 已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15℃，与混凝土接触的地基面温度不得低于 2℃。 2 混凝土养护 箱体混凝土浇筑完毕后立即用适当的保温材料覆盖，防止热量过早散失，延缓混凝土的冷却温度，使混凝土在常温条件下硬化并达到预期强度。 如温度较低，可采用蓄热养护砼，混凝土浇注完成后，立即采用帆布或彩条布蓬盖，在里面烧煤球炉加热使空气保持正常温度。 使用煤球炉，应将烟气排出棚外，并注意防火及防止煤气中毒。 济南市滨河南路下穿济西编组站、机务段整 备场铁路立交桥工程机务段线路加固、框架桥顶进方案 中铁十局济南铁路工程有限公司 22 3 灌注桩混凝土的冬期施工，主要针对本工程便梁支墩下桩基。 一般情况桩基砼不需要养护，只有在桩头漏出水面及地面或虽未漏出 水面、地面，但在冻结范围之内时，才进行桩头混凝土的覆盖，保温养护，覆盖的厚度应当考虑到钢筋的导热的影响。 4 当混凝土已达到规范规定的强度，并符合规范规定的抗冻强度后，方可拆除模板。 混凝土与环境的温度差不得大于 15℃。 当温差在 10℃以上，但低于 15℃时，拆除模板的混凝土表面宜采取临时覆盖措施。 采用外部加热源加热的混凝土，当养护的环境气温仍在 0℃以下时，应待混凝土冷却至 5℃以下后，方可拆除模板。 5 对砼搅拌和浇筑时的检测 a 检查外加剂的掺量（派专人驻搅拌站进行检测）； b 测量水和外加剂溶液以及骨料的加热温度（派 专人驻搅拌站进行检测）和入模搅拌时的温度（现场检测）。 框架桥顶进方案 、顶进方法 利用列车间隙或重点部位封锁顶进时必须吃土顶进，边顶边挖。 箱涵每次顶进长度不超过 400cm，顶进时挖土工作面不能有人，开挖面要保持不小于 1∶ 1 坡率放坡，为防止塌方伤人，挖土以机械为主，人工为辅，自卸车运土。 箱体顶进前应具备下列条件：箱体钢筋混凝土强度达到设计强度的100%，防水层及防护层按设计完成；线路已加固完毕；后背梁施工完毕，顶进设备安装完毕且已进行试顶；将地下水已降至滑板以下 1 米；观测人员、仪器装置及劳动力组 织准备完毕；实施性施工组织及安全措施编制落实完毕。 顶进设备：本工程箱体用 26 台 400t 卧式千斤顶，用 4 台高压油泵向千斤顶供油。 传力柱及横梁： 安装传力柱时应与顶力轴线一致，并与横联后背梁垂直，应做到平、顺、直。 使用钢筋混凝土圆形顶柱时，两侧要用木块塞紧，一般8m 加一道横梁（可采用扣轨作为横梁），顶柱接头要密切，如有缝隙用钢板填塞，底板如有积水要及时处理防止传力柱滑动。 济南市滨河南路下穿济西编组站、机务段整 备场铁路立交桥工程机务段线路加固、框架桥顶进方案 中铁十局济南铁路工程有限公司 23 顶进施工利用列车行车间隙进行，顶进过程中传力柱更换要快，长传力柱的更换拟定采用人力配合 挖掘机 进行，短传力柱由人工更换。 顶进作业方式：顶进 挖土 ,采用一台挖掘机挖土，自卸汽车外运，在后背中间设宽 4 米的出土道，保证土方运输。 应严格限制作业循环进尺，挖一个顶程的土方，立即进行地基处理高压旋喷桩施工，人工清理基底，地面清理平整之后进行灌注 C。